Hallo,
was ist denn nochmal die Standard Ursache, wenn im Schubbetrieb bergab der 2. Gang gerne rausspringt?
Es Handelt sich um eine A-Serien Antriebseinheit. Ansonsten ist das Getriebe total unauffällig.
Knochengummis sind neu.
Gang springt raus
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Ich glaube, dass der Synchronring hin ist /-:
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Schau mal nach deinen Knochengummi und den Gummi vom Schaltgestänge
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Schau mal nach deinen Knochengummi und den Gummi vom Schaltgestänge
Knochengummis sind neu (siehe mein posting) Die vom Schaltgestänge, das wäre ein Tipp, wobei ich mir das nicht vorstellen kann.
Synchronringe sind keine 15 000 km drin und auch hier erschließt sich mir nicht der Zusammenhang.
Da würde ich mich über Erklärungen sehr freuen.
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Ach, so ne Schraube kann sich auch mal lösen
Dein Rahmen wird ja fest sein?! ...
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Kugel und Feder der Schaltarretierung verschlissen?
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Mir hat mal ein alter Meister das so erklärt, dass der Synchronkörper (der mit den Kugeln, nicht der Synchronring!) in seinem zugehörigen ”Laufrad” zuviel Spiel hat. Das stellt man fest, indem man versucht, den Synchronkörper im Laufrad seitlich zu kippen. Kann man ihn auch nur leicht kippen, muss er ausgetauscht werden.
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Mir hat mal ein alter Meister das so erklärt, dass der Synchronkörper (der mit den Kugeln, nicht der Synchronring!) in seinem zugehörigen ”Laufrad” zuviel Spiel hat. Das stellt man fest, indem man versucht, den Synchronkörper im Laufrad seitlich zu kippen. Kann man ihn auch nur leicht kippen, muss er ausgetauscht werden.
Danke für die Erklärung. -
Mir hat mal ein alter Meister das so erklärt, dass der Synchronkörper (der mit den Kugeln, nicht der Synchronring!) in seinem zugehörigen ”Laufrad” zuviel Spiel hat. Das stellt man fest, indem man versucht, den Synchronkörper im Laufrad seitlich zu kippen. Kann man ihn auch nur leicht kippen, muss er ausgetauscht werden.
Genau!!
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Motorbefestigung ist ja nicht nur Knochen. Sind denn die Motorauflager selbst noch ok?
Die Abstandsstange zum Schaltkasten spielfrei? -
Hatte das gleiche Phänoimen mit dem 2. Gang im Schubbetrieb bergab. Die Werkstatt bei München kontrollierte die Schaltgabel und stellte fest, dass diese schon als Original zu kurz geraten war und nach 60 000 km nicht mehr wollte. Seit die neue Schaltgabel drin ist fahre ich ohne das Problem seit Jahren.
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Es wurde bereits vieles erwähnt
Motorknochen
Spiel beim Schaltgestänge selbst und inkl. Befestigungsgummis
Synchronkörper
Schaltgabel
wobei eine zu kurze Schaltgabel für mich absolut neu ist. Meist ist es bei der Schaltgabel der seitliche Verschleiß in Zusammenwirkung mit einem verschliessenen Synchronkörper und auch den darunter befindlichen Federn und Kugeln -
Sehe das auch eher wie Berni, vermutlich eher ein Zusammenspiel aus mehreren, nicht mehr maßhaltigen Komponenten innerhalb des Getriebes.
Hast du die Angewohnheit, die Hand auf dem Schaltknüppel abzulegen? Das fördert den Verschleiß der Schaltgabel nicht unerheblich...Die Gummiblöcke von der Auspuffaufhängung sind derzeit nicht besonders haltbar...wenn vorhanden, lieber NOS verbauen oder nach einem upgrade schauen:
http://www.minispares.com/product/classic/GEX7081POLY.aspx
http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Mountings/C-19G3257.aspx?1103&ReturnUrl=/product/classic/GEX7081POLY.aspx|Back%20to
...ich weiß aber nicht, ob die besser sind... -
https://bullmotifminispares.co…_gex7081genuine_88g345eva
...das da gibt es auch noch...scheint kein Nachbau zu sein.
Hat der Händler deines Vertrauens eventuell auch zur Auswahl.
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Ich tippe nach wie auf Schaltgabel. Es sei denn, das die Schalthebelaufhängung nicht mehr befestigt ist.
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