Welche Teile für dieses Motorkonzept?

Welche Piper 285 ist es denn? Es gibt mindestens zwei Versionen.

Nur mit dem Kopf und der Welle wirst du keine 90 ps bekommen

Ein normal gemachter fahrbare 1380 hat ca 90-100 ps

Aus deinem 1275 wirst du die 90 ps schwer bekommen weil die Basis ja eher 58 ps hat statt die 63 angegebenen

Also wenn dann richtig und das ganze aufbohren und neue Kolben usw rein

Megasquirt hört sich ja spannend an freu mich drauf zu lesen ob sie dich auch zur Verzweiflung bringt wie einige andere hier

Lg lars

Hast du nen Leistungsdiagramm?

Wenn du jetzt schon 85 ps hast dann reicht es sicherlich die ms einzubauen und alles gut einstellen zu lassen

Wenn du von MS sprichst nehme ich an du meinst die UMS von M1N1.de.
Und diese in Verwendung mit einem SPI Setup.
Aus erfahrung am eigenen Rollenprüfstand kann ich erzählen dass du mit dieser Kombi, bedingt durch die originale SPI Ansaugbrücke, definitif bei 90PS anstehst, egal was du am Motor machst.
Für mehr Leistung verwende ich
https://www.specialist-compone…-port-management-kit.html
Das ganze in Kombo mit einer Breitband-Lambdasonde

Ich kann dies auch programmieren wenn du damit nicht klar kommst.

lg
Berni

Wenn Du ne UMS willst kannst Du auf die Homepage vom Dougie gehen, der hat noch ein paar auf Lager.

https://www.m1n1.de/produkt/ul…u-for-rover-a-series-spi/

Allerdings würde ich mir auch überlegen ob ich bei einem nicht aufgebohrten Motor 630 Öcken für ein Steuergerät raushauen würde.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, daß es gut zwei Jahre dauert bis Du mit der Steuerung voll auf einer Wellenlänge bist.
Es wird da nur sehr wenige geben, die Dir das einstellen können, das geht nicht an einem Tag, jedenfalls nicht perfekt.

Hat Dein SPI ein Zwei-Stecker-Steuergerät? Falls ja, ist meiner Meinung nach die Warscheinlichkeit hoch, das es nur für 53PS ist.
Ich bin mir relativ sicher, daß es bei den zwei-Stecker Varianten keine 63 PS Steuergeräte gibt.
Man könnte es auf einen Stecker umdödeln und mal ein 63PS-Steuergerät reinhängen um zu testen ob er dann mehr leistet.

Gruß Ronny

@ Michel: Ich weiß, das Du keine ECU dran hast, schließlich haste ja geschrieben, daß er jetzt mit Vergaser läuft.
Ich meine mit Steuergerät die UMS - die kostet bei dem Link ca. 620€.

Versuch doch mal, die Gedankengänge der Personen nachzuvollziehen, die Dir helfen wollen.

Es wäre Verschwendung das Specialist Componets Set in einem quasi nicht getunten Motor zu verbauen und dafür
1500 Pfund auszugeben.

Dein momentanes Wissen scheint nicht ausreichend zu sein für dieses Projekt.

Ihr müsst einfach lernen richtig zu lesen

Er hat schon ca 85ps und mit der Spritze und einer megasquirt will er auf 90 kommen

Ich würde die Zündung bissle optimieren und schon hat er die 90 Save

also ich denke dass man den Leistungseinbruch mit einer Abstimmung am Prüfstand auch hinbekommt.

Was ich nicht verstehe ist die gewünschte Ansaugung an der Motorwand wegen der Geräusche?

Ich würde mir einen Spezialisten suchen und mit diesem die Wünsche besprechen

Ich hatte Dich bezügliche der Typhoon-Einspritzung falsch verstanden.
Du meintest schon die UMS.
Du brauchst auf jeden Fall ne Breitbandlamdasonde, wenn Du mit solchen Sachen rumspielst.
Du solltest sehen wie sich die Verstellung der Zündung und Einspritzmenge auswirkt.
Hast Du Dir Dein Kerzenbild mal angeschaut? Rehbraun oder verrußt?
Ich vermute, daß der Leistungsabfall damit zusammenhängt, daß er zu viel Sprit bekommt.

Hast Du im Forum rumgesucht, ob jemand mit dieser Spi/Nockenwillen/Verdichtungskombo Erfolg hatte?

Zitat von Michbeck3100

Leute, ich glaube ich muss nochmal etwas weiter ausholen.

Das Auto hat original eine ECU mit nur einem Stecker und hat original die eingetragenen 63 PS (auf dem Papier).

Mit der genannten NW und dem um 1 mm abgetragenen Kopf ist die originale ECU nicht mehr kompatibel, der LL ist viel zu fett. Also kam der Umbau auf Vergaser. Damit hat der Motor einen sauberen Drehmomentverlauf und max. ca. 85 PS - allerdings bei genau 3000 min-1 einen Einbruch auf ca. 40 NM bei Vollast. So. Das habe ich eingangs kurz zusammengefaßt unter "Konzept funktioniert nicht".

Jetzt möchte ich Folgendes nicht mehr:

- einen Vergaser nach dem Prinzip des HIF6 (den ich gerade habe), bei dem man die Nadel abstimmen muss, das Dämpferöl etc.

- einen Vergaser, der direkt zur Motorwand ansaugt aus Geräuschgründen

- wegen Punkt 1 und Punkt 2 dann eigentlich gar keinen Vergaser mehr.

Folgendes möchte ich:

- irgendeine Art der wartungsfreien Einspritzung

- eine wartungsfreie (Kennfeld)Zündung

- ca. 90 PS von mir aus auch mehr, die sich aber auch auf "alltägliche" Weise bewegen lassen.

Ronny, du hast Recht. Für die Komponentenauswahl reicht mein Wissen in der Tat nicht. Und gerade deshalb bitte ich hier um Hilfe. Aus deinem Beitrag interpretiere ich, dass ich nicht angemessen reagiert habe - ich bin aber nicht sicher inwifern. Vielleicht wird die Sache durch meine Ausführungen oben klarer.

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Mit der 285 NW und der deutlich erhöhten Verdichtung brauchst du unter 4.000 U/min keine Leistung erwarten. Ich denke, mit der Konfig macht der Motor zwischen 5.500 und 7.000 U/min Spaß. Obwohl ich ein absoluter Gegner von Drehzahlerhöhung bei 5 Portern bin, könnte mit einer vernünftigen Vergasereinstellung und dem passenden Zündkennfeld der Motor ordentlich laufen. Er wird auf den inneren Zylindern immer deutlich zu fett laufen und außen wird ihm der Sprit fehlen, aber das sollte noch fahrbar sein.

Alternativ kannst du auch auf eine Typhoon oder UMS umrüsten. Diese machen vom Prinzip her nichts anderes als ein elektronischer Vergaser. ABER, mit einer semi sequenziellen Einspritzung wirst du bei Drehzahlen über 5.500 U/min Probleme bekommen.
Das bedeutet, deine NW passt dann nicht mehr und du müsstest auf auf eine Serien Nocke oder eine SW5 / 07 umbauen.

Leider sind das alles keine Plug n Play Anlagen und du musst schon etwas Zeit investieren um zu verstehen, was da vor sich geht.

Zitat von Michbeck3100

Mit der genannten NW

Haste noch nicht genannt oder weißt es nicht? 285/2 oder 285BP?