nur zugstreben sind zum einstellen aber nicht so schwierig. ist nur ärgerlich wenn der "einsteller" versucht der sturz und den nachlauf gleichmässig enzustellen. sag dem "einsteller" das dir gleicher nachlauf wichtiger ist als gleicher sturz.
zu den werten: alles auf die orginal werte bringen wie der einstellcomp. vorgibt und den nachlauf auf den maximalen positivwert (=3,00° beide seiten) damit rollt der kleine sehr gut, wenn alles andere nicht einstellbar ist und serie.
Ich bezweifele, daß das die einzigen Umbauten des Fahrwerkes sind.
ALLE nichtserienmäßigen Teile des Fahrwerkes vorn und hinten auflisten und per Mail hergeben, dann 'werden Sie geholfen'.
Andreas Hohls
ZitatAlles anzeigenOriginal geschrieben von Mierschi
vorne:
komplette Rahmenfestlegung
1,5° Negativtragarme
einstellbare Zugstreben
Spax-Dämpfer
hinten:
einstellbarer Negativkit ( nennt man doch so???)
Standart-Dämpfer
Wie kommst du denn auf die Idee, Spax und Standart zu mischen? 
Das muss sich doch richtig sch.... fahren.
cu
Chris
Nein, weil die Hinterachse gar nicht so stark gedämpft werden darf, sonst hoppelt der Mini auf Bodenwellen, weil er hinten zu leicht ist. Gefährlich wirds dann in der Kurve, wenn er abhebt.
Selbst die Spax sollten für die Strasse hinten nur auf unterster Stufe gefahren werden (bezogen auf den Neuzustand).
Gruß
Martin
--Hinten std. Dämpfer und vo. SPAX Gasdruck ist nicht gut und kostet Fahrwerksqualität.
Faustformel bei SPAX - Einstellung: "Hi. die Hälfte des vorderen Wertes"
--Bei neuen (14-fachen) SPAX je nach Verwendung und Straßenqualität 4 vo. und 2 hi. oder 2-3:1 vo/hi.
Bei 28-fachen natürlich 'x2'
--Stark nach aussen verbreiternde Tiefbettfelgen sind kontraproduktiv für ein gutes Fahrwerk.
--Die Spur hinten stets nur durch Unterlegplatten herstellen. Das ist erheblich einfacher und sicherer.
--Einstelldaten kommen per E-Mail direkt.
Andreas Hohls
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