Verstärkte Kupplung SPI - Meinungen

Ich habe ähnlich viele PS in beiden Minis und die normale Kupplung. Genügt voll und ganz.

Möchte ja net "strunzen", aber mein erster Mini Anfang der 70er Jahre hatte noch aweng mehr Pferdchen. Auch originale Kupplung drin über 180.00km trotz Renneinsätzen!

Ich fahr in meinem Turbo mit knappen 100 PS und sicheren 140 NM eine 180 mm Mitnehmerscheibe aus dem 1000er mit Ruckdämpfer und Turbo Automat (so wie von ERA werksmäßig verbaut). Andere Mitnehmerscheiben haben gerupft ohne ende...

Hatte eine NOS Mitnehmerscheibe von Andreas Hohls bekommen, nachdem er sich mit dem Thema auseinandergesetzt hatte und auch sein Microfichegerät angeschaltet hatte.

Und wenn die Kupplung vernünftig benutzt, dann kann die Kupplung sehr lange überleben.

Wenn eh alles auseinander ist, dann am besten die Schwungscheibe beim Motorenbauer überschleifen lassen und die Aufnahmeböcke um den entsprechenden Betrag abdrehen.

Der Gedankenfehler ist, sich auf Leistungsangaben zu beschränken.

Eine Kupplung, wie auch jedes andere Antriebselement, wird auf Drehmoment ausgelegt.
(Deswegen verreckt auch alles vorzeitig bei diesen aktuellen Dieselmonstern)

Für Leistung brauchst du beim Sauger Drehzahl. Das bedeutet Feinwuchten und natürlich müssen die Drehzahllimits der Einzelkomponenten beachtet werden.
(z.B. Hydrostössel gehen bis max. 7500rpm)

Ein moderner Benzin-Saugmotor kann pro 100ccm ziemlich exakt 10Nm erzeugen. Das gilt schon seit den Motoren der 90er bis heute.
Egal, ob Lang- oder Kurzhuber.

Das bedeutet im konkreten Fall, dass du mit dem Konzept des ERAs einen hochmodern aufgebauten 1,4 Liter-Sauger betreiben kannst.
Für 100PS Literleistung brauchst du dann ca. 8000rpm Nenndrehzahl.

Richtich. Eine Kupplung überträgt ein Drehmoment und keine Leistung.

Gruß. Martin.

Zitat von J&A

Der Gedankenfehler ist, sich auf Leistungsangaben zu beschränken.

Eine Kupplung, wie auch jedes andere Antriebselement, wird auf Drehmoment ausgelegt.
(Deswegen verreckt auch alles vorzeitig bei diesen aktuellen Dieselmonstern)

Für Leistung brauchst du beim Sauger Drehzahl. Das bedeutet Feinwuchten und natürlich müssen die Drehzahllimits der Einzelkomponenten beachtet werden.
(z.B. Hydrostössel gehen bis max. 7500rpm)

Ein moderner Benzin-Saugmotor kann pro 100ccm ziemlich exakt 10Nm erzeugen. Das gilt schon seit den Motoren der 90er bis heute.
Egal, ob Lang- oder Kurzhuber.

Das bedeutet im konkreten Fall, dass du mit dem Konzept des ERAs einen hochmodern aufgebauten 1,4 Liter-Sauger betreiben kannst.
Für 100PS Literleistung brauchst du dann ca. 8000rpm Nenndrehzahl.

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Genau. Desswegen hab ich auch das Drehmoment bei mir mit angegeben

Man kann das Drehmoment prüfen welches die Kupplung aufnehmen kann. Und man kann auch die verschiedenen Automaten in Verbindung mit den Schwungrädern optimieren.

Das Borg&Beck Verto Kupplungskit hat übrigens einen grünen Punkt ...

Bis später...
Faxe

Zitat von Faxe-Racing

Das Borg&Beck Verto Kupplungskit hat übrigens einen grünen Punkt ...

...darf dann als Alt-Teil in den "gelben Sack"

Gruß, Diddi

eventuell schieße ich mit Schrott auf Spatzen.
Aber ich habe MEINEN Standard beim Motorenbau "gefunden" und von diesem weiche ich nicht ab.
Daher verwende ich für die "Straßen-Modifizierten" Motoren
https://www.med-engineering.co…injection-ultra-light-st2.
Beste Erfahrungen damit.
lg
Berni

Zitat von campino89

Etwas in der Art hatte ich durchaus angepeilt. Aber alle Kits, die den Automaten mit blauem Punkt enthalten, sind schon ne Weile nirgends mehr lieferbar.

sorry, eben auch gesehen. Bei MED out of stock.
Aber ein Anruf schadet nie.
Und bei Faxe bist du sicher in guten Händen.
lg
Berni

Zitat von campino89

Mit denen habe ich inzwischen tatsächlich auch schon gesprochen, haben sie nicht mehr und erwarten es auch nicht allzubald wieder zu bekommen, speziell mit der aktuellen Corona Stiuation.

verständlich und habe ich auch befürchtet