Von Newton Commercial gibt's die auch, hat vielleicht der eine oder andere Händler sogar am Lager...
http://www.newtoncomm.co.uk/products/151-products-151/
Grüße
Andreas
Beiträge von jack union
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Wenn du Drehmoment untenrum möchtest, dann sind maximal erweiterte Kanäle eher kontraproduktiv, weil die Strömungsgeschwindigkeit zu gering wird.
Ein Kopf mit riesigen Kanälen auf einem Motor mit Drehmomentnocke kann dann beides nicht richtig: untenrum keine Leistung, weil Kanäle zu groß, und obenrum keine Leistung, weil die Leistungskurve durch die Steuerzeiten der Nockenwelle kippt.
Schau nicht auf die Zahlen der einzelnen Komponenten. Wenn die Mini-Motorenbauer für dich zu weit weg sind, dann ruf sie an, sag ihnen was du an Teilen und Budget hast, und vor allem was der Motor können soll. Und dann kaufe da, wo es am sinnvollsten und stimmigsten erscheint. Zusammenbauen kann das dann zur Not auch der Motorenbauer vor Ort.
Und für das, was so ein komplettes Konzept kostet kann man auch mal eine ganze Strecke fahren, bzw. ist die Fahrt billiger als nur ein Fehlversuch...
Grüße
Andreas -
Eigentlich ist bei sowas ja gerne mal der Lichtschalter schuld. Ein neuer Schalter hält dann länger, wenn man ein Entlastungsrelais dazubaut, hier findet sich in der Suche etwas dazu.
Hast du einen Schaltplan?
Geht die Lichthupe? Die ist separat abgesichert und umgeht auch den Lichtschalter.
Grüße
Andreas -
Hmm, schade um den ganzen Schweißdraht...
Grüße
Andreas -
Hat eine SPI Wasserpumpe einen Bypass oder eben nicht.
Nein, hat keinen. Den Job macht die Sandwichplatte.
Grüße
Andreas -
Der Regler braucht die Ladekontrolleuchte. Schliesse einfach ein Lämpchen zwischen Zündungsplus und dem Reglerkontakt an der Lichtmaschine an.
Grüße
Andreas -
Die Computergraphik auf der 123 wepsite http://www.123ignition.nl/products.php?id=50&lang=eng lässt vermuten, dass diese ebenso linear interpoliert wie accuspark. Die Schließwinkel-Verstellung stellt sich nach meinem Verständnis so da, dass diese automatisch erfolgt, also nicht vorgegeben werden muss. "variable dwell constant current, fully autom. ( autodetect )"
Ist mir nicht wirklich klar wie sie es machen, aber ich verstehe dass so, dass der Schließwinkel in Abhängigkeit vom Strom geregelt wird. Vermutlich sinkt der Stromfluss, wenn das Magnetfeld aufgebaut ist und es wird der Schließwinkel wird so gerechnet, dass kein Leerlaufstrom fließt.
Aber ich bin Maschinenbauer:thumpsup:, kein Elektriker
Da "Springen" bezieht sich auf die nicht frei programmierbare 123, also die mit dem Drehschalter "0-9A-F" unten.
Zum Schließwinkel: das hatte ich auch schon überlegt, das könnte man auch automatisch machen...
Grüße
Andreas -
Ich hab's gefunden, dougie hat das mal in einer Randbemerkung fallengelassen:
https://www.mini-forum.de/motor-10/einba…html#post881659Hier ist das Video. Das ist aber die normale 123 mit den 16 festen Kurven, nicht die 123tune.
[YOUTUBE]F1PFb46gKlc[/YOUTUBE]Das scheinen mir aber relativ kleine Sprünge bei kleinen Drehzahländerungen zu sein. Ob das jetzt so schlimm ist... Leider sieht man aber den Drehzahlmesser nicht ständig, und die Interferenzen mit der Kamera machen das nicht einfacher.
Grüße
Andreas -
Meinst du 123 bleibt auf dem letzten Wert und springt dann beim nächsten Punkt auf den dortigen?Achtung Halbwissen: man konnte in irgendeinem Produktvideo sehen, das die Zündung sich genau so verhält. Aber ich bin mir nicht sicher, welches Produkt das war. Ich will jetzt auch nicht die 123 schlechtreden, vielleicht war das auch eine andere Zündung...
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@ J&A: Das war auch eher mit einem Augenzwinkern gemeint. Aber es fällt schon auf, das z.B. beim TÜV regelmäßig jemand vor einem mit gebrochener Feder durchfällt. Schon traurig.
Das Thema "Premium" vs. hoch kostenoptimierte Zulieferkette kann man eh nur noch mit Schizophrenie erklären.
Bei einem Golf 1 ist meinem Bruder mal der Federteller weggerostet, aber die Feder war noch heil.
Grüße
Andreas -
Es gibt für das gerät 8 Adapterkabel (für PKW, noch mehr für LKW - jeweils ca. 35€ ). Für den mini tuts aber das normale OBD-Kabel welches dabei ist.
Für ca. 70€ kann man also bereits seinen mpi auslesen. Spi habe ich noch nicht getestet
Wo hast du das gekauft, bzw. die Preise her? Hast du mal einen Lieferanten?
Grüße
Andreasminiwilli: Krümmerdruck ist oben zu sehen, und eines der Adapterkabel hat vermutlich den runden Stecker.
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War die programmierbare 123 aber nicht die, die zwischen den Stützstellen springt, anstatt zu interpolieren?
Was kann die 123 mehr?
Grüße
Andreas -
Die Möglichkeit den Schließwinkel (Dwell) als Parameter in Abhängigkeit der Drehzahl einzustellen klingt auch sinnvoll...
[YOUTUBE]W-C7gA2xW3o[/YOUTUBE]
Schöne Demonstration übrigens, was der Schließwinkel ist und wie der wirkt.
Grüße
Andreas -
Hi,
hat jemand die Accuspark in Betrieb? Ich bin hier darüber gestolpert:
http://ost-blog.passat32.de/tag/accuspark/Hier der Hersteller:
http://www.accuspark.co.uk/Wobei ich dem Resultat nicht ganz traue. Ruhigerer Motorlauf im Standgas könnte auch daher kommen, das die Kontakte des "vorher"-Zustandes schon verschlissen waren, und eventuell wäre der dann auch einfach mit neuen Kontakten auch ruhigerer gelaufen. Allerdings kommt da auch das Problem in's Spiel, das heutige Ersatzkontakte scheinbar auch nicht mehr ganz so hochwertig wie früher produziert werden.
Wie auch immer, mich interessiert gar nicht vordringlich die Möglichkeit den mechanischen Kontakt durch einen wartungsfreien Schaltkreis zu ersetzen, sondern die haben noch ein "Add-On":
http://www.accuspark.co.uk/Blackbox.htmEine frei einstellbare Zündung. Sicher, dann gibt's wieder das Problem, eine passende Kurve abzustimmen. Aber da ich Moment einen nur leicht modifizierten 1000er fahre, der im nächsten Jahr neu aufgebaut wird und dann andere Anforderungen an die Zündung hat wäre das natürlich praktisch, da frei dran verstellen zu können.
Lange Rede kurzer Sinn: hat jemand Erfahrungen mit dem Hersteller oder den beiden Produkten?
Grüße
Andreas -
Wenn ich so sehe, was in "freien" Werkstätten mit "Reparatur aller Fabrikate" an Federn ersetzt wird ..... Federbruch hier, Federbruch da ....Man kann es nichtmal mehr auf Hersteller begrenzen ..... haben die Schmiede verlernt welche Legierung geht und welche nicht ??
MaxO.T.: Das, oder es liegt am Strassenzustand...
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Meß doch mal die Kompression um die Kopfdichtung auszuschliessen.
Grüße
Andreas -
Die "i"-Version hat doch auch die Option mit/ohne SP gar nicht. Die 274i rennt hier in ähnlicher Konfiguration sehr gut im SPI.
Grüße
Andreas -
Geheimwaffe: Heissluftfön
Gruß!
Und Demut.
Oder Propanbrenner. 
Die Suche hat einiges dazu...
Grüße
Andreas -
Die englischen Bullet-Verbinder sind besser als ihr Ruf, wenn man die mit Batteriepolfett behandelt. Die fliegenden Sicherungshalter sind allerdings nicht so toll...
Grüße
Andreas -
