Beiträge von jack union

  • Motor läuft rauh nach Zündungseinstellung

    Zitat von Mini-ster

    Von welchem Zustand der Steuerkette kann ich denn bei meiner Laufleistung ausgehen?

    Edith: der vorletzte Zacken sind doch 12 Grad, oder hab ich mich jetzt vertan?

    Den Zustand der Kette sieht man beim Abblitzen. Wenn der ZZP stark springt könnte das die Kette sein. Manchmal gibt's dann auch schon Schleif-/Klappergeräusche der Kette am Gehäuse im Standgas.

    Der lange Zacken ist 0°, jeder weitere 4° vor OT. "0", "4" und "8" ist manchmal auch auf dem "Kamm" sichtbar eingeprägt.

    Grüße,
    Andreas

  • SPI Leerlauf 1000 RPM reduzieren

    Stellschraube gibt es dafür nicht. Es könnte aber ein Zeichen für Nebenluft sein, oder der Gaszug hängt oder das Spiel ist nicht richtig eingestellt.

    Zeigt die Temperaturanzeige richtig an, wird er laut Anzeige warm? Wenn nicht, könnte es auch mit dem Wassertemperaturfühler zusammenhängen.

    Grüße,
    Andreas

  • 18 Braunschweiger Mini Tage 2013

    Hi,

    vielen Dank an die Löwen für das tolle Treffen! Ich hätte mir bloß kein T-Shirt mit Nicknamen drucken lassen sollen, sondern eher ein Fleece-Pulli. :D Egal, wir hatten viel Spaß und haben viele Leute getroffen. Bis zum nächsten Jahr!

    Grüße,
    Andreas

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    1) An der Keilriemenscheibe ist ein Zacken 4°. Der längere ist 0°, also OT. Die Markierungen an der Schwungscheibe im Kupplungsdeckel sind alle 5°.

    2) Kommt auf den genauen Motor und den Verteiler an, Daten sind z.B. im Haynes.

    3) Hatte MK II noch die hängende Klappe für das Nummernschild? :confused: Sorry, bin überfragt.

    Grüße,
    Andreas

  • Info Einbau Stossdämpfer

    Hi,

    die Geometrie des Fahrwerks wird nicht beeinflusst. Hinten muß man nur drauf achten, das nach dem Tausch die Federung beim Anheben des Fahrzeugs immernoch vorgespannt bleibt, also nicht die Trompete oder das Federelement herausfallen. Wenn Hilos verbaut sind und das Fahrzeug sehr tief eingestellt wird kann das passieren, da sollte man dann kürzere Dämpfer verwenden.

    Der Austausch vorne ist sehr einfach, hinten ist die obere Befestigung links hinter dem Tank versteckt. Also vorher schön leerfahren, dann kann man den Tank einfach etwas beiseite schieben, nach dem Lösen des Haltebandes. Beim Lösen der oberen Punkte hinten die Schwingen abstützen, damit die nicht komplett herunterschwingen und Trompete, Knuckle und Federelement auseinanderfallen.

    Grüße,
    Andreas

  • HHKHW Einbauanleitung

    migo1980: jaja, sich selbst für keine Frage zu schade sein, aber hier die Neuzugänge abspeisen...

    Butclub: der Rat, zum Telefon zu greifen ist wahrscheinlich nicht schlecht. Der Händler hat dann auch die eventuell nötigen Unterlegscheiben für die Kipphebelböcke, die man braucht um die Höhe der Welle einzumessen. Das hängt aber auch von der verwendeten Nockenwelle und deren Hub ab.

    Bei den Böcken und der Welle sollte man die Ölbohrungen beachten. Da man zum Tausch der Kipphebelböcke die vier hinteren Kopfmuttern lösen muß ist auch ein Tausch der Zylinderkopfdichtung empfehlenswert. Dabei sollte der Kopf auf Planheit geprüft werden und ggf. plangeschliffen werden.

    Und wenn man den Kopf schon mal runter hat, kann man auch gleich die Ventilführungen anschauen, ob die das "mehr" an Weg überhaupt möchten, oder ob die in ihrem alten Hubweg schon zu sehr eingelaufen sind.

    Alles in allem ist das noch fast "Bolt on tuning", wenn man weiß, was man tut. Dennoch ist die HHKHW nicht unbedingt der erste Step, den man hin zu Mehrleistung machen sollte, sondern eher das i-Tüpfelchen.

    Kannst du die Welle identifizieren, ist die neu oder gebraucht? Je nach Hersteller kann man dich dann vielleicht in die entsprechende Richtung schicken, telefonierenderweise...

    Grüße
    Andreas

    P.S.: Willkommen im Forum. :thumpsup:

  • 1380 zusammenbauen

    Zitat von Mini96

    Ich habe null Plan und stehe gerade vor meinem Motor und verzweifel, weil ich einfach nicht weiß, wie ich das einmessen und einstellen muss! Wenn ich es genau weiß, wird das kein Problem mehr sein!

    Gruß
    Uwe

    Wenn der Link zur MiniMania Seite nicht hilft,

    http://www.mini-mania.eu/index.php/prob…-einmessen.html

    dann würde ich zumindest ein Reparaturhandbuch empfehlen. Da ist der Vorgang beschrieben, und dort stehen auch die nötigen Drehmomentangaben, die man für einen Komplettaufbau braucht.

    http://allbrit.de/downloads/Werk…handbuchK70.pdf

    Kapitel "Schaltgetriebe", wobei hier allgemein empfohlen wird das Zwischenradgehäuse zu montieren und zu messen, und nicht nur ein Lineal über das Gehäuse zu legen, wie im Buch beschrieben.

    Ich glaube, im Haynes ist das "richtig" beschrieben.

    Grüße,
    Andreas

  • Kopfdichtung wierum?

    Ich kenne das auch nur mit Prägung "TOP".

    Die Kupfer/silberne Version gibt's beim 1000er, da kommt die Kupferseite nach oben.

    Die besondere Abdichtung auf der Ecke gehört in Fahrtrichtung links hinten, dort sitzt der Ölsteigkanal für die Schmierung der Kipphebelwelle. Am Kopf ist da auch dieser von aussen mit einem Niet verschlossene Kanal.

    Ich würde eher der Rover Dichtung vertrauen, aber auch da gab es ja Diskussionen.

    Grüße,
    Andreas

  • Komischen geräusch vom rechten Vorderrad

    Zitat von MINI_COOP

    @ Asphalt
    Ich denke das es das Radlager nicht ist, weil es ja dann von beginn der Fahrt das Geräusch da sein müsste.
    Oder?

    Ein defektes Radlager oder ATW-Gelenk wird im Betrieb aber eventuell warm, vielleicht tritt das Geräusch erst auf, wenn es "durchgewärmt" ist.

    Fahre bis das Geräusch auftritt, und hebe das Auto dann an und prüfe die Radlager und Antriebswellengelenke, wie unten schon angeregt.

    Grüße,
    Andreas