Beiträge von jack union

  • Chromverbreiterungen

    Hi,

    ich verkaufe einen Satz Chromverbreiterungen mit Schwellerleisten, gebraucht:

    Zwei Dellen haben sie allerdings:


    Die Verbreiterungen werden über die Standard 12" Verbreiterungen geschraubt.

    30,- Euro, am liebsten Übergabe auf den Braunschweiger Mini Tagen, da die Schwellerleiste länger als 1,20m ist.

    Grüße,
    Andreas

  • Restauration meines SPI

    Zitat von racinggreenmini

    Und lasst mich Raten, das klopfen kommt davon, das ich nur Super anstatt Super Plus getankt habe? :(

    Geräusche sind schwierig über das Forum, aber Zündungsklingeln durch zu wenig Oktan tritt nicht im Standgas auf. Ist das eigentlich ein 53PS oder 63PS SPI?

    Klopfen oder klackern könnte eher Pleuellager sein, besonders wenn man im Stand mal kräftig Gas gibt. Das kann aber auch etwas völlig anderes sein...

    Grüße,
    Andreas

  • Hilfe. Kofferraum läßt sich nicht öffnen

    Zitat von innouwe

    so lange sie nicht kaputt ist, ist da immer noch was da für nen Zündfunken...

    Sprech da so aus Erfahrung...

    Mitte der 90er habe ich meinen wegen nem Stromfresser jeden morgen den Berg runterrollen lassen...2 Monate lang...:rolleyes:

    Inno-Uwe

    :D:thumpsup: Da parkt man dann schon in Fluch(roll)richtung, was?

    Beim SPI ist das aber schwieriger, bei Unterspannung bleibt die ECU einfach still, kein Funke, kein Sprit. Aber hier scheint es ja noch gereicht zu haben.

    Grüße,
    Andreas

  • Smith - Doppelinstrument?

    Da gibt's sogar auch Stahlflex. Bei mir hat sich mal eine Verschraubung minimal gelöst, ich hab's aber sehr rechtzeitig bemerkt. Ansonsten hatte ich bisher damit auch keine Probleme.

    Noch besser passt (meiner persönlichen Meinung nach) das Ölthermometer auch mit Kapilarrohr und 270° Skalenwinkel.

    Grüße,
    Andreas

  • Ganz schräg beim fahren ??????

    Zitat von HOT

    Hast du vollkommen recht, aber die Gesamtspur hinten war wiederum Vorspur, allerdings deutlich zu viel.

    Wie oben geschrieben:
    Links ca. 1,5° Vorspur.
    Rechts ein paar Winkelminuten Nachspur.

    Gesamtspur lag bei ca. 1,3°-1,4° Vorspur. Nur eben lief "der Hintern" nach rechts versetzt :rolleyes:

    Gruß, Diddi

    Stimmt natürlich, das zieht sich ja vermittelnd hin produziert dabei den "Dackelgang-Effekt". ;)

    Richtig nervös wird's dann mit Gesamtnachspur hinten.

    Das mit dem Rost am Hilfsrahmen ist auch ein guter Punkt!

    Grüße,
    Andreas

  • Hilfe. Kofferraum läßt sich nicht öffnen

    Laden bzw. Überbrücken könnte man aber auch vorne. Grill abschrauben, Masse an den Motor, Plus an die Verteilung am Anlasser. Aber das sollte vielleicht jemand machen, der das nicht zum ersten Mal macht, der Kurzschluß liegt da etwas "näher" als am Batteriepol. Und den Gang vorher rausnehmen, damit man sich nicht selbst überrollt...

    Grüße,
    Andreas

  • Ganz schräg beim fahren ??????

    Zitat von HOT


    Ich habe schon mal einen Nachbaurahmen in den Fingern gehabt, der links 1,5° Vorspur (Rad zeigt in Fahrtrichtung zur Fahrzeugmitte) und rechts sogar leicht Nachspur (Rad zeigt in Fahrtrichtung nach außen) hatte.
    Gleichzeitig hatte das linke Hinterrad 2° positiven Sturz und rechts 0,5° positiven Sturz :rolleyes:
    Das Auto lief stark mit dem Heck nach rechts versetzt und der linke Hinterreifen lief außen stark ab :rolleyes:

    :eek: :rolleyes:
    Hinten Nachspur ist dann aber vom Fahrverhalten schon nicht ganz ungefährlich.

    Grüße,
    Andreas

  • Smith - Doppelinstrument?

    Zitat von Mini-ster

    Ich hätte gern beides in EINEM Instrument. Ich meine das irgendwo mal gesehen zu haben, oben Öldruck, unten Öltemperatur.

    So bekomm ich in einem Tachoei alles wichtige unter: links Öl, rechts Wasser, in der Mitte Tacho mit Tankanzeige.
    Wenn es aber beides nicht kombiniert gibt, dann muss ich das zusätzlich noch irgendwo hinbauen - doof.:rolleyes:

    Das ist doch die ganz klassische Ausstattung:
    - links das kombinierte Öldruck/Wassertemperaturinstrument
    http://www.gaugeguys.com/images/Classic…1301-92C072.JPG
    - rechts Öltemperatur
    http://www.gaugeguys.com/images/Classic…0OIL%20TEMP.jpg

    Etwas "irreführend" ist dann halt, das die beiden Ölparameter nicht in einer Uhr sind. Dafür sind die beiden wichtigsten Parameter zusammen und auf einen Blick sichtbar: Öldruck und Wassertemperatur. So gesehen hat das schon einen gewissen Sinn.

    Grüße,
    Andreas

  • Ganz schräg beim fahren ??????

    Da wird die Lagerung der hinteren Schwingen eingelaufen sein. Wurde der regelmäßig abgeschmiert?

    Hinten aufbocken und an der Schwinge quer zum Fahrzeug kräftig wackeln. Wenn da Spiel ist, dann steht in der Suche einiges zu den Schwingenlagern. Entweder arbeitet man die selbst auf oder tauscht die Schwinge gegen ein neues / aufgearbeitetes Teil.

    Man sollte beide Seiten gleichzeitig prüfen.

    Grüße,
    Andreas

  • Restauration meines SPI

    Zitat von Sammy Cooper

    Hallo,
    der Plastiknippel steckt im BKV in einer Gummitülle.
    Also wird der Schlauch inkl. Plastiknippel abgezogen.

    Gruß Samuel

    Genau, da hält der gespeicherte Unterdruck dann auch dagegen, zischt beim Rausziehen. Oder sollte es zumindest, wenn der Motor kürzlich lief. Das Winkelstück aus dem Gummi im BKV ziehen.

    Die fliegenden Sicherungshalter alle (!) auseinander nehmen und Kontakte putzen. Oft ist da schon den Kontakt verbrannt und die Feder mit dem Kunststoff verklebt.

    Grüße,
    Andreas

  • Restauration meines SPI

    Einfach schauen, ob die Unterdruckleitung am BKV naß ist, kann man einfach abziehen. Wenn naß => Problem.

    Füllstand beobachten meinte ich eher längerfristig, wenn Bremsflüssigkeit über die Zeit verschwindet, abgesehen vom Ausgleich des Bremsbelagverschleisses, ist es immer angeraten sehr skeptisch zu werden und genau zu suchen.

    Weißer Qualm könnte natürlich auch Kühlwasser sein, daß sich durch eine defekte Zylinderkopfdichtung im Brennraum absetzt. Da würde eine Kompressionsmessung eventuell Aufschluß geben, obwohl die manchmal dann trotzdem gute Werte zeigt. Ein Druckverlusttest wäre wahrscheinlich besser. Dazu sollten die Ventile aber richtig eingestellt sein.

    Generell ist bei einem neuen, unbekannten Auto "einmal alles prüfen und im Zweifel tauschen" der beste und kürzeste Weg. Dann weiß man, was man hat.

    Grüße,
    Andreas