Ich denke die Leitung zum Gaspedalschalter kannst du fahrzeugseitig einfach weglassen.
Bei den anderen Unterschieden könnte ich mir nur vorstellen, daß es entweder mit dem innenliegenden Sicherungskasten oder mit der Wegfahrsperre bei den späten SPIs zu tun hat. Ich hab allerdings im Moment nicht so richtig Zeit, da mal verschiedene Schaltpläne zu suchen...
Grüße,
Andreas
Gab's im Käfer nicht auch so Schalter?
Hier wäre ein einfacher mit einer Position:
http://www.kabel-schmidt.de/zugschalter-p-…61fd43916f899ff
Grüße,
Andreas
Es ist übrigens ein `93er SPI mit eingebautem Lichtmodul von Dougie
Danke schon mal für eure Antworten.
Trenne mal die Batterie komplett und verbinde sie nach 10 Sekunden wieder.
Grüße,
Andreas
Oder halt das gute alte zöllige Rohr, zwei Meter lang. 
Grüße,
Andreas
P.S.: Oder zu klemmst dir das Getriebe unter den Arm und fährst in eine kleine Werkstatt, damit die da mal kurz den Schlagschrauber dranhalten...
Edit: Nach dem Ausbauen die Zähnchen begutachten. Da sollten keine Ausbrüche zu sehen sein, und die Spitzen nicht zu rund sein.
Frage: ist doch ein ganz normales gewinde, oder? oder geht das in die andere richtung?
Ja, ganz normales Rechtsgewinde, gegen den Uhrzeigersinn lösen.
Grüße,
Andreas
Such dir einen Helfer, der sich draufstellt, oder mach das Gehäuse mit einer Schraubzwinge an der Werkbank fest. Oder mit dem Schlagschrauber...
Grüße,
Andreas
Wenn der 2. Gang rausspringt sollte man sich den Synchronkörper für den 1./2. Gang auch genau ansehen, und auch die kleinen Zähnchen an den Gangrädern 1. und 2. Gang.
Die Mutter kannst du lösen bzw. die Hauptwelle blockieren, in dem du den 1. und 4. Gang gleichzeitig einlegst. Dazu einfach die Synchronkörper beide mit der Hand "einlegen". Dazu muss die Sperre der Schaltgabelbestätigung beim Eingang der Schaltwelle aber nach links gedreht werden. Das ist schwer zu beschreiben, steht aber mit Bildern in den Reparaturhandbüchern, die ich für diese Arbeit empfehlen würde.
Grüße,
Andreas
Edit: Willkommen!
Hübsch, aber die Vergaser nicht von innen beschichten!
Grüße,
Andreas
wie schaut es mit dem Crash-Schalter unter der Motorhaube (auf der Fahrerseite, oben, rechts von den beiden gelben Relais) aus.
Bin mir jedoch nicht sicher, ob dann die Zündung überhaupt angeht.Grüße und viel Erfolg
Der Crashschalter deaktiviert nur die Benzinpumpe, dann dreht der Anlasser trotzdem.
Grüße,
Andreas
Haben die Kabelbäume eventuell noch eine Aufkleberlasche, aus der die ET-Nummer (noch lesbar) hervorgeht? Das könnte man mit der hier kursierenden Kabelbaum/ECU-Liste abgleichen.
Grüße,
Andreas
Willkommen! Im Raum Braunschweig bist du doch bei den "Mini Löwen" bestens versorgt.
Grüße,
Andreas
Das gehört so!
Gruß
MarCus
Und ist doch normalerweise auf beiden Seiten so.
Grüße,
Andreas
Oft ist auch telefonische Beratung ganz hilfreich...
Grüße,
Andreas
Dienstag ist ja wieder Treffen, aber ich bin wahrscheinlich nicht dabei...
Grüße,
Andreas
Und die Antriebswellen sind wirklich OK?
Grüße,
Andreas
Aber die Hockey-Mädels waren auch gut! Schade, das die schon eher rausgeflogen sind.
Grüße,
Andreas
Nabend...
Die Hockey-Jungs haben grad Gold geholt...
Grüße,
Andreas
Drehzahl geht auf 0 heißt, der Drehzahlmesser fällt auf 0 und der Wagen rollt nur noch?
Da könnte ich mir ein Problem im elektronischen Verteiler des 1300er Vergaser vorstellen.
Grüße,
Andreas
Bei welchem Kilometerstand wurde denn der Zwischenradlagerschaden behoben? Oder ist der nach der Überarbeitung direkt in's Lager gewandert?
Grüße,
Andreas
PS: Gibt es denn einen Lieferanten für qualitativ bessere Schläcueh und Winkelstücke? Wenn ja, welchen Innendurchmesser muss ich bestellen und welche Winkelstücke (für alle Schläuche)?
Ich nehme da einfach Unterdruckschlauch als Meterware, ca. 3,8mm innen, ca. 8mm aussen ohne irgendwelche Winkelstücke. Gibt's beim normalen Autoteilehändler.
Grüße,
Andreas
