Beiträge von jack union

Wenn der 2. Gang rausspringt sollte man sich den Synchronkörper für den 1./2. Gang auch genau ansehen, und auch die kleinen Zähnchen an den Gangrädern 1. und 2. Gang.

Die Mutter kannst du lösen bzw. die Hauptwelle blockieren, in dem du den 1. und 4. Gang gleichzeitig einlegst. Dazu einfach die Synchronkörper beide mit der Hand "einlegen". Dazu muss die Sperre der Schaltgabelbestätigung beim Eingang der Schaltwelle aber nach links gedreht werden. Das ist schwer zu beschreiben, steht aber mit Bildern in den Reparaturhandbüchern, die ich für diese Arbeit empfehlen würde.

Grüße,
Andreas

Edit: Willkommen!

Hübsch, aber die Vergaser nicht von innen beschichten!

Grüße,
Andreas

Zitat von dee

wie schaut es mit dem Crash-Schalter unter der Motorhaube (auf der Fahrerseite, oben, rechts von den beiden gelben Relais) aus.
Bin mir jedoch nicht sicher, ob dann die Zündung überhaupt angeht.

Grüße und viel Erfolg

Der Crashschalter deaktiviert nur die Benzinpumpe, dann dreht der Anlasser trotzdem.

Grüße,
Andreas

Haben die Kabelbäume eventuell noch eine Aufkleberlasche, aus der die ET-Nummer (noch lesbar) hervorgeht? Das könnte man mit der hier kursierenden Kabelbaum/ECU-Liste abgleichen.

Grüße,
Andreas

Willkommen! Im Raum Braunschweig bist du doch bei den "Mini Löwen" bestens versorgt.

Grüße,
Andreas

Zitat von CrazyNatty

Das gehört so!

Gruß
MarCus

Und ist doch normalerweise auf beiden Seiten so.

Grüße,
Andreas

Oft ist auch telefonische Beratung ganz hilfreich...

Grüße,
Andreas

Dienstag ist ja wieder Treffen, aber ich bin wahrscheinlich nicht dabei...

Grüße,
Andreas

Und die Antriebswellen sind wirklich OK?

Grüße,
Andreas

Aber die Hockey-Mädels waren auch gut! Schade, das die schon eher rausgeflogen sind.

Grüße,
Andreas

Nabend...

Die Hockey-Jungs haben grad Gold geholt...

Grüße,
Andreas

Drehzahl geht auf 0 heißt, der Drehzahlmesser fällt auf 0 und der Wagen rollt nur noch?

Da könnte ich mir ein Problem im elektronischen Verteiler des 1300er Vergaser vorstellen.

Grüße,
Andreas

Bei welchem Kilometerstand wurde denn der Zwischenradlagerschaden behoben? Oder ist der nach der Überarbeitung direkt in's Lager gewandert?

Grüße,
Andreas

Zitat von Alpenflitzer

PS: Gibt es denn einen Lieferanten für qualitativ bessere Schläcueh und Winkelstücke? Wenn ja, welchen Innendurchmesser muss ich bestellen und welche Winkelstücke (für alle Schläuche)?

Ich nehme da einfach Unterdruckschlauch als Meterware, ca. 3,8mm innen, ca. 8mm aussen ohne irgendwelche Winkelstücke. Gibt's beim normalen Autoteilehändler.

Grüße,
Andreas

Der 92er SPI müsste den Schalter auch noch haben, prüfen schadet sicher nicht.

Wenn die Zündkabelwerte Meßwerte in kOhm sind würde ich mir da keine Sorgen machen, die sehen gut aus.

Nebenluft an anderer Stelle als den Vakuumschläuchen könnte eine Ursache sein, ebenso die Einstellung des Leerlaufsteppers, ggf. auch den Benzindruck prüfen.

Grüße,
Andreas

1252er:

Zitat von Powercruiser

Andreas hat schon das Wichtigste zusammengefasst. Am Besten du kommst nächsten Dienstag einfach vorbei (es hält auch eine Stadtbahn vor der Tür). Wir sind fast immer über 10 Minifahrer (oder -besitzer :D) im Alter von 20 bis über 70 Jahre. Dort kannst du dir dann auch die verschiedenen Minis anschauen und dich bei deiner Kaufentscheidung am "Objekt" beraten lassen.

Und ich vermute, da gibt's auch Bilder vom Treffen in Braunschweig zu sehen.

Grüße,
Andreas

Zitat von Mini-Man

Welche Funktion mag denn der zweite helle Hebel haben? Der Schwarze ist zum Gänge schalten, aber der Helle?

Handbremse?

Grüße,
Andreas

Zitat von Mini Belgium

Klasse Aufnahmen von den GoPro's.

Insbesondere wie die wegfliegen... Aber Schwund ist ja überall.

Grüße,
Andreas

Zitat von HaukeR

Erstmal herzlichsten Dank für die warme Begrüßung
Selbstverständlich rede ich von der nostalgischen Blechbüchse, die es mir einfach angetan hat. Wäre es falsch zu glauben, dass ich die Chance hätte, mit MINI Fans aus Hannover meinen Wagen instand zu halten und es dabei selbst erlerne?
@JackUnion ich bin schon über den Thread gestoßen, allerdings scheint er etwas unübersichtlich, was Kontaktherstellung angeht, es scheint mir so, als wärst du eine richtige Adresse aus Hannover? Vielleicht kann ich ja irgendwann mal deinen Mini anschauen und eine kurze Erläuterung bekommen, worauf zu achten ist. Gibt es einen Hannoveraner der bei einem Kauf in der Umgebung mitkommen würde, damit ich nicht auf einen Blender reinfalle?

Vielen Dank!

Wir treffen uns auch einmal im Monat, das nächste Mal am 14.8. um 20:00 Uhr in der BarCelona in Stöcken:

http://maps.google.de/maps?q=Garbsen…&gl=de&t=m&z=16

Da gäbe es dann hoffentlich mehrere Autos zum anschauen...

Edit: von wo aus Hannover kommst du denn?

Grüße,
Andreas

Hallo Hauke,

nun, soll der Mini auch in der Umweltzone Hannovers fahren? Dann müsstest du dich nach einem Einspritzer Baujahr 91-96 (hier meist als SPI bezeichnet) oder dem letzten Modell von 96-2000 (MPI) umsehen. Wobei ein guter MPI dein Budget übersteigt, die SPI werden etwas preiswerter gehandelt.

Eine andere Möglichkeit wäre das Nachrüsten eines KATs bei einem Vergaserfahrzeug vor Baujahr 1991, aber die Nachrüstsätze sind auch nicht ganz preiswert.

Wichtigste Regel beim Mini-Kauf: nimm jemanden mit, der Minis kennt. Immerhin ist auch der späte Mini von 2000 schon zwölf Jahre alt, und damit älter als der durchschnittliche Gebrauchtwagen.

Grundsätzlich solltest du dir bewusst sein, daß ein Mini, dessen Grundkonstruktion von 1959 ist, mehr Pflege und Wartung als ein "normaler" Gebrauchtwagen braucht. Das kann man selbst erlernen, oder aber als Dienstleistung einkaufen. Ersteres kostet Zeit und Willen und etwas Geld, letzteres mehr Geld.

Hier findest du Anschluß:
https://www.mini-forum.de/clubs-igs-14/l…r-48650-73.html

Grüße,
Andreas