Öhm, Gewindeschneider, Blechschrauben...? 
Für sowas gibt's Gewindelehren...
http://www.gewindebohrer-shop.de/gewindelehre-w…kel-p-4469.html
Edit: 4,75mm könnte #10-32 UNF sein:
http://www.gewinde-normen.de/unf-gewinde.html
Und Schrauben gibt's hier:
http://www.screwcorner.com/alles-ueber-zo…auben/index.php
Grüße,
Andreas
Hmm, aua! 
[YOUTUBE]ukLZs3kQwlo[/YOUTUBE]
Grüße,
Andreas
Der Lack hat dann irgendwie "geschäumt". Es war auch kaum zu erkennen wieviel schon drauf war usw.
Also ICH bin damit überfordert.
"Schaum" hatte ich dabei neulich auch, das war allerdings ein farbiger 2K-Lack, und ein unbekannter Klarlack, Ich denke, der passte nicht zum System, weil es vielleicht ein 1K-Klarlack war.
Beim Klarlack ist generell schwierig zu sehen, wieviel drauf ist. Klarlack ist noch schwieriger zu lackieren als bunter Lack.
Grüße,
Andreas
Koks und Nutten...
Das heißt "Blackjack und Nutten!"
[YOUTUBE]z5tZMDBXTRQ[/YOUTUBE]
Grüße,
Andreas
alternativ könnte man auch normale Haushaltspersonenwaagen koppeln, sollte günstiger sein (jeweils 2 für jedes Rad vorn (300kg) und jeweils eine für ein Hinterrad (150kg) ). Im Idealfall sollte da Auto ja beim wiegen auch auf einer Ebene stehen, eine Waage funktioniert also nur mit entsprechenden Unterlegplatten unter den anderen Rädern..
Hier liegen schon zwei identische Waagen bereit... 
Grüße,
Andreas
Bin zwar auch noch nicht so weit, daß ich eine Radlastwaage habe.
Aber die, die es gemacht haben,schwören darauf.
Es soll sich richtig bemerkbar machen, wenn das Auto ausgewogen ist.
Interessant! Muß ich vielleicht doch mal weiterbasteln...
Grüße,
Andreas
Ich hab auch schon mit dem Gedanken Radlastwaage gespielt, aber ich meine das ist etwas übertrieben. Ich hab mich an der Höhe der Schwellerfalzkante, jeweils ganz vorne und ganz hinten, orientiert. Wenn man immer nur allein fährt würde ich auf der Fahrerseite 5mm dazugeben. Andernfalls identisch links und rechts einstellen.
Grüße,
Andreas
Dachte die Anschrägung "fängt auch das umherspritzende Öl auf" und leitet es nach innen vom Simmering weg...mit der Wölbung sollte es doch eher zum Simmering getrichtert werden...
Im Gegenteil, die Scheibe schleudert durch die Zentrifugalkraft das Öl durch die Gegend, wenn sie sich dreht. Wenn die Kante dichter an der Kette ist wird die Kette mehr abbekommen. Mit Duplexkette passt die Scheibe übrigens nicht mehr, musste ich vor ein paar Tagen feststellen.
Grüße,
Andreas
Hab die Kette auch von calverst, da ich von ihm auch sowieso eine Nockenwelle bestellt habe. Habe aber auch in Deutschland eine Quelle für IWIS Ketten und wollte mit der Nummer die ich ja jetzt habe mal anfragen;)
Da wäre ich (und sind vielleicht auch andere) an einer Sammelbestellung interessiert, wenn du da eine Mindestmenge abnehmen musst.
Grüße,
Andreas
So Leute, morgen 20:00 Uhr in der BarCelona.
Carl88:
http://maps.google.de/maps?q=Garbsen…&gl=de&t=m&z=16
Grüße,
Andreas
Hi,
ich würde erstmal wie geplant das Zündgeschirr neu machen und Ventilspiel einstellen. Damit hast du erstmal eine Grundlage für weitere Diagnosen.
Wenn der Zündzeitpunkt springt kann das an einer gelängten Steuerkette oder einer ausgeschlagenen Verteilerwelle liegen.
Wenn der Auspuff nicht dicht ist, kann das die Lambdaregelung auch durcheinander bringen. Die RC40 ist aber nicht besonders teuer.
Den KAT zu entfernen ohne die Gutmannanlage wieder austragen zu lassen würde ich mir überlegen. Das gibt spätestens Probleme bei der nächsten AU, außerdem ist das Steuerhinterziehung.
Wenn der KAT glüht ist das eher ein Zeichen von zu fettem Gemisch. Vielleicht ist das Keramikelement lose oder kaputt, und hat sich jetzt bei der längeren Strecke ganz aufgelöst...
Morgen geht's um 20:00 Uhr los.
Grüße,
Andreas
Ich hatte dazu hier mal was gepostet:
https://www.mini-forum.de/fahrwerk-12/ha…nten-62933.html
Bevor die Frage kommt, wie herum die Gummis da drauf gesessen haben.
Grüße,
Andreas
Dein Posteingang ist voll...
Dann eben so:
Hi Uwe,
ich hab diese Reserviererei eh noch nie verstanden, entweder will ich das haben oder eben nicht...
Ich hätte gerne das AKD 4935. Ist das nur das obere Buch, oder zusammen mit dem australischen Ergänzungsband?
Schick mir mal deine Bankdaten per PN, bitte.
Grüße,
Andreas
mein kleiner hat 26KW bei 4600u/min aber 986ccm
:(
Und mit diesen Angaben aus dem Fahrzeugschein hast du auch schon die Antwort, wie weit man den beim Leistungstest drehen muß, vorausgesetzt der Motor ist serienmäßig.
Grüße,
Andreas
Ist die Frage gestattet, was das für ein Diff ist?
Grüße,
Andreas
nicht DU wirst den Motor testen, sondern der Betreiber des Prüfstandes, und der wird dann schon Gas wegnehmen, wenn kein Leistungszuwachs mehr sichtbar ist.Gruß Bodo
Jap, normalerweise ist das so. Macht ja auch kein Sinn viel weiter zu drehen, wenn der Gipfel schon erreicht ist...
Wie der Käpt'n schon angedeutet hat: wenn der Nenndrehzahl von 5.500 U/min, also dort sein Leistungsmaximum hat, braucht man den nicht bis 7.000 U/min quälen. Auch wenn's geht.
Grüße,
Andreas
Und was mir noch eingefallen ist: wenn du den Schlauch tauscht, stecke den erstmal nur an den Verteiler und nuckel dran. Die Druckdose muß den Unterdruck halten, und dabei muß sich die Platte im Verteiler, auf der der Unterbrecherkontakt sitzt, drehen.
Grüße,
Andreas
Ich hab eventuell auch noch alte Controller. Könntest du einen zweiten Controller nur für 8-Bit auch gebrauchen?
Dann würde ich mal die Edelschrottkiste durchwühlen...
Grüße,
Andreas
