Beiträge von jack union

Zitat von Carl88

Hat jemand aus Hannover einen solchen Schlauch noch da? Denke das wird das Eiern im Leerlauf erklären. Das ist auch erst so auffällig nach dem Zündkerzenwechsel aufgetreten. Habe wohl beim Wechseln den Schlauch belastet und der ist dann am Anschluss endgültig hops gegangen.

Das ist so ein Plastikrohr mit Gummiendstücken, richtig? Die Gummiendstücke gibt's auch einzeln bei den Teilehändlern.

Bei AATB gibt Unterdruckschlauch als Meterware:
http://www.aatb.de/
Das ist dann einfach dickwandiger Schlauch mit so ca. 3mm Innendurchmesser. Die sind bis 18:00 Uhr da...

Edit: danach kannst du dann wahrscheinlich die Leerlaufdrehzahl nochmal korrigieren.

Grüße,
Andreas

Auf Ideen kommen die Leute... Andere sind froh, wenn nichts abvibriert...

Da gab's doch vor einiger Zeit mal so Heimkinosofavibrierer:
http://www.amazon.de/Bodyshaker-Bas…r/dp/B0043RKAUQ

Ich hab aber keine Erfahrung mit sowas...

TÜV-mäßig sind Sitze bei Erstzulassung vor 1998 (glaube ich?) sowieso nicht eintragungsrelevant. Solange du die Struktur des Sitzes nicht schwächst oder eine Verletzungsgefahr einbaust... Immer bedenken, das bei einem Unfall große Kräfte auf den Sitz, den Körper und die "Anbauteile" auftreten.

Grüße,
Andreas

Aussen pfui, innen hui?

http://www.break.com/usercontent/20…lion-XLE-383947

Grüße,
Andreas

"Sägender" Leerlauf könnte auch ein zu mageres Gemisch sein, eventuell durch Falschluft. Wenn er Probleme hat den Leerlauf zu "fangen" beim Kupplung treten könnte das auf "zu mager" hinweisen.

Wann fährst du denn am Wochenende los?

Grüße,
Andreas

Hi,

"Quick-Release-Kit" für die Motorhaube gibt's tatsächlich bei den Teilehändlern.

Die Nadel ist korrekt so, wenn sie eine federnde Aufnahme hat. Achtung: die Halterung der Nadel muß bündig mit der Kolbenunterseite sein.

Die Düsenstockhöhe unten am Vergaser bestimmt das Gemisch, und die Schraube kann man normalerweise auch mit der Hand verstellen. Achtung, immer nur eine Schlüsselfläche (1/6 Umdrehung) verstellen und dann wieder prüfen. Aber das ist nicht das richtige, um deinen Leerlauf zu korrigieren. Da war die Standgasschraube schon richtig.

Die Kerze sieht doch gut aus.

Das mit dem Gemisch testen durch Kolben hochdrücken braucht viel Gefühl und Erfahrung. Wenn du den einfach hochreißt geht er sofort aus, egal wie das Gemisch ist.

Hast du eine Dokumentation für den Kat? Da müssten Zündzeitpunkt, Nadel und Vergasereinstellung eigentlich drinstehen. Du kannst bei aktiver Regelung nicht einfach am Düsenstock drehen, damit machst du dir nur Ärger...

Mal ganz allgemein: hast du denn noch einen konkreten Fehler, den das Auto macht? Oder willst du nur prüfen?

Grüße,
Andreas

Dann wirf mal beim Luftfilter abnehmen einen Blick auf den Einlaßkrümmer. ich meine, da müsste "mini-spares" oder so draufstehen.

Zum Fangen des Leerlaufs spielt auch der Zündzeitpunkt eine Rolle. Bei einer Inspektions sollte der auch kontrolliert bzw. eingestellt werden. Dazu braucht man aber eine Blitzpistole. Vieleicht liegt dein "rauher Lauf" auch dort begründet.

Finde ich gut, daß du dich so durcharbeitest. Das erinnert mich an die ersten Arbeiten an meinem blauen. Danach hat man dann erstmal Ruhe und Kenntnis über den Gesamtzustand.

Grüße,
Andreas

Hi,

die Vergasernadel muß bei dir zum Nachrüstkat passen. Die Nadel ist dort bewusst "zu fett" gewählt, und die Steuerung gibt dann über ein Magnetventil wieder zusätzliche Luft hinzu, um Lambda = 1.0 zu erreichen. Da sollte man bei der Nadel bleiben, die im Gutachten des Kats steht.

Das Tapekonstrukt am Ansaugschnorchel ersetzt einen Aluminiumluftschlauch, der da normalerweise sitzt. Die Blechdose darüber steuert über ein Bimetall, ob die Luft von oben (kalt) oder von unten (warm, vom Abgaskrümmer während der Kaltlaufphase) angesaugt wird. Zwischen der Blechdose und der Blechluftführung am Krümmer sitzt dann so ein Schlauch:
http://www.atu.de/online-shop/er…_mm-TY0080.html

Aber den Durchmesser messen, der Link ist nur exemplarisch. Noch ein Wort zu dem Link: um ATU machst du am besten einen großen Bogen. Wenn Werkstatt, dann nur solche, die sich auf den alten Mini oder alte Engländer allgemein spezialisiert haben.

Der erste Gang klingt etwas anders als die anderen, weil der gerade verzahnt ist. Der klingt ansatzweise wie ein Rückwärtsgang, auch wenn das "Zusatzgeräusch" beim Rückwartsgang deutlicher ist. Oder da ist was kaputt.

Das Millers Oil würde ich persönlich nicht als erste Wahl ansehen, aber das Ölthema ist hier nicht so ganz einfach...

Kauf dir mal ein Reparaturbuch, wenn Englisch OK ist am besten das "Haynes".
http://www.amazon.de/gp/product/185…ASIN=1859609236

Grüße,
Andreas

Zitat von Carl88

Hi,
doch sie hatte dich gesehen und dezent zurückgewunken.

Ah, OK. Dann hab ich es nicht gesehen.

Grüße,
Andreas

Zitat von Carl88

Danke für die Kurzinfo. Wenn dich eine kleinere junge Frau anspricht, ob du zufällig aus einem gelben Mini Recaros kaufen möchtest, dann lehn das Angebot bitte ab :p

Mal sehen.

Die kam mir übrigens gerade in Bothfeld entgegen, das mit dem Grüßen üben wir aber noch. :D;) Sie hat mich nicht gesehen, glaube ich...

Grüße,
Andreas

Zitat von bullimann

Ist das UNI für rechts/links lenker?

Genau das.

Grüße,
Andreas

Zitat von Udo

Die auch noch WDR 4 hören wollen.

Da gibt's doch so Aufkleber:

Mal halbwegs on topic: gibt's hier eigentlich einen Thread à la "wie mache ich den Mini richtig sparsam?" Das wäre mal was anderes als "Ich brauche mehr Leistung." Denn, den eigenen Verbrauch dauerhaft zu senken, anstatt ihn auf einen anderen Tag zu verlegen bringt langfristig sicher mehr oder kompensiert wenigstens teilweise die Teuerung des Benzins.

Dem Mini ist doch der Sparsamkeitsgedanke nicht fremd, das war doch eine der Zielvorgaben zu der Zeit, als er konzipiert wurde, oder? Stichwort Suezkrise.

Grüße,
Andreas

"Cappucino"-Ablagerungen am Öldeckel kommen oft von Kurzstreckenbetrieb, das ist Kondenswasser in Emulsion mit dem Öl.
Oder die Kopfdichtung ist kaputt.
Wenn du eh eine Inspektion machen willst, dann fahre ihn vorsichtig warm und wechsle dann das Öl. Dann mal weiter beobachten.

Rost im Kühlwasser kommt, wenn der Frostschutz (der auch ein Korrosionsschutz ist) altert, oder immer nur Wasser aufgefüllt wird. Dann rostet der Gußeisenblock von innen, was über längere Zeit auch nicht gut ist, weil sich durch die Pampe Kanäle zusetzen können. Am besten ablassen und spülen, und dann mit richtigem Frostschutz-Wasser-Gemisch wieder füllen.

Bei Öllecks am besten erstmal mit Bremsenreiniger reinigen, und dann nochmal beobachten. Dann sieht man besser woher es kommt, als wenn alles ölig ist. Leichte "Feuchtigkeit" um den Peilstab ist aber nichts besonderes, so gut dichtet der nicht ab...

In den Tausender gehören eigentlich N9YC, aber vielleicht liegt das auch an dem Nachrüstkat. Da bin ich unsicher. Das könnte Sinn haben eine kältere Kerze mit Wärmewert 7 zu nehmen, weil dein geregeltes mageres Gemisch heißer verbrennt als das normale, etwas fettere Gemisch. Wie sieht denn das Kerzenbild aus?

Thema im Motorbereich macht vielleicht Sinn, wenn du größeres vor hast. Oder unter "Projekte"? "Meine neuer-Mini-Grundaktion"?

Grüße,
Andreas

Hi,

ganz kurz: die Sitze kann man oft vorne unten an der Quertraverse in drei verschiedenen Höhen anschrauben. Und wenn du die Recaros loswerden willst, sag Bescheid.

Mit dem K&N wäre ich wegen des G-Kats vorsichtig, eventuell bringst du da die Regelung durcheinander.

Grüße,
Andreas

Zitat von HOT

Nicht 100%ig, da ich das ja nicht selbst hören kann

Es kann aber durchaus vorkommen, dass sich diverse Schwingungen (Gassäule, Karosserie, Auspuffanlage, etc.) unter bestimmten Umständen überlagern und es so zu Resonazschwingungen kommen kann.

Da kann sich ein Auspuff in einem bestimmten Drehzahlbereich auch schon mal "kaputt" anören...;)

Kontrollier die "Tröte" doch mal auf "Löcher". Wenn da keines zu finden ist, dann .....

Gruß, Diddi

Vielleicht stößt er unter bestimmten Lastsituationen auch irgendwo an, beispielsweise wenn sich unter Vollgas der Motor in den Lagern etwas "neigt".

Ich hatte an einem anderen Auto auch schon mal ein loses Blech im Auspuff, das beim Beschleunigen nur bei einer bestimmten Drehzahl mal "brrrp" gemacht hat. Total nervig.

Grüße,
Andreas

Cool, Glückwunsch nochmal.

Hast du die Winterräder auch mitgenommen? Obwohl, wenn's nicht nochmal kälter wird kannst du auch die Sommerräder gleich drauflassen.

Ich hab gestern mal wieder am SPI geschraubt, Kühler ausbauen ist ja auch eine meiner liebsten Aufgaben...

Grüße,
Andreas

Wie ich höre: verkauft!

Grüße,
Andreas

Gemein.

Grüße,
Andreas

Zitat von dougie

....und zum Thema "100 Sensoren"

Wassertempsensor
Ansauglufttempsensor
Lambdasensor
Kurbelwellensensor

Drosselklappenpoti?

Aber auch das ist eher "optional".

Grüße,
Andreas

Edit: Fehlersuche vielleicht erstmal ganz "basic": Zündfunke beim starten da? Benzin wird beim starten eingespritzt?

Tja, meistens werden Motoren oder ganze Autos nicht deswegen jahrelang weggestellt, weil die so super liefen.

Bei dem Kupplungsthema hab ich bisher wohl echt Schwein gehabt, das weiß ich so langsam zu schätzen. Bei mir war's bisher immer nur mit dem Schlagschrauber einmal "Brrrrt" und ab. Aber ich hab auch noch so zwei alte Schätzchen, die auseinander müssen. Mal sehen, ob die Glückssträhne bleibt.

Kopf hoch, man wächst mit seinen Herausforderungen.

Grüße,
Andreas

So, gestern mal die Saison eröffnet. Den kleinen blauen getankt, aufgeladen, gewaschen und gesaugt. Und gerade wieder abgestellt.

Irgendwie ist das aber taktisch nicht so schlau, wenn die Batterie und der Tank gleichzeitig leer sind. Nach dem Überbrücken bin ich dann von Linden bis in die List gefahren und hab getankt. Natürlich reichte die Strecke nicht zum Batterie beleben. Aber so lernt man Golf Diesel Fahrer mit großer Batterie an der Tankstelle kennen. In der Halle gab's dann erstmal das Ladegerät und kurze Durchsicht.

Grüße,
Andreas

P.S.: Wie ich höre ist der gelbe 1000er verkauft, und bleibt in Hannover! Ich hoffe, man sieht sich beim nächsten Mini-Dienstag.