Oder sowas in die Leitung zum Ölfilter:
http://www.isa-racing.com/index.php/cat/…ursensoren.html
Grüße,
Andreas
Beiträge von jack union
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Achja, und braucht man spezial Nüsse für die Achsschenkelbolzen? Gibt es metrische alternatieven für diese Schrauben und die Antriebswellenmutter?Für die Achsschenkelbolzen brauchst du einen Steckschlüssel 1,5" tief, und für die ATW-Muttern 34mm.
Grüße,
Andreas -
Über die Teile wie:10" Winterreifen von 2008,
verhandel ich gesondert, wenn der Mini verkauft wurde.
Dann melde dich mal, wenn die übrig bleiben, siehe meine PN von vor einiger Zeit.
Grüße,
AndreasP.S.: Viel Glück noch mit der Suche nach einem Käufer, laß dich nicht über den Tisch ziehen!
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Cool.
Grüße,
Andreas -
Backes angeheizt:
http://picasaweb.google.com/lh/photo/DTJUZ…feat=directlink
nachher gibbet Pizza auf Steinofen
Hmmmjam. Willst du Pizza backen oder schmieden?
Grüße,
AndreasP.S.: Guten Apettit!
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Bin gespannt! :thumpsup:
Grüße,
Andreas -
Ja sicher, ich habe die nur beschichten lassen... Sind nicht meine...;)
Na dann. Viel Spaß dem Besitzer!
Grüße,
AndreasP.S.: Die Assoziation mit O.Z. und dem roten Streifen hatte ich auch gleich...
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...in jeder alten Festplatte finden sich zwei echt starke Neodymmagnete zur Schreib-/Lesekopfpositionierung.
Stimmt. Da muß ich mal das Edelschrottlager sichten.
Grüße,
Andreas -
In silber fand ich die ja richtig hässlich, in weiss gefallen mit die echt gut.
Sind die schon vergeben?
Grüße,
Andreas -
Ob der 1200kg Killermagnet dazu wohl reicht...?
:DDa könnte der Mini aber hinterschleifen...
Grüße,
Andreas -
Ausprobieren wollte ich das auch schon mal, ähnliche kleben hier noch am Regal.
Hier ist etwas Info dazu:
http://www.magnetladen.de/service/neodym-magnete/Dann sollte man den Heftpunkt vielleicht nicht direkt neben dem Magneten setzen und den Magneten zügig abnehmen, bevor sich die Hitze ausbreitet.
Grüße,
Andreas -
durch Premiumprodukte wie Ultimate oder V-Power ersetzt wurde
Ich weiß. Ich finde das aber witzig, das Shell selbst auf ihrer Website die korrekten Marketingbezeichnungen nicht verwendet. Außerdem dreht sich der eine Verweis auf "Super" als Ersatz bei E10 Nichtverträglichkeit im Kreis, denn "Super" ist der E10 Sprit bei Shell...
Grüße,
Andreas -
E10 hab ich noch nicht gesichtet nur die Hinweiskleber an der Zapfsäulenseite, die aber noch mit Streifen abgeklebt sind.Aha, dann ist da bisher bei uns vielleicht nur der Kleber drauf, aber noch kein E10 an der Säule?
Shell ist ja auch witzig:
aus: http://www.shell.de/home/content/d…nformation/e10/
ZitatDeshalb ist Ottokraftstoff mit einem 10%igen Bioethanolanteil an der Zapf-Säule mit dem ergänzenden Schriftzug E10 zu kennzeichnen. Zusätzlich findet sich an der Zapfsäule der Hinweis: „Verträgt Ihr Fahrzeug E10? Herstellerinformationen einholen! Im Zweifel Super oder Super Plus tanken!“
Super oder Super Plus gibt's da doch gar nicht mehr...
Grüße,
Andreas -
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Hi,
warum verstiftest du die Brücke, die Dichtung und den Kopf nicht?
Grüße,
Andreas -
Wo ist das Problem wenn einer der Kompressoren mehr und länger als die anderen arbeiten muss? Unter dem Strich ist das auch nicht mehr als wenn man den als einzigen betreibt und 50m Schlauch dranhängen hat.dietmar
Meine Rede.
Grüße,
Andreas -
beide im Ausgang mit Rückschlagventilen vor dem Y verbinden und dann weiter zum Verbraucher
(ansonsten könnten die sich gegenseitig beschädigen, auch hämmert gerne das größere Aggregat das kleinere kaputt)...
Auch bitte auf ein ausreichendes Sicherheitsventil (funktionsfähig) achten
Das kaputthämmern kann ich als Argument für die Rückschlagventile nachvollziehen.
dodo_z: läuft das bei dir mit oder ohne Rückschlagventile?
Sicherheitsventile:
http://www.hytec-hydraulik.de/armaturen/druc…oershop3.htm#16Rückschlagventile, allerdings eher für Wasser, meine ich:
http://www.hytec-hydraulik.de/armaturen/mess…ngsshop3.htm#17Grüße,
Andreas -
Na super, die Abmahnkeule.
Ich bleibe gespannt, wie das weitergeht.
Grüße,
Andreas -
Man hat dann eben einen Hauptkompressor, der die überwiegende Zeit läuft und einen Hilfskompressor, der nur in der Spitzenlast anläuft sobald der Druck weiter abfällt.Aber das ist doch trotz der Rückschlagventile genauso. Wenn der erste anfängt zu pumpen steigt der Druck auf seinem Ausgang und damit im T-Stück wieder. Damit ist das Rückschlagventil des anderen geschlossen, weil dessen Druck konstant bleibt, der Druck im T-Stück aber höher wird.
Damit hast du doch außer einer schnelleren Auffüllzeit des ersten, weil er den anderen nicht mit aufpumpen muß, nichts gewonnen. Bei kleiner Last läuft da trotzdem immer nur einer, immer derselbe, nämlich der mit dem höheren Wiedereinschaltdruck.
Daher die Frage nach dem Knoten...
Grüße,
Andreas -
Du stimmst mir aber zu, daß bei einer Luftentnahme größer der Einzelleistung jeweils eines der beiden dann auch der zweite später dazukommt?Um mich nochmal selbst zu zitieren, das Verhalten müsste doch bei dem Rückschlagventilsetup genauso sein. Bei einer Entnahmeleistung kleiner der Fülleistung eines der beiden springt da auch immer nur der mit dem höheren Wiedereinschaltdruck an.
Oder habe ich einen Knoten im Schlauch, äh Hirn?
Grüße,
Andreas
