Beiträge von jack union

Zitat von KLAS

ganz egal ist das nicht. TC produziert gewollt etwas asche, TC-W3 keine. hintergrund ist der das einige motoren etwas asche brauchen, andere nicht (2-takter, versteht sich). ich persönlich brauch keine asche im motor, daher TC-W3, ist auch billig genug, zb von liqui-moly, mineralisch.
und scheinbar gibts unterschiedliche dosierungen wenn man das so liest, wer TC-W3 nimmt dosiert sehr sparsam, wer TC nimmt (oder anderes) nimmt deutlich mehr.

Interessant. Aber mineralisch vs. synthetisch ist egal?

Grüße,
Andreas

Zitat von nochkeinminifah

Ich dachte die Reflektoren oder der ganze Scheinwerfer muß ausgetauscht werden?

Das ist die "saubere" Lösung. Alternativ gibt es H4 Lampen, die den Bilux-Sockel haben, dann kann man den Scheinwerfer behalten. Streng genommen ist das aber nicht erlaubt, weil die Lampen keine Zulassung haben. Das ist auch nicht ganz so leistungsfähig wie ein "richtiger" H4 Scheinwerfer.

Komplette Scheinwerfer gibt's bei den üblichen Miniteilehändlern, eventuell ist zu beachten, ob du schon die Höhenregulierung hast.

Es empfielt sich, den Lichtschalter mit einem Relais oder dougies Lichtmodul zu entlasten, da der mit 55/60W schon an seiner Lastgrenze ist. Die Suche ist dein Freund.

Grüße,
Andreas

cypresshiller: die hier?

http://www.sandtler.de/katalogangebot…sicherungen.htm

Grüße,
Andreas

Zitat von Altöli

Es gibt auch H4 Birnen mit Bilux Sockel. Damit sparst du dir ne menge Geld.
Ob das legal ist weiß ich nicht aber ich glaub da fragt auch keiner nach.(Birne mit E-Prüfzeichen)
Hab die selber jahrelang so gefahren und das ohne Probleme beim Tüv oder sonstwo.

http://www.fmw-tuning.de/product_info.p…f37e51e54ea75f4

Gruß Altöli

Cool, da gibt's die ja auch mit 55/60W:
http://www.fmw-tuning.de/product_info.p…0-55W-P45T.html

:thumpsup:

Grüße,
Andreas

Zitat von Jazzman

Gibt es konkrete Aussagen zur Verwendung des C-rackgrades beim Öl?
Mineralisch, Teil- oder Vollsynthese?

Das scheint egal zu sein, Hauptsache API TC bzw. NMMA TC-W3.

Grüße,
Andreas

Edit: Die Amerikaner drüben im Forum scheinen da auch mehr Probleme zu haben, weil da jede Benzinsorte E10 zu sein scheint.

Zitat von Asphalt

Wenn man von einem Ölverbrauch bis 1l/1000km 'haben darf'; bei rund 7l/100km Verbraucht wäre das 1l Öl auf 70l Sprit - wir reden hier von 2T Beimischung von 1:100 bis 1:500!

Was mir noch nicht ganz klar ist: betrifft E10 nur Super Krafstoffe, oder auch Super Plus? Wenn Super Plus bei E5 bleibt, müssen 'wir' uns eh keine Sorgen machen Denn E5 scheint ja hervorragend zu funktionieren... :thumpsup:

Und 2T Öl ist dafür designt, sauber und komplett zu verbrennen, im Gegensatz zu Motoröl.

So wie ich das verstehe gibt's dann an der Tanke drei Sorten:

Super (mit 5%)
Super E10 (mit 10%)
Super Plus (mit 5%)

Aber auch das E5 soll schon nicht so toll sein, und schneller degradieren, wenn das Auto (über den Winter) steht. Dabei entstehen dann Zerfallsprodukte, die z.B. Alu angreifen.

Grüße,
Andreas

Hi,

laut den Links klappt die AU, Bleiersatz ist nicht mehr nötig, und KAT und O2-Sensor vertragen das.

Grüße,
Andreas

KLAS und CHPH:

Danke euch beiden! Zum Anfang werde ich mal etwas "dicker" mischen, wenn später dann 1:500 reicht ist auch gut. So eine "Rüsselflasche" hatte ich gesucht, aber nicht gefunden. Danke für den Tipp!

Hier ist noch mehr Lesestoff:
http://www.fiatdino.de/topic.php5?id=2740

Daß das selbst das "Kurzstreckenrosten" des Auspuffs mindern soll finde ich interessant.

Grüße,
Andreas

Hi,

in der aktuellen Oldtimer Markt steht auf Seite 60/61 was dazu, aber in der nächsten Ausgabe soll noch konkreteres kommen. Die dort angesprochene Liste ist jetzt zwar erreichbar, aber nur für neuere Autos interessant:
http://dat.de/news/e10.page

Wenn ich das richtig erinnere bleibt es beim Super Plus auch beim 5% Anteil, nur der normale Super wird 10%ig. Aber auch die 5% sollen ja schon nicht so toll sein.

Ich werde den 2T-Tip mal in der fast 18 Jahre alten rüsselsheimer Alltagsschleuder ausprobieren. Bloß, wie bekommt man denn das Zeug einferkelfrei durch die Klappe im Tankstutzen? Sowas à la Bleiersatz wäre schön, aber da muß ja deutlich mehr dazu, außerdem ist das Öl erheblich dicker. Bei 50 Litern und 1:100 sind da ja immerhin 0,5 Liter.

Grüße,
Andreas

Hi,

der Warnblinkschalter für MK IV bis MPI ist ja dieser:
http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33907

Wie sahen denn die Vorgänger aus? Hatten die überhaupt einen Warnblinker?

Gibt's da auch welche in diesem Look?
http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=33775

Hat generell jemand Bilder von alten Schalterleisten? Mich würde die Entwicklung mal interessieren.

Grüße,
Andreas

Zitat von phokos

Bei Bedarf gerne bereit zur physikalischen Erklärung.;)

Laß mal hören.

innouwe: das klingt nach interessantem Hausmittelchen! Die kommerzielle Variante wäre dies: Rain-X.

Grüße,
Andreas

P.S.: Theoretisch müsste das aber auch ohne funktionieren. Wirklich alles trocken und dicht?

Hi,

bzgl. passender Kabelfarben:
http://www.kabel-schmidt.de/flry-fahrzeugl…c-31_85_86.html

Da gibt's alle möglichen Kombinationen und Querschnitte.

Grüße,
Andreas

Zitat von Faxe-Racing

...heute einen Blick in die aktuelle Oltimer Markt geworfen und gleich gefreut:

Hab ich gestern abend auch schon gefunden und geschmunzelt. :thumpsup:

Grüße,
Andreas

Zitat von Mini-ster

Der kleine Scheixer ist vorhin nach 8 Jahren Standzeit problemlos angesprungen.:thumpsup:

Der ist motiviert! :D:thumpsup:

Grüße,
Andreas

Zitat von minimichi

Wilkommen bei HD+

Hier ist auch noch was:

http://www.heise.de/newsticker/mel…ein-996284.html
http://www.heise.de/newsticker/mel…men-968888.html

Boa, wie mich diese künstlichen Funktionseinschränkungen ank***en.

Grüße,
Andreas

Zitat von dougie

...und sollte reichen.

Darüber reden wir dann später nochmal.

Grüße,
Andreas

Zitat von Alpenflitzer

Frage: Wenn das Fettrohr undicht ist und das Fett füllt die ganze Schwinge, ist das gefährlich?

Gefährlich nicht direkt, nur das Fett kommt am inneren Lager nicht mehr an. Dadurch verschleißt das Lager dann mit der Zeit stark. Und das defekte Lager kann dann das Fahrverhalten gefährlich machen. Aber das Fett selbst sitzt nur in der Schwinge, und wartet darauf, bei der Überhohlung herausgepopelt zu werden... Zu erkennen ist das auch, wenn das Fett an der Handbremsumleitung austritt.

Minifahrer a.D.: :thumpsup: Vor allen das Schnittbild ist toll!

Grüße,
Andreas

Hi,

ja, der Gasbrenner läuft bei mir jetzt auch jedes Mal, wenn ich schraube. Zum Glück ist das bei mir ganz gut heizbar, auch wenn es recht hoch ist.

dougie: da bleibt auch keine Schraube fest, zerlegst du die Elise jetzt komplett? Obwohl, bei meinem IMA ist das im Moment ähnlich. Das hat immer so eine Kette von Abhängigkeiten. Wenn man das macht, dann kann man auch gleich dies machen, und dann bietet sich jenes noch an, und Ruck-Zuck hat man alles zerlegt...

Ist das "ich" im Threadtitel eigentlich auf dich bezogen, oder war das so wie der "Hab ich heut bekommen" Thread gedacht, für jedermann? Letzteres fände ich eine gute Idee, da kann man mal kurz was zeigen, ohne einen eigenen Projekt-Thread aufzumachen. Das könnte man ja auch parallel neu starten, wenn das hier für dich bleiben soll...

Grüße,
Andreas

A oder A+?

Grüße,
Andreas

Zitat von chris

grad mach ichs maul zu ....
soeben hat die erste birne den geist aufgegeben, nach gerade eben mal 8 monaten
ist wohl schon was dran an der kürzeren lebensdauer

Zum Hersteller schicken und motzen.

Grüße,
Andreas