Hast du denn jetzt die Rover ECU oder die ums verbaut?
Also, mit Rover ECU:
Zündung einschalten: nichts.
Zündung ausschalten: Motor fährt ein, rattert an der Nullstellung und fährt wieder auf Startposition etwas aus. (Für den nächsten Start.)
mit ums:
Zündung einschalten: rattern an Nullstellung, dann einmal voll ausfahren und zurück auf Startstellung (etwas höher als Nullstellung, je nach TPS-Wert in ums)
Zündung ausschalten: nichts.
Grüße,
Andreas
Und? Hat es geklappt?
Gruß
Tobi
Nö.
Leicht vorspannen und am Umfang dröhnen hat nichts gebracht. Da die Antriebseinheit eh draussen war, haben wir dann das Diff abgebaut und den Diffkäfig vom Tellerrad getrennt. Eigentlich wollte ich dann auch den großen Abzieher aussen ansetzen, aber dabei ist uns aufgefallen, daß der Topf des ATW-Gelenkes innen keinen Blechdeckel hatte. Der war aus einem Stück!
Nach etlichen Versuchen haben wir dann im Inneren eine Bohrung gemacht, dort wo normalerweise der Blechdeckel sitzt, und den Abzieher durch die Bohrung angesetzt. Der zog aber immer schief, klappte auch nicht. Dann habe ich den Topf des Gelenkes längs in den Schraubstock gespannt (geht nur sehr knapp auf einer Ecke) und mit einem 10mm Dorn auf die Halbwelle des Diffs durch die Bohrung geschlagen. Die Schläge trafen dann "satt" und gerade, und dann fluppte es auch relativ schnell raus.
Was für eine Bastelei. Auf der einen Seite ist der Ring gebrochen, auf der anderen sieht er ziemlich zerkaut aus. Eine Halbwelle hat auch leichten Karies an der Verzahnung.
Die Verzahnung bzw. die Fase im Gelenktopf habe ich noch nicht untersucht, aber da dort keine Öffnung und kein Blechdeckel von aussen waren vermute ich, daß dort auch keine Fase angebracht wurde.
Grüße,
Andreas
P.S.: Obwohl paarweise geordert und in gleichem Karton geliefert stand nur auf einem der Gelenke aussen "GCV1102". Das andere war unbeschriftet. Ich hab die Kartons noch, ich werde nachher mal schauen, ob dort eine Chargennummer oder ähnliches draufsteht.
Guter Tipp. Den Ring zu "setzen" kam mir auch schon in den Sinn, aber ich war nicht sicher, wie.
Grobe Gewalt mit dem Fäustel und einem Rundeisen bei ausgebauten Motor ließ die Dinger vorhin auf jeden Fall unbeeindruckt.
Grüße,
Andreas
So wie es aussieht hab ich hier auch so zwei Kandidaten. Neue Gelenke von Anfang diesen Jahres, die jetzt nicht wieder rauswollen. Die Klips im Diff sind sogar noch die alten geblieben. Beherzte Schläge auf den Stiefelknecht haben nur diesen verbogen, aber kein Erfolg gebracht.
Ich werde heute nochmal mein Glück versuchen und berichten. Aber ich fürchte, das wird auch hier nicht zerstörungsfrei ablaufen.
Viele Grüße,
Andreas
Cool! Zehn Minis? Nächstes Mal sind wir der elfte!
10. August, wieder um 20:00 Uhr?
Grüße,
Andreas
Vielleicht war der Datenbank auch zu warm. Da können schon mal ein paar Einträge hinten runterfallen. 
http://pages.cs.wisc.edu/~ballard/bofh/bofhserver.pl 
Grüße,
Andreas
Klar gibt es in Daniel seinem Studivz Album.
StudiVZ fasse ich nicht mal mit der Kneifzange an...
Grüße,
Andreas
RetroCS ist mir Gestern zuvor gekommen und hat schon mal den abgesperrten Bereich für unsere Minis klar gemacht, damit kein Fremdfabrikat dazwischen steht!
Gibt's eigentlich ein Foto von der V.I.V.-Zone*?
Grüße,
Andreas
*Very important vehicles
Einmal feucht drüberpoliert, dann geht der wieder...
Grüße,
Andreas
Hi,
wir können heute leider nicht, schade. Hat sich auch gerade erst ergeben.
Authi Mini GT ist m.W. übrigens noch im Urlaub.
Grüße,
Andreas
Ich werde TunerStudio mal unter Linux testen...
Grüße,
Andreas
...in meinem Kombi läuft W7!
Nutzt du da eigentlich TunerStudio oder Megatune?
Grüße,
Andreas
Beim Vergaser-Cooper ist der Kühler zur Stehwand hinn mit einem Gummiband 'abgedichtet'.
Wieso hat das der SPI eigentlich nicht? Wäre das nicht mal eine sinnvolle Nachrüstung? Denn der E-Lüfter beim SPI kommt mir "gerade so ausreichend" vor, wenn das Kühlsystem sonst OK ist. Der hat aber schon Mühe, die Temperatur "einzufangen".
Grüße,
Andreas
Im Handbuch ist das so dargestellt:
Dürfte besonders bei Remote & Magic Wand praktisch sein.
Meiner sieht so aus: http://img294.imageshack.us/img294/9914/heber.jpgGruß,
Jan
Du hebst also auch an den Ventildeckelbolzen? Meine Konstruktion sieht ähnlich aus, nur etwas "schlanker".
Zum Befestigen an den Kopfbolzen sind die Gewindeüberstände über der Kopfmutter recht kurz, finde ich. Das Handbuchbild sieht so aus, als ob mit den Kopfmuttern das Hebewerkzeug angeschraubt wird, anstatt über den Kopfmuttern. Das kann aber noch nicht Sinn der der Sache sein, beim Einbau dann die Kopfmuttern wieder loszudrehen um das Werkzeug anzusetzen, oder?
Grüße,
Andreas
Der SPI hat ca. 1 Bar Benzindruck, der MPI ca. 3 Bar. Die spätere Pumpe aus dem MPI kann man aber auch im SPI einsetzen, das schadet nichts, denn der Arbeitsdruck wird letztlich durch den Druckregler an der Einspritzung bestimmt, nicht durch die Pumpe. Die Pumpe muß nur den geforderten Druck auch mindestens schaffen.
Grüße,
Andreas
(schwarz)
Anscheinend hängt der Preis von der Farbe ab
OT: Da muß ich immer an "Absolute Giganten" denke, genialer Film:
http://www.imdb.de/title/tt0177507/
Grüße,
Andreas
das original Gehänge
Wie sieht das denn aus? Wird das an die Stehbolzen für den Ventildeckel gebaut?
Grüße,
Andreas
Das müsste passen:
https://www.mini-forum.de/mini-discussio…hlen-57392.html
Grüße,
Andreas
