"design capacity" wäre die Kapazität, die der Akku bei Auslieferung mal hatte. Die momentane Kapazität steht da ja sogar unter "Volle Ladekapazität". Die Differenz zwischen den beiden wäre ein Maß für die Alterung des Akkus.
Anscheinend wird das durch den Profiler schon beurteilt und er kommt damit zur Empfehlung "Bald ersetzen".
In meinem Beispiel oben ist die ursprüngliche Kapazität 51840 mWh, im Moment fasst der Akku aber nur noch 38800 mWh, hat also ca. 25% schon eingebüßt.
Grüße,
Andreas
Bin schon versorgt, danke!
Grüße,
Andreas
danke für die info...
Zusatnd ist "gut" ... demnach vermute ich .. dass wirklich das WLAN kräftig an der Dauer zährt..
Andere Frage .. kann man den Verbrauch beim geschlossenen Deckel aber nicht runtergefahrenem Mac noch drosseln, oder "lohnt das nicht" ?
Die Detailinfos wie "design capacity" gibt's da nicht?
Der Verbrauch mit geschlossenem Deckel müsste eigentlich schon "getuned" sein, da sollten mit der Displaybeleuchtung und der Festplatte schon die größten Verbraucher aus bzw. in Standby gehen.
Grüße,
Andreas
Hi,
ich suche das Halteblech für die ECU aus einem SPI. Am besten mit den Kunststoffdübeln für die Schrauben, die die ECU halten. Zustand sonst ist egal, Rost darf ruhig dran sein.
Grüße,
Andreas
Auf den Apfel (
) oben links klicken, "Über diesen Mac", und dann "Erweitert". Oder so ähnlich, ist aus der Erinnerung heraus.
WLAN wird bei schwachem Signal stärker senden müssen, das könnte auch mehr Strom ziehen. Bluetooth frist auch ganz gut, wenn man das nicht braucht -> abschalten.
Grüße,
Andreas
Die Akkus haben normalerweise in ihren ACPI-Daten eine "design capacity" und eine "last full capacity", also wieviel Energie reinpassen sollte und wieviel beim letzten Laden reingepasst hat.
Eventuell unter "Über diesen Mac" schauen? Der Systemprofiler ist doch recht geschwätzig.
Unter Linux findet man das im proc-Verzeichnis, haben Macs das auch? Bin mir grad nicht sicher.
ahassfeld@snoopy:~$ cat /proc/acpi/battery/BAT0/info
present: yes
design capacity: 51840 mWh
last full capacity: 38800 mWh
battery technology: rechargeable
design voltage: 10800 mV
design capacity warning: 1940 mWh
design capacity low: 200 mWh
capacity granularity 1: 1 mWh
capacity granularity 2: 1 mWh
model number: 42T4572
serial number: 4111
battery type: LION
OEM info: SONYGrüße,
Andreas
P.S.: Mist, meine schwächelt ja auch schon...
Jetzt am Wochenende ist erstmal Fährmannsfest in Linden werde auch da sein und cool wenn mann sich sieht ...
Daniel seine Freundin meine Freundin und meine Wenigkeit werden auf jedenfall da sein...Grüße Markus
Wir sind Samstag gegen 18:00 Uhr unter der Brücke und treffen uns mit ein paar Volleyballkollegen meiner Frau...
Grüße,
Andreas
Ach du Schei.... 
Da bin ich doch dankbar Schreibtischtäter zu sein...
Grüße,
Andreas
OK,
Ich hatte nur Bedenken, daß man den Querlenker unter Spannung setzen oder "einklemmen" könnte, wenn man an einer ganz blöden Stelle aufbockt. Naja, da ist eh alles stabil genug und so leicht gibt da der Rahmen nicht nach…
Du musst vielleicht nur auf die kleine Kante unten umlaufend um die Querlenkeraufnahme aufpassen und ein passendes Holzstück unterlegen. Nicht verknückeln! 
Grüße,
Andreas
P.S.: Poly hab ich nicht am Fahrwerk.
Prollteichfest
Prinzipiell ja, in der nächsten Woche. Aber da seid ihr doch eh unterwegs, oder?
Grüße,
Andreas
Hallo und willkommen!
Da interessieren sich bestimmt diverse Leute für den Standort des Fahrzeugs...
Grüße,
Andreas
...Hinteren Scheiben...
Äh, Scheiben? Üblicherweise gab es hinten nur Trommelbremsen. Die einzige Schraube ist da die Halteschraube der Trommel (kleine Kreuzschlitz-Senkkopfschraube). Bei der reicht "handfest".
Beim Belagwechsel auch mal unter die Manchetten des Radzylinders schauen, ob es dort mit Bremsflüssigkeit feucht ist. Dann gleich den Zylinder und Bremsflüssigkeit mitwechseln.
Oder meinst du die Radmuttern? => die bekommen 60Nm, vorne wie hinten.
Grüße,
Andreas
Edit: Autsch, Du suchst ja den Steuergeräteseitigen.... Sorry
Wieso, die gibt's doch da auch.
*hust*
Aber dougie ist versandkostentechnisch sicher günstiger und schneller, so wie ich ihn kenne.
Grüße,
Andreas
Moin!
Gibt es eine hochtemperaturbeständige (dauerhaft!), elastische Dichtmasse für Auspuffverbindungen? Ich hab keine Lust mehr auf diese bröckelige aushärtende 'normale' Dichtmasse, das funktioniert auf Dauer einfach nicht...
Gruß,
Jan
Ich hab bisher immer (sparsam) die weiße, aushärtende genommen. Ohne Probleme. Nur die Demontage ist manchmal bei ineinander gesteckten Rohren schwergängig.
Was willst du denn dichten? Besagte ineinander gestecke Rohre oder einen Flansch?
Grüße,
Andreas
P.S. Warum soll der Querlenker erst aufs "finale" Drehmoment angezogen, wenn der Wagen wieder auf Rädern steht?
Damit das Gummi des Querlenkers nicht verspannt wird. Die Hülse im Gummi dreht sich dann beim Ablassen des Autos noch mit, und dann wird festgezogen. Würde man aufgebockt festziehen, säße das Gummi in der Stellung "Querlenker am unterem Anschlag" schon fest, und würde beim Ablassen in die normale Ruhestellung schon verspannt. Das senkt die Lebensdauer erheblich.
Grüße,
Andreas
jack union
ich meinte nicht den Fred mit den billigen chinesischen Antriebswellentöpfen ohne Fase, hier liegt wirklich ein Qualitätsproblem der Teile vor, wie bei den Zylkodichtungen
ich meinte den älteren, wo philosophiert wurde, ob man das innere Gelenk trennen (Kabelbinder durchpetzen) oder komplett mit Topf aus dem Getriebe ziehen sollte
Ah, OK. Dann passt ja mein editierter Zusatz zum "übertheoretisieren".
nur zur Klarstellung, wollte niemanden angreifenmfg Uwe
Ich auch nicht.
So, genug OT, weiter mit Ventilführungen. Dazu kann ich leider nichts beitragen, ich hab meinen Kopf fertig gekauft.
Grüße,
Andreas
Hier wird mittlerwerile jede einfache Arbeit am Mini zum Weltraumprojekt hochstilisiert, siehe auch ... den Innere-Antriebswellenmanschetten-Fred
Das hat mit Weltraumprojekt nichts zu tun, es geht einfach nur darum herauszufinden, wieso diese aktuellen Ersatzteile einfach ungeeignet sind. Denn die "normale Handarbeit" mit Stiefelknecht funktioniert ja nachweislich nicht. Ich will ja keine "Weltraumtechnik"-Gelenke statt der originalen verbauen, ich will nur funktionierende Originale.
Grüße,
Andreas
Edit: Ansonsten gebe ich dir Recht, man kann Arbeiten auch übertheoretisieren...
Auf den komplett weißen Kartons ist nur eine Seite beschriftet mit "SCV140", darüber ein Aufkleber mit "DAM 667". Darunter ist ein Feld mit "Batch NO:", allerdings ohne Angabe. Als letztes findet sich "Locn: 22B" auf dem Karton.
Interessanterweise war in einem Gelenk weißes, in dem anderen schwarzes Fett.
Grüße,
Andreas
#syntax : minute hour day month dayofweek command
01 01 * * * /sbin/tmpwatch.sh
01 * * * * /sbin/auto-backup.sh #first minute of every hour (run every hour)Grüße,
Andreas
Hast du denn jetzt die Rover ECU oder die ums verbaut?
Also, mit Rover ECU:
Zündung einschalten: nichts.
Zündung ausschalten: Motor fährt ein, rattert an der Nullstellung und fährt wieder auf Startposition etwas aus. (Für den nächsten Start.)
mit ums:
Zündung einschalten: rattern an Nullstellung, dann einmal voll ausfahren und zurück auf Startstellung (etwas höher als Nullstellung, je nach TPS-Wert in ums)
Zündung ausschalten: nichts.
Grüße,
Andreas