Das mehrfache Klackern ist der Steppermotor für Leerlauf an der Einspritzeinheit, der in Ruheposition fährt. Das ist normal.
Dann zieh doch mal bei abgeschalteter Zündung die beiden Stecker der Relaisbox ab. Dann müsst es ja beim Abziehen "klack" sagen, wenn das Relais abfällt. Zeitgleich müsste dann auch der Stromfluß versiegen...
Grüße,
Andreas
Im Rover Werkstatthandbuch habe ich die Daten garnicht gefunden
Vielleicht habe ich auch zu schnell durchgeblättert
In welchem Abschnitt/Seite hast du die gefunden?Habe deshalb mal im Haynes nachgeschaut.
Laut Haynes: 0,001" - 0,005" = 0,0254mm - 0,127mmSomit wärst du mit deinen 0,085 wunderbar im Limit
Gruß, Diddi
Das Rover Handbuch hat die Nummer AKM 7171 - Abschnitt "Motor" Seite 17 - rechts.
Hübsch, dann nehme ich einfach nur neue in Standarddicke.
Grüße,
Andreas
Edit: außen steht AKM 7169GER, innen AKM 7171.
Hi,
ich habe an der Kurbelwelle ein Axialspiel von 0,085mm mit einer Meßuhr gemessen. Das Rover Werkstatthandbuch gibt einen Einstellwert von 0,051mm bis 0,076mm vor. Die verbauten gebrauchten Scheiben sind ca. 2,32mm bis 2,33mm dick, mit der Bügelmeßschraube gemessen, also Standardmaß. Die Scheiben haben die Nummern TAM2130 und TAM2131.
Nun gibt es die Scheiben aber wohl nur in 0,003" dicker, was ca. 0,075mm sind. Damit wäre ich dann aber bei ca. 0,01mm gesamt, also viel zu stramm. Mit den Standardscheiben habe ich ca. 0,01mm zuviel über dem Höchstmaß.
Von den verbauten Scheiben weist übrigens nur eine der vier etwas Anlaufspuren aus, die ohne Nase auf der Seite, die Druck über die Kupplung bekommt. Die anderen drei sehen sehr unbeeindruckt aus.
Was tun? Einfach neue Standardscheiben AEW2136 nehmen und mit dem "zuviel" leben?
Grüße,
Andreas
Wir haben einem beigen Mini mit schwarzem Dach in der Nieschlagstrasse noch einen Zettel unter den Scheibenwischer gesteckt, mal sehen ob derjenige auch kommt...
Grüße,
Andreas
Hier.
http://www.reichelt.de/?ACTION=3;ARTICLE=7800;PROVID=2402
Das Bild sieht auch verdammt ähnlich aus... 
Grüße,
Andreas
Wenn der Zeiger wackelt ist die Welle oft nicht richtig festgeschraubt. Vielleicht ist die alte Welle ja wirklich durchgerutscht.
Das die Geschwindigkeitsanzeige zu hoch ist muß auch nicht zwingend bedeuten, daß der Kilometerzähler auch zuviel anzeigt.
Hast du die Möglichkeit mal hinter einem anderen Fahrzeug für z.B. 10 km hinterherzufahren? Dann könnte man mal die angezeigte Geschwindigkeit und auch die gemessene Strecke in beiden Autos vergleichen. Vielleicht stimmt ja der Kilometerzähler und damit die Tachoübersetzung, nur die Geschwindigkeitsanzeige lügt.
Grüße,
Andreas
P.S.: Testfahrt mit GPS zum Geschwindigkeitsvergleich wäre auch interessant, der Vergleich der gemessenen Entfernung wäre aber besser. Das können normale Navigationsgeräte nicht unbedingt.
Leicht OT: welche Tachowelle passt denn bei der Kombination (SPI und Mitteltacho) gut? Hast du mal die Teilenummer?
Etwas geht mein Mitteltacho ja auch vor, aber nicht so viel.
Grüße,
Andreas
...vermutlich ist die Bass-Box im Kofferraum durch spochtliche Fahrweise hin und her geflogen und hat die zusammengefrickelten Kabel aus der Lüsterklemme gerissen.
Ketzer. ;):D
Grüße,
Andreas
kann den sein dass ALLE Leitungen des Iso steckers ausfallen?
wie soll der Verstärker den angeschlossen sein? was meinst du? Stromzufuhr oder was?
und ja das Radio ist in Ordnung...
Genau das bezweifle ich, daß alle oder mindestens vier Leitungen gleichzeitig unterbrochen werden.
Ich meinte, wo die Endstufe ihr Signal herbkommt. Hängt deren Eingang an Cinchausgängen, oder mit an den Lautsprecherleitungen?
MINI Guido: das ist auch möglich. Also: Durchgang zu den Lautsprechern am Stecker messen, der Gleichstromwiderstand müsste wie gesagt bei ca. 3 Ohm liegen. Dann noch alle Leitungen auf dem ISO-Stecker gegen Fahrzeugmasse messen, da darf keine Leitung eine Verbindung zeigen.
Grüße,
Andreas
In dem ISO Stecker für die Lautsprecher sind acht Pins, für jeden der vier Lautsprecher zwei. Die führen normalerweise direkt zu den Lautsprechern. Wenn also alle vier ausfallen, müssten zeitgleich mindestens vier Leitungen unterbrochen sein, daß halte ich für unwahrscheinlich.
Schnapp dir doch mal ein Multimeter auf Durchgangsprüfung oder der 200 Ohm Stellung und versuche mal die vier Lautsprecher über den Stecker zu messen. Die sollten alle so ungefähr drei Ohm Widerstand haben, und es müsste beim kontaktieren mit dem Meßgerät ganz leise "knuck" aus dem jeweiligen Lautsprecher sagen. Du musst nur die richtigen Kabel- bzw. Kontaktpaare am ISO Stecker erwischen. (Nicht Plus von vorne links gegen Masse von hinten rechts messen, da wird kein Durchgang sein. ;))
Ist das andere Radio auch sicher in Ordnung?
Edit: wie ist denn der Verstärker angeschlossen? Ist das vielleicht der "single point of failure"?
Grüße,
Andreas
Hallali!
Also ich habe für mich den Samstag, 26.06.10, eingeplant.
Sonntag kann ich leider nicht.Evtl. so wie im letzten Jahr, nur mit 'ner vorher geplanten Route um BS herum. Quer durch BS war ja etwas nervig.
Gruß
Sven
Das klingt doch gut. Wir sind allerdings abends in Hannover auf einen Geburtstag eingeladen.
Wann fahren wir denn los?
Grüße,
Andreas
Noch besser geht es mit Pattex.
Ja, nur an der Oberseite mit Pattex an den Deckel kleben. Zwischen Dichtung und Zylinderkopf nichts an Dichtmasse o.ä. verwenden. Dann kann man (im Notfall) sogar den Deckel einmal abnehmen und wieder montieren, ohne die Dichtung zu wechseln.
Vor allem aber die beiden Befestigungsschrauben des Deckels oben nur ganz sachte handfest anziehen. Wenn man die stramm anzieht ist es eher undicht, als wann das handfest läßt. Der Deckel verzieht sich sonst, oder die Dichtung rutscht durch den hohen Druck seitlich weg.
Grüße,
Andreas
Das hab ich vor Jahren an meinem Opel selber erfahren und ich stimme voll zu... allerdings vergingen da ca. 2000 km bis der Ölaustritt zu Tage kam und nicht nur ein Tag, wie hier beschrieben.
Hier das gleiche, auch ein alter Opel OHV Motor, der vorher 15W40 mineralisch bekommen hatte. Da denkt man "nimmst du mal das gute 5W40 synthetisch", und schon fing er an zu tropfen. Gut, Kaltstartverhalten im Winter war besser, aber was nützt es wenn der Schnee braun wird...
Grüße,
Andreas
Und wenn Du alle meine Beiträge liest und hier Queerverbindungen darstellst dann ist das Dein Problem.
Ich kann mich nicht erinnern Dich um eine Komplettlösung gebeten zu haben.
Nachtrag: nur eine Komplettlösung wird hier zum Ziel führen, denn die "beste" EÜ hängt nun mal vom Komplettkonzept ab.
Grüße,
Andreas
Coole Einstellung :thumpsup:
Wenn man jemanden helfen will , liest man quer um zu wissen , worum es genau geht .
Viel Spass mit Deinem Projekt und " Deinen " Problemen .
Deswegen meine vorsichtige Bitte, alles nochmal final zu beschreiben. Dann ist die Chance auf eine "Komplettberatung" wesentlich größer, als wenn man sich das aus diversen Stellen und Planspielen zusammensuchen muß und dann doch nicht alle (korrekten) Informationen hat.
Lupiters Fragen zeigen da schon mal in die richtige Richtung.
Grüße,
Andreas
Die 3,44:1 kommt dann halt untenrauß etwas besser und wirkt einfach spritziger. Oder ist das nicht richtig?
Dazu wage ich im Moment keine Aussage, da ich bisher lediglich 3.1:1 gefahren bin. Die Antriebseinheit mit 3.44:1 ist gerade im Bau.
Was würdest Du empfehlen in der oben genannten Motorenkonfiguration?
Vielleicht solltest du die Motor- und Getriebekonfiguration einfach nochmal vollständig (!) und korrekt für alle wiedergeben, dann findet sich vielleicht auch jemand, der dir eigene Erfahrungen nennen kann. Ich kenne weder deine Nocke noch deinen Zylinderkopf aus praktischer Erfahrung.
Außerdem spielt dann aber auch der Einsatzzweck des Fahrzeugs und die persönlichen Vorlieben eine Rolle. Was soll das Konzept denn hinterher können?
Grüße,
Andreas
Ist das dann mit 13" Bereifung gerechnet?
Nein, 12". Aber das ist kein großer Unterschied. Lediglich 10" weicht etwas ab.
Wenn ich das richtig versteh würde das dann heissen dass
mit einer 3,44:1 bei gut 5400U/min ca. 150km/h aufm Tacho stehen.
Na das wär doch annehmbar.
Korrekt. Und bei 3.1 wären es ca. 4900 U/min bei 150 km/h.
Grüße,
Andreas
Was ich natürlich nicht möchte ist, dass ich bei 120 km/h die Karre bei 5000 drehen muss.
vielleicht hat ja jemand ne Liste oder Werte mit oben genannter Konfiguration, in welchen Drehzahlbereichen zur Geschwindigkeit man sich da gefindet.Grüsse
migo1980
Ich hatte das mal exemplarisch durchgerechnet:
https://www.mini-forum.de/motor-10/unter…html#post576685
Grüße,
Andreas
Hast du das kleine Ritzel der EÜ, das auf der Getriebeausgangsseite sitzt, auch noch irgendwo? Denn zu einer Übersetzung gehören zwei Zahnräder...
Grüße,
Andreas
Zweifelsfrei mag dem so sein, aber dann ist er in der Opensource-Ecke falsch.Das Programm lief mal unter GPL.Entweder man bleibt ein unbezahlter Entwickler und teilt seine Werke mit anderen, oder man will Geld verdienen und schreibt Programme für eine Nutzergruppe, die eh ans ständige Bezahlen gewöhnt ist:Windoof.:thumpsup:
GPL ist nicht gleichbedeutend mit kostenfrei, auch wenn das in 99% der Fälle zutrifft. Ich nutze (unter anderem) Linux und es wäre nicht die erste Software, die ich für Linux kaufen würde. Ich glaube im letzten Linuxmagazin war ein Artikel zu der Zahlungsbereitschaft von Nutzergruppen. Das Linuxnutzer alles kostenfrei haben wollen stimmt demnach so nicht, da ist durchaus Bereitschaft da, auch Software zu kaufen. Fand ich interessant und deckt sich mit meiner Einstellung.
Und wenn ich alle Rechte am Code halte steht es mir natürlich auch frei die Lizenz für kommende Versionen zu ändern. Dir bleibt dann ja immer noch die Möglichkeit die letzte GPL Version zu nutzen und ggf. zu forken.
Viele Grüße,
Andreas
