Beiträge von jack union

  • Lambadasonde

    Zitat von Schelly87

    Da fällt mir zu dem Thema grade mal die Frage ein ob man eine Breitbandsonde auch an ein normales Honda-Steuergerät klemmen kann. Also würde das Steuergerät mit dem Signal zurecht kommen?
    Habe nämlich noch keine Sonde und später sollte es eh ein Hondata-Steuergerät werden. Daher würde ich direkt die Breitbandsonde kaufen anstatt erst ne Originale und später nochmal die Breitbandsonde.

    Bei der Innovate LC-1 sind zwei Ausgänge vorhanden, in der Werkskonfiguration verhält sich einer davon wie eine "normale" Sprungsonde. Der andere Ausgang liefert das Breitbandsignal. Die Ausgänge lassen sich außerdem frei konfigurieren.

    Wenn du den Sprungsondenausgang an dein standard Steuergerät klemmst, sollte das signalmäßig funktionieren. Parallel dazu kannst du dann mit der Software zu der Sonde den Lambdawert beobachten, den das standard Steuergerät einregelt.

    Viele Grüße,
    Andreas

  • SPI Steuergerät identifizieren

    Die werden auf jeden Fall beide laufen. Ich vermute mal, der Leistungsunterschied ist wenn überhaupt nur messbar, nicht aber direkt "fühlbar". Die Steuergeräte passen sich ja auch dynamisch etwas an den Motor an. Diese Anpassungsphase sollte man beim hin- und hertauschen auch immer im Kopf haben.

    Auf jeden Fall wird der 53PS SPI mit dem 63PS Steuergerät nicht auf einmal 10 PS mehr haben.

    Grüße,
    Andreas

  • Lambadasonde

    Einer der beiden ist Signalmasse, der andere die Signalleitung. Ich würde die Signalmasse mit der Fahrzeugmasse verbinden, und die Signalleitung zum Steuergerät führen.

    Weißt du denn welche Leitung welche ist? Gibt's Farben der Leitungen?

    Grüße,
    Andreas

  • Leute aus hannover

    So ernst war das auch gar nicht gemeint. ;)

    Allerdings ist die Holde eh unterwegs, da hätte ich also Zeit... Wir können ja mal schauen, was der Rest so sagt.

    Viele Grüße,
    Andreas

    P.S.: Dieses Mal wirklich im Shakespeare? :rolleyes:

  • Achseinstellung

    Zitat von JumboHH

    Während der Kurvenfahrt (schnellere Gangart ;) ) ist die Lastverlagerung natürlich auf dem äußeren Rad. Da brauchst du aber auch keine Spur mehr. Dafür ist dann der Sturz wichtig.

    Wo sich dann zum Sturz bei eingeschlagener Lenkung auch noch der Nachlauf addiert, der das äußere Rad weiter "stürzt" und so mithilft. (Edit: das innere wird natürlich auch durch den Nachlauf "gestürzt".)

    Zitat von JumboHH


    Wovon ich spreche ist das Einleiten in die Kurve, also der Moment, wo am Lenkrad gedreht wird, das Fzg aber noch nicht geneigt ist.

    Das hatte ich mir schon gedacht.

    Dann sind wir uns ja einig! ;)

    Wie war nochmal die Frage? :D

    Grüße,
    Andreas

  • Achseinstellung

    Zitat von JumboHH

    Der Radius des Kurveninneren Rades ist kleiner als der des Kurven äußeren. Je Größer die Nachspur an der Vorderachse, um so agressiver das Einlenkverhalten (anders gesagt: desto weniger Untersteuern)

    Stimmt, das ist auch wieder wahr. Aber ich hätte gedacht, daß durch die dynamische Lastverlagerung das äußere Rad eher bestimmend ist.

    Zitat von JumboHH


    Der Nachlauf hat damit nix zu tun. (Edit: muss aber unbedingt gleich sein)

    Die Abstimmung musst du selbst für dein Zwecke herrausfinden. Wir reden hier aber von Minuten und nicht von Grad.

    Viele Grüße!
    Stefan

    Den Nachlauf hatte ich bei dieser letzten Betrachtung ja auch nicht erwähnt.

    Viele Grüße,
    Andreas

  • Achseinstellung

    Grad nochmal nachgelesen, ich komme nochmal hierdrauf zurück:

    Zitat von JumboHH

    Je größer die Nachspur vorn, desto direkter das Einlenkverhalten und schlechter der Geradeauslauf.

    - Mehr Nachspur vorn => schlechterer Geradeauslauf
    Hier stimme ich zu. Bei mehr Nachspur haben unterschiedliche Straßeneinflüsse z.B. auf unebenen Straßen eine bessere Möglichkeit das Fahrzeug in die Richtung des einen oder anderen Rades zu lenken, da beide Räder ja in etwas unterschiedliche Richtungen zeigen. Ganz extrem extrapoliert: sehr viel Nachspur bedeutet: das Rad vorne links zeigt nach vorne links, das Rad vorne rechts zeigt nach vorne rechts. Hat jetzt ein Rad weniger Traktion, zieht das andere Rad das Fahrzeug zu seiner Seite.
    Dieser Effekt tritt bei Spur 0 nicht auf, wird bei mehr Vorspur aber wieder größer. Vorspur fährt nur keiner bei Frontantrieb, da die Antriebskräfte die Räder eh wieder tendenziell in Richtung Vorspur ziehen.

    - Mehr Nachspur vorn => direkteres Einlenken
    Hier würde ich widersprechen wollen. Beim Kurvenfahren wird das äußere Rad mehr belastet. Also zieht bei Nachspur vorn das äußere Rad nach aussen, hin zur Geradeausrichtung. Änders wäre es dagegen bei Vorspur vorn: dann würde das äußere Rad in Richtung Kurve drängen wollen.

    Oder? ;)

    Grüße,
    Andreas

  • Der "hab-ich-heute-bekommen" Fred...

    Bedenkt mal folgendes: selbst wenn ein "Mundart" Beitrag sinnvolles zur Diskussion betragen sollte, wird der jemals durch eine Suchanfrage wiedergefunden werden? Die Suche ist nicht phonetisch...

    Viele Grüße,
    Andreas

    P.S.: Ich finde es einfach höflich, sich die "Arbeit" zu machen und lesbar zu schreiben. Das schließt Interpunktion ein.