Je größer die Nachspur vorn, desto direkter das Einlenkverhalten und schlechter der Geradeauslauf.
Bis du da sicher? Ich dachte bisher immer, daß in erster Linie der Nachlauf vorne entscheidend ist für den Geradeauslauf.
Auf das Einlenkverhalten hat auch vor allem die Spur hinten Einfluß. Je weniger Vorspur hinten, desto giftiger das Einlenken. Aber nicht über 0 hinausgehen in den Nachspurbereich, das wird gefährlich!
Grüße,
Andreas
Alles anzeigenZitat:
"Die Scherfläche bei ner M8er Schraube solle in etwa (2*pi*4mm)*2mm (Bodenblech) = 50mm² sein. Bei ner 8.8er Schraube und 800N/mm² sollten das überschlagsweise mindestens 40.000 N = 4t sein?!"
Leider falsch!
Die Scherfläche ist einzig die Fläche des abzuscherenden Bauteiles, in diesem Falle der Schraube. Die Dicke des Bodenblechs spielt dabei gar keine Rolle!
Nur mal der Ordnung halber.
HTH Uwe
Das wären dann also eher mit r²*pi: ((4mm)^2)*pi = 50,27mm²
Lustig, falsch gerechnet und trotzdem richtig. 
Grüße,
Andreas
Grob stimmt das ....... nur leider nicht immer .
Beim MPI ists sogar noch krasser .
Alles was BMW verschlimmbessert hat ist nicht UNC oder UNF sondern M8 oder M6 .
:thumpsup:
Deswegen "grob".
Grüße,
Andreas
Eigendlich dachte ich, alles was in den Motorblock bzw Getriebe geschraubt wird ist Grobgewinde. Denkste! Hier wird wild gemischt.
Als grober Anhaltspunkt: UNC in Aluminium, UNF in Stahl.
Viele Grüße,
Andreas
Jap, je höher die Reifenflanke desto mehr Eigendämpfung durch den Reifen. Allerdings hängt das auch sehr vom Luftdruck ab. Wenn ich die 10" mit 3 Bar fahre, federn die auch nicht mehr so viel...
Viele Grüße,
Andreas
Ich würde mich nicht zu sehr auf die Genauigkeit der Drehzahlmesser verlassen. Die variieren sicher mehr als der Unterschied 145 zu 165, 10" zu 12" oder Luftdruck. Ich persönlich würde eher dem VDO als einem Noname vertrauen.
Viele Grüße,
Andreas
Allerdings haben wir noch eine Sache gefunden, da ging mir ein bißchen das Messer in der Tasche auf. ... Aber seht selbst was ich da an dem nahezu "perfekten" Unterboden gefunden habe.
Das rostige Schaltgestänge?
Aber wer verliert denn beim TicTacToe? 
Grüße,
Andreas
P.S.: Meinen Kommentar nicht so ernst nehmen, aber die Kratzerei ist natürlich schon ein starkes Stück.
Danke, das bestätigt mich. Die Federn stehen schon auf meinem Einkaufszettel. Dann wird sich der Händler meines Vertrauens über einen Anruf am Dienstag freuen...
Viele Grüße,
Andreas
Das Gangrad für den zweiten Gang hab ich schon neu, da einige Zähnchen der Dog Teeth fehlen:
Ebenso hab ich alle Lager neu, die Welle für das Vorgelege, die Rückwärtsgangwelle, die Synchronringe und etwas Kleinkram. Das Rückwärtsgangrad hat schon die einteilige Buchse. Die Dog Teeth der Räder vom 1., 3. und 4. Gang sehen alle noch OK aus.
Ich werde den äußeren Ring des Synchronkörpers 1./2. Gang aber auch noch beschaffen, denn auch da ist an der Seite zum 2. Gang etwas Karies:
Beim Synchronkörper des 3./4. Ganges bin ich etwas unentschlossen, ich tendiere aber zum behalten. Dies ist der schlechteste Zahn:
Bisher habe ich im Zweifel eher immer zu "neu" tendiert, denn ich hätte hinterher gerne eine verläßliche Antriebseinheit. "Können" muß das Getriebe hinterher einen SPI mit ums und dem RD1 Konzept von Minimania (BP6LF, MD266i, 1:1,5 Kipphebelwelle, erstes Übermaß).
Also: kunstruktive Meinungen zu den Schaltgabeln sowie Hinweise zu deren Beurteilung willkommen.
Viele Grüße,
Andreas
Hi,
ich habe mich in den letzten Tagen mal wieder meinem zukünftigen Getriebe gewidmet. Ich habe die Antriebseinheit gebraucht gekauft und erstmal alles zerlegt. Es war ein SPI mit ca. 86.000km. Der Fokus der letzten Aktionen galt der Hauptwelle und dem Diff:
Gibt es für das Spiel der Schaltgabeln ein Verschleißmaß? Ich habe an der Gabel für 1./2. mit der Fühlerblattlehre ca. 0,6mm Spiel gemessen, an der Gabel für 3./4. aber nur 0,35mm. Die Gabel für 1./2. hat an der Seite für den 1. Gang einen ganz leichten Grad:
Die Seite zum 2. Gang sieht etwas besser aus:
Hier mal die Gabel 3./4. Gang mit der Seite zum 3. Gang:
Und die Seite zum 4. Gang:
Eine große Version der Bilder gibt's auf Klick.
Viele Grüße,
Andreas
Hmmm, das ist das Osterwochenende. Das ist bei uns wahrscheinlich schon mit Familienbesuchen verplant...
Grüße,
Andreas
...hab ich vom Präsi gelernt: alles wo auf der Rückseite orangene Label mit toten Bäumen und toten Fischen drauf ist, lässt vermuten gut zu funktionieren
Da halte ich mich auch immer dran! :thumpsup:
Grüße,
Andreas
Hi,
das Faltdach schrumpft gerne an den Seiten, die Suche findet dazu genug Threads. Hinten kann man auf beiden Seiten justieren, daß die Stoffbahn stramm aufliegt wenn das Dach geschlossen ist. Dazu muß aber der Innenhimmel etwas gelöst werden, wenn ich das richtig erinnere.
Waschanlage würde ich trotzdem nicht machen, mir wäre das zu gefährlich, daß da etwas hängen bleibt. Neuere Autos sind halt "rundgelutschter". Ich mache immer Handwäsche, ggf. in so einer SB-Waschbox.
Grüße,
Andreas
Stammtisch ist im Moment noch übertrieben, aber schau mal hier:
https://www.mini-forum.de/clubs-igs-14/l…r-48650-20.html
Grüße,
Andreas
Willkommen!
Und ich kenne Wietzen sogar... 
Viel Spaß beim schrauben,
Andreas
üblicher Wert für den Mindestluftbedarf (bei Super nicht SuperPlus) sind 14.3 kg Luft pro kg Kraftstoff (in der Literatur oft 14.5).
Hast du den Wert für SuperPlus auch zur Hand?
Grüße,
Andreas
Zur Bremsstaubproduktion und dem großzügigen Bremsverschleiß tragen sicher auch die Bremseingriffe der elektronischen Helferlein à la ESP, ASR und co. bei. Ist euch aufgefallen, daß bei heckgetriebenen modernen Autos z.B. aus Bayern die Bremsen hinten mittlerweile fast genauso groß sind wie an der Vorderachse?
Grüße,
Andreas
Hach ja, t -12d.
Grüße,
Andreas
