Nochwas: bei der Schaltung und bei der zusätzlichen Sicherung sollte man beachten, daß es keine "Single Point of Failure" gibt, d.h. es nur eine Sicherung für alle Relaisfunktionen gibt, und wenn die durchbrennt geht gar nichts mehr. Das könnte gefährlich werden.
Deswegen ist m.E. die Lichthupe separat abgesichert.
Grüße,
Andreas
Alles anzeigen...also ich hab mir das jetzt noch mal überlegt und wollte mal die allgemeine Interessenlage erfragen.
Einfachste Lösung:
2 Lastrelais werden in der Nähe der Lenksäule geeignet befestigt. Die Spulenanschlüsse werden jeweils einseitig auf Masse gelegt, und die andere Seite an die zuvor durchtrennten Kabel vom Lenkstockschalter kommend (Blau/rot und Blau/weiss).
Damit schalten die Relais jeweils ein, wenn über den Lenkstockschalter auf der jeweiligen Leitung 12V ankommt.Jetzt an die Arbeitskontakte (Klemme 30) jeweils ein dickes braues Kabel, was sich die 12V vom braunen Kabel des Lichtschalters holt. Die zwei verbleibenden Kontake gehen dann an die zuvor durchtrennten Leitungen (Blau/rot und Blau/weiss), abgehend in Richtung Motorraum.
Vorteil: Sowohl der Lichtschalter als auch der Lenkstockschalter müssen nur noch den winzigen Strom leiten, die die Relais zum schalten brauchen.
2 Fliegen mit einer Klappe.
Mit einem zusätzlichen Transistor im Massezweig der Relais kann man dann noch zusätzlich eine zündungsabhängige Funktion einbauen: Sobald die Zündung abgeschaltet wird, fallen die beiden Relais ab (Transistor sperrt) und es gibt nur noch Standlicht.
Wär das so okay? Dann würde ich mal versuchen einen Plan zu machen.
Ansonsten: weitere Ideen? Verbesserungsvorschläge? Änderungswünsche?
Ich hab den Thread erst jetzt gefunden, aber fast so habe ich das gerade verbaut, allerdings mit einem dritten Relais für die Zündungsfunktion anstatt eines Transistors.
Drauf achten, daß die Lichthupe auch ohne Zündung noch gehen muß! Transistor in Relaismasse geht dann nicht.
Ich hab den Plan dazu leider noch in der Werkstatt liegen, ansonsten muß ich den aus dem Kopf mal nachzeichnen.
Ich habe das Ganze auch noch mit einem zusätzlichen Sicherungshalter versehen und über der Heizung hinter der Schalterleiste verbaut, auf einem hübschen Alublech.
Funktioniert nach Inbetriebnahme am letzten Sonntag prima.
Grüße,
Andreas
siehste, ich brauch so einen Schnickschnack ja auch nicht, aber
wenn das Licht auf Standlicht zurückschaltet würde ich es bestimmt ab und zu nicht mitkriegen, das ich es angelassen hatte;)
aber ich parke dann auch ca 5m vor meiner Wohnungstür
Tja, jeder so wie er mag. 
Bei mir leuchtet dann der Lichtschalter noch, dann fällt das vergessene Standlicht auch geräuschlos auf.
Alles anzeigenIst zwar nicht original aber es tut nicht nervig. Idee stammt von Rolf. Opel hatte mal kurze Zeit was Ansprechendes, war Ihnen selber aber vermutlich zu teuer...
Bei meinem MPi ist ein Lalülalülalü drin, statt dem sonstigen Pieps oder Määäh...
Der Ton ertönt erst, nachdem:
- das Licht eingeschaltet,
- die Türe geöffnet,
- die Zündung ausgeschaltet ist.Ist (Stand 2001) bei Opel unter der Teilenummer 12 28 717 erhältlich.
Anschluss (Nummern sind eigentlich Bosch-Nummern):
15 Zündung, grünes Kabel
30 Standlicht, rotes Kabel (30 wäre eigentlich Dauerplus)
31 Türkontakt, lila-weisses Kabel (eigentlich Masse)Der Ort bei mir ist bei der Radio-Gegend gut, dort hat es zB von den Zusatzinstrumenten die Kabel für Licht und Zündung und das Türkontaktkabel verläuft zwischen den Schaltern von links nach rechts. Ansonsten hat es Zündung- und Licht-Leitungen auch an diversen anderen Orten (hinten an den Armaturenbrettzuleitungen oder bei Schaltern / Steckern).
So ein Teil hatte ich auch noch in der Kiste, ist dann aber wegen dem "da hat nichts zu piepen"-Gedanken in der Kiste geblieben. Aber die fertigen schwarzen Boxen, die nur noch Türkontakt, Licht und Zündung brauchen sind schon praktisch.
Grüße,
Andreas
dadurch biept der nur wenn die Türen auf sind, sogar dann auch bei Zündung an, genauso bei abgezogenen Zündschlüssel
Das finde ich persönlich aber extrem nervig.
Grüße,
Andreas
P.S.: In meinem Mini ist ganz bewusst nichts, das piept wenn das Licht an ist, oder bing-bing macht wenn man noch nicht angeschnallt ist. Das Auto hat im Gegensatz zu modernen Autos die Fre**e zu halten. 
P.P.S.: Dafür geht das Licht ohne Zündung auf Standlicht zurück...
Was ist dass denn ?
Die Stellung "1" am Zündschloß, auf der die Zündung noch nicht an ist, aber schon Radio, Faltdach, Kühlerzusatzlüfter und Heizungsgebläse funktionieren.
Grünes Kabel am Zündschloß.
Aber Vorsicht, direkt am Zündschloß ist das noch nicht abgesichert. Am Vierer-Sicherungskasten gibt's eine Leitung dazu, grün-irgendwas glaube ich.
Grüße,
Andreas
Nochmal: wenn 35 gegen Masse schliesst, liegt auch das "offene Ende" an 36 auf Masse.
Und umgekehrt.
Grüße,
Andreas
P.S.: Ob der Strich im Schaltplan zwischen den beiden Schaltern ist, oder direkt an der Leuchte ist egal...
Für "Schlüssel steckt" gibt's keinen Kontakt im Zündschloß. Man könnte höchsten die "Accessories"-Stellung benutzen.
Grüße,
Andreas
Das ist doch vollkommen egal, ob die beiden Schalter hinter dem Armaturenbrett oder direkt an der Lampe zusammenfinden. Sie sind verbunden, also herscht überall auf dem Kabel das gleiche Potential. Wo du das abgreifst ist nicht wichtig.
Probier es aus: nimm den Schalter aus der Fahrertür raus, und messe an dem Kabel den Durchgang zur Masse. Beifahrertür aufmachen => Durchgangsprüfer piept.
Andersrum ganz genauso.
Grüße,
Andreas
Beim ersten Bild schaltet der Türkontakt gegen Masse, beim zweiten gegen Plus. Beim Mini bis einschließlich SPI kommt die Version 1 mit Schalter gegen Masse zum Einsatz, bei originaler Alarmanlage/Wegfahrsperre habe ich im Hinterkopf das es dort eine Änderung gab. Aber da bin ich aus dem Gedächtnis heraus etwas unsicher.
Die beiden Türkontakte sind eh miteinander verbunden und schalten parallel gegen Masse. Du musst das lila-weiß Kabel also nur einmal anzapfen.
Grüße,
Andreas
Edit: sieht man ja auch im dritten Schaltplanauszug...
Stimmt das jetzt ?
Seite 4 rechts im verlinkten PDF. "14" ist der Schalter am Lenkrad, G/R und G/W gehen von dort zu den Blinkern. Grün/weiß und Grün/rot stimmen also.
Grüße,
Andreas
Hi,
ich meine, daß das neue Öl relativ schnell die Farbe wechselt, und das die schwarze Färbung nicht bedeuten muß, daß das Öl am Ende ist. Aber in 30km kann ich mir das nicht so ganz vorstellen.
Benziner oder Diesel?
Grüße,
Andreas
Hi,
meine Tabelle sagt auch 18:7.
TXD10006 und TXF10004
Vielleicht bei der 5 einfach vertippt?
Grüße,
Andreas
Ergänzung:
Auto fährt auf 12" mit 165/60
Das passt zu meinen Rechnungen...
Grüße,
Andreas
Hi,
auch wenn es nur rechnerisch ist, und (noch) nicht durch "Erfahrung" meinerseits untermauert werden kann, hier mal ein paar Rechnungen zur anliegenden Drehzahl bei entsprechender Geschwindigkeit.
Motordrehzahl bei 120km/h
120km/h entspricht 2000m/min
2000m / 1.58m = 1265.8 Radumdrehungen
1265.8 * 3.105 = 3930 1/min
1265.8 * 3.21 = 4063 1/min
1265.8 * 3.44 = 4354 1/min
Motordrehzahl bei 150km/h
150km/h entspricht 2500m/min
2500m / 1.58m = 1582.3 Radumdrehungen
1582.3 * 3.105 = 4913 1/min
1582.3 * 3.21 = 5079 1/min
1582.3 * 3.44 = 5443 1/min
Aber ein Gefühl dafür bekommt man z.B. auch, wenn man einfach mal im dritten mit entsprechender konstanter Dauerdrehzahl den "Stressfaktor" und Lärmpegel ausprobiert. Wobei das Wuchten des Kurbeltriebs schon viel ausmachen soll in Bezug auf den Stressfaktor, den der Motor dann vermittelt. Auch hier (noch) keine Praxiserfahrungen von mir.
Beim Praxistest aber beachten: die Smith Drehzahlmesser sind nicht sehr genau. (Meiner zumindest weicht obenrum stark ab, dummerweise nach unten.)
Wer braucht den Gearbox Manager, ich hab einen Taschenrechner...
Grüße,
Andreas
P.S.: Vielleicht ein kleiner Nebenschauplatz bei dem Thema:
https://www.mini-forum.de/motor-10/erlau…hlen-41198.html
Dann entlüften danach: Vollfüllen, mit Heizung fahren bis Thermostat öffnet, dann abkühlen lassen und wieder auffüllen. Dabei genehmigt er sich meistens noch einen Schluck.
Nicht heiß den Deckel aufdrehen, Verbrühungsgefahr!
Edit: Nachtrag - du meinst den Ventilatorschalter im Kühler? Dann unbedingt Dichtung auch neu machen.
Grüße,
Andreas
Der "Frostschutz" ist das spezielle Kühlmittel, denn es senkt nicht nur den Gefrierpunkt, sondern schützt das Innere des Motors auch vor Rost und schmiert die Wasserpumpe.
Aber nicht pur verwenden, sondern entsprechend der auf dem Kanister angegebenen Mischungsverhältnisse mit Leitungswasser verdünnen.
Am besten geht das, wenn man sich die Mischung in einem leeren Kanister ansetzt und dann fertig gemischt reinkippt. Nicht erst Frostschutz pur und dann Wasser hinterher.
Füllst du nur nach oder war das System komplett leer? Dann müsste noch entlüftet werden.
Eigentlich findet man all das aber auch in der Suche, inklusive der Leitungswasser vs. destiliertes Wasser Diskussion.
Grüße,
Andreas
Kannst du haben: der Trafo hat 5,5A Nennstrom.... der Einschaltstrom liegt um den Faktor 33 darüber
Wenn ich mir da nicht noch was einfallen lasse, wird das Licht ganz schön dunkel, und das so lange bis jemand die Sicherung wieder rein macht...
*Bonk!*
Kannst ja einen Anlaufschalter für Drehstrom mit Stern-Dreieck-Schaltung bauen.
Ernsthaft: dicker Vorwiderstand vor der Siebgruppe, der nach zwei Sekunden gebrückt wird? Oder was richtiges elektronisches, primär?
Gibt's eine Schutzschaltung für des Ausgang, so gegen Gleichspannung bei Defekten und Einschaltplopp?
Grüße,
Andreas
P.S.: die vier 10.000er gehen ja schon.
Ich hab mal sechs davon zwischen drei massive Kupferschienen gelötet...
Reicht da die Siebung mit 2x 4700µF?
Oder gibt's noch Elkos mit M6 Gewinde am Topf extern? Ich bin immer ein Freund von großer Siebung gewesen, da wird das Licht so schön dunkler beim Einschalten...
Grüße,
Andreas
Hi,
hui, das wird dann die gebrückt und parallel-Version? Willst du der Popgruppe "Desaster Area" aus Douglas Adams' "Per Anhalter durch die Galaxis" Konkurrenz machen, die so laut ist, das sie "remote" von einem umkreisenden Mond aus spielt?
Grüße,
Andreas
Ja, sorry, aber 250€ für einmal rumspielen, wo auch der Wagen absolut eben stehen muß....
Nachlauf kenne ich nicht, da nicht auf dem Protokoll vermerkt und der Mechaniker nur irgendwelche Phantasiewerte im Kopp hatte...
Die beiden Tools waren auch nicht ganz Ernst gemeint, daher der Smilie. Du hast deine Position zur Werkzeuganschaffung ja schon klargemacht in diesem Thread.
Hieraus
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=574165&postcount=17
verstehe ich aber, das der Mechaniker links und rechts den Nachlauf angeglichen hat.
Dann würde ich fast sagen, lass es besser so für die Überführung als dran zu drehen. Dann passen Spur und Nachlauf wenigstens halbwegs. Im Endeffekt kann dir online aber keiner die Entscheidung anhand Fotos abnehmen.
Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, bring ihn auf einem Hänger zum Vermesser.
Grüße,
Andreas
P.S.: Ich fühle ehrlich mit dir. Mann, mich würde dieser unnötige Extraaufwand auch nerven.
