Was ist dass denn ?
Die Stellung "1" am Zündschloß, auf der die Zündung noch nicht an ist, aber schon Radio, Faltdach, Kühlerzusatzlüfter und Heizungsgebläse funktionieren.
Grünes Kabel am Zündschloß. 
Aber Vorsicht, direkt am Zündschloß ist das noch nicht abgesichert. Am Vierer-Sicherungskasten gibt's eine Leitung dazu, grün-irgendwas glaube ich.
Grüße,
Andreas
Nochmal: wenn 35 gegen Masse schliesst, liegt auch das "offene Ende" an 36 auf Masse.
Und umgekehrt.
Grüße,
Andreas
P.S.: Ob der Strich im Schaltplan zwischen den beiden Schaltern ist, oder direkt an der Leuchte ist egal...
Für "Schlüssel steckt" gibt's keinen Kontakt im Zündschloß. Man könnte höchsten die "Accessories"-Stellung benutzen.
Grüße,
Andreas
Das ist doch vollkommen egal, ob die beiden Schalter hinter dem Armaturenbrett oder direkt an der Lampe zusammenfinden. Sie sind verbunden, also herscht überall auf dem Kabel das gleiche Potential. Wo du das abgreifst ist nicht wichtig.
Probier es aus: nimm den Schalter aus der Fahrertür raus, und messe an dem Kabel den Durchgang zur Masse. Beifahrertür aufmachen => Durchgangsprüfer piept.
Andersrum ganz genauso.
Grüße,
Andreas
Beim ersten Bild schaltet der Türkontakt gegen Masse, beim zweiten gegen Plus. Beim Mini bis einschließlich SPI kommt die Version 1 mit Schalter gegen Masse zum Einsatz, bei originaler Alarmanlage/Wegfahrsperre habe ich im Hinterkopf das es dort eine Änderung gab. Aber da bin ich aus dem Gedächtnis heraus etwas unsicher.
Die beiden Türkontakte sind eh miteinander verbunden und schalten parallel gegen Masse. Du musst das lila-weiß Kabel also nur einmal anzapfen.
Grüße,
Andreas
Edit: sieht man ja auch im dritten Schaltplanauszug...
Stimmt das jetzt ?
Seite 4 rechts im verlinkten PDF. "14" ist der Schalter am Lenkrad, G/R und G/W gehen von dort zu den Blinkern. Grün/weiß und Grün/rot stimmen also.
Grüße,
Andreas
Hi,
ich meine, daß das neue Öl relativ schnell die Farbe wechselt, und das die schwarze Färbung nicht bedeuten muß, daß das Öl am Ende ist. Aber in 30km kann ich mir das nicht so ganz vorstellen.
Benziner oder Diesel?
Grüße,
Andreas
Hi,
meine Tabelle sagt auch 18:7.
TXD10006 und TXF10004
Vielleicht bei der 5 einfach vertippt?
Grüße,
Andreas
Ergänzung:
Auto fährt auf 12" mit 165/60
Das passt zu meinen Rechnungen...
Grüße,
Andreas
Hi,
auch wenn es nur rechnerisch ist, und (noch) nicht durch "Erfahrung" meinerseits untermauert werden kann, hier mal ein paar Rechnungen zur anliegenden Drehzahl bei entsprechender Geschwindigkeit.
Motordrehzahl bei 120km/h
120km/h entspricht 2000m/min
2000m / 1.58m = 1265.8 Radumdrehungen
1265.8 * 3.105 = 3930 1/min
1265.8 * 3.21 = 4063 1/min
1265.8 * 3.44 = 4354 1/min
Motordrehzahl bei 150km/h
150km/h entspricht 2500m/min
2500m / 1.58m = 1582.3 Radumdrehungen
1582.3 * 3.105 = 4913 1/min
1582.3 * 3.21 = 5079 1/min
1582.3 * 3.44 = 5443 1/min
Aber ein Gefühl dafür bekommt man z.B. auch, wenn man einfach mal im dritten mit entsprechender konstanter Dauerdrehzahl den "Stressfaktor" und Lärmpegel ausprobiert. Wobei das Wuchten des Kurbeltriebs schon viel ausmachen soll in Bezug auf den Stressfaktor, den der Motor dann vermittelt. Auch hier (noch) keine Praxiserfahrungen von mir.
Beim Praxistest aber beachten: die Smith Drehzahlmesser sind nicht sehr genau. (Meiner zumindest weicht obenrum stark ab, dummerweise nach unten.)
Wer braucht den Gearbox Manager, ich hab einen Taschenrechner...
Grüße,
Andreas
P.S.: Vielleicht ein kleiner Nebenschauplatz bei dem Thema:
https://www.mini-forum.de/motor-10/erlau…hlen-41198.html
Dann entlüften danach: Vollfüllen, mit Heizung fahren bis Thermostat öffnet, dann abkühlen lassen und wieder auffüllen. Dabei genehmigt er sich meistens noch einen Schluck.
Nicht heiß den Deckel aufdrehen, Verbrühungsgefahr!
Edit: Nachtrag - du meinst den Ventilatorschalter im Kühler? Dann unbedingt Dichtung auch neu machen.
Grüße,
Andreas
Der "Frostschutz" ist das spezielle Kühlmittel, denn es senkt nicht nur den Gefrierpunkt, sondern schützt das Innere des Motors auch vor Rost und schmiert die Wasserpumpe.
Aber nicht pur verwenden, sondern entsprechend der auf dem Kanister angegebenen Mischungsverhältnisse mit Leitungswasser verdünnen.
Am besten geht das, wenn man sich die Mischung in einem leeren Kanister ansetzt und dann fertig gemischt reinkippt. Nicht erst Frostschutz pur und dann Wasser hinterher.
Füllst du nur nach oder war das System komplett leer? Dann müsste noch entlüftet werden.
Eigentlich findet man all das aber auch in der Suche, inklusive der Leitungswasser vs. destiliertes Wasser Diskussion.
Grüße,
Andreas
Kannst du haben: der Trafo hat 5,5A Nennstrom.... der Einschaltstrom liegt um den Faktor 33 darüber
Wenn ich mir da nicht noch was einfallen lasse, wird das Licht ganz schön dunkel, und das so lange bis jemand die Sicherung wieder rein macht...
*Bonk!*
Kannst ja einen Anlaufschalter für Drehstrom mit Stern-Dreieck-Schaltung bauen.
Ernsthaft: dicker Vorwiderstand vor der Siebgruppe, der nach zwei Sekunden gebrückt wird? Oder was richtiges elektronisches, primär?
Gibt's eine Schutzschaltung für des Ausgang, so gegen Gleichspannung bei Defekten und Einschaltplopp?
Grüße,
Andreas
P.S.: die vier 10.000er gehen ja schon. 
Ich hab mal sechs davon zwischen drei massive Kupferschienen gelötet...
Reicht da die Siebung mit 2x 4700µF?
Oder gibt's noch Elkos mit M6 Gewinde am Topf extern? Ich bin immer ein Freund von großer Siebung gewesen, da wird das Licht so schön dunkler beim Einschalten...
Grüße,
Andreas
Hi,
hui, das wird dann die gebrückt und parallel-Version? Willst du der Popgruppe "Desaster Area" aus Douglas Adams' "Per Anhalter durch die Galaxis" Konkurrenz machen, die so laut ist, das sie "remote" von einem umkreisenden Mond aus spielt?
Grüße,
Andreas
Ja, sorry, aber 250€ für einmal rumspielen, wo auch der Wagen absolut eben stehen muß....
Nachlauf kenne ich nicht, da nicht auf dem Protokoll vermerkt und der Mechaniker nur irgendwelche Phantasiewerte im Kopp hatte...
Die beiden Tools waren auch nicht ganz Ernst gemeint, daher der Smilie. Du hast deine Position zur Werkzeuganschaffung ja schon klargemacht in diesem Thread.
Hieraus
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=574165&postcount=17
verstehe ich aber, das der Mechaniker links und rechts den Nachlauf angeglichen hat.
Dann würde ich fast sagen, lass es besser so für die Überführung als dran zu drehen. Dann passen Spur und Nachlauf wenigstens halbwegs. Im Endeffekt kann dir online aber keiner die Entscheidung anhand Fotos abnehmen.
Wenn du auf Nummer Sicher gehen willst, bring ihn auf einem Hänger zum Vermesser.
Grüße,
Andreas
P.S.: Ich fühle ehrlich mit dir. Mann, mich würde dieser unnötige Extraaufwand auch nerven.
Könnte man dann, wenn die rechte Seite einigermaßen eingestellt ist, die Zugstreben-/Querlenkerlängen dann auf die völlig verstellte Seite übernehmen, um schon mal wieder fahren zu können?
Definiere "schon mal wieder fahren".
Um 10 km zum nächsten Einstellversuch zu fahren würde ich es eventuell versuchen. Dummerweise ändert sich dann auch wieder die Spur, also sollte man die "mit Hausmitteln" auch danach grob gegen Null drehen.
Jetzt ist in Anführungsstrichen nur der Sturz unterschiedlich, Spur und Nachlauf passen aber halbwegs? Beim Bremsen zog er nicht stark zur Seite? Dann würde ich es über eine kurze Strecke zum Vermesser vielleicht auch einfach so versuchen. Das ist eventuell sogar weniger schlimm, als nach dem Nachlauf und Sturz verdrehen dann nicht nur die Spur falsch zu haben, sondern auch den Nachlauf nicht mehr halbwegs identisch links und rechts.
Oder aber Tool10 und 11 anschaffen, das hatten wir doch schon mal...
Grüße,
Andreas
der trick mit dem Bodenblech:wenn man den Teppich hochnimmt hat man auf der beifahrerseit ja den stopfen von der lenksäulendurchführung, wenn man den rausnimmt sieht man das lenkgetriebe da ist ein plastikstopfen, wenn man den rausnimmt kann man die lenkung mit nem metallstift zentrieren, hat natürlich zur folge das man das lenkrad dann geradestellen muss.
Ah, dann kannte ich den doch. Ich dachte das wäre etwas fahrzeugunabhängiges. Wobei es auch bei anderen Autos eine Zentrierungsbohrung gibt...
Grüße,
Andreas
es kommt immer auf den vermesser an, der stellt das lenkrad ja nach augenmaß gerade (jeder normaler werkstattarbeiter kennt den trick mit dem bodenblech auf der beigfahrer seite halt nicht)
Den kenne ich allerdings auch nicht...
Du scheinst vom Fach zu sein, ich meine das alles auch gar nicht persönlich. Nur ist "Vermessen lassen" für mich der Auftrag an die Werkstatt, der mit den am Abstand größten "Bauchschmerzen" verbunden ist...
Grüße,
Andreas
dann kommt auch dazu das die messbühne absolut waagerecht ist, eine straße aber immer abfällt, wenn nun auf der bühne alles stimmt kann es durchaus sein, dass das lenkrad beim fahren schräge steht
Das war in meinem Fall in der Größenordnung eines Zahns an der Lenkradnabe, und auf jeder Strasse...
Grüße,
Andreas
