Ich hab's nicht ausprobiert mit dieser Nockenwelle, ich kann aber ein bisschen theoretisieren. Die originalen Einspritzernockenwellen zeichnen sich durch wenig bis gar keine Überschneidung (Einlaß- und Auslaßventil gleichzeitig offen) aus. Bei einer Lambdaregelung will man kein unverbranntes Gemisch im Auspuff, weil der Sauerstoff darin die Regelung zum anfetten veranlasst.
Hast du mal das Timing der Welle zur Hand?
Grüße
Andreas
Exponentielles Wachstum klappt halt nicht auf Dauer... Jedes Jahr 5% mehr Autos verkaufen wollen ist übrigens auch exponentiell...
Grüße
Andreas
Was ist das Tolles? Und wer hat das hergestellt?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/aust…790829-223-1577
Interessante Verwendung von Ausrufezeichen...
http://www.usenet-abc.de/wiki/Team/Pratchett
Grüße
Andreas
Abgesehen davon, dass wir das alles bereits bezahlen und damit unterstützen (selbst eine Markenjeans für 100 Euro ist ökologisch äusserst bedenklich/ Duldung von Menschenrechtsverletzungen/...)...
Da hab ich immer Probleme mit der Aussage "der Konsument hat das in der Hand". Nein, hat er nicht, die 100 Euro Jeans wird meistens genauso unter Tage von Kinderhänden zusammengenäht wie die billige Variante. Und das betrifft diverse Produkte, nicht nur Kleidung.
Auch schön: "der Käufer will das so". 
Grüße
Andreas
Eines meiner Lieblingswerkzeuge:
https://www.knipex.de/zangenschluess…938&sku=8603125
Wird auch manchmal als "Armaturenzange" geführt.
Grüße
Andreas
Ja, genau, sowas in der Art.
Grüße
Andreas
Wieso dreht der 1.200 U/min wenn das Kühlwasser 84°C hat? Das ist viel zuviel.
Bei der Lambdasonde ist das immer so eine Sache: springt der Wert nicht, weil die Sonde kaputt ist und dadurch das Gemisch zu fett - oder ist das Gemisch aus anderen Gründen zu fett und die funktionierende Sonde zeigt einfach nur dauerhaft an, dass das Gemisch fett ist. Die Ursache kann hier oder dort liegen. Viele Werkstätten und Mechaniker neigen dazu, bei fettem Gemisch immer erst auf die Sonde zu zeigen. Wenn sich dann nach Tausch nichts ändert, dann wird weiter getauscht...
Was ich damit sagen will: systematisch Ursachen ausschliessen. Der Hinweis von Stefan ist schon gut, Heizung prüfen. Wenn sonst alles in Ordnung ist, dann müsste der Leerlauf aber passen. Nur mit defekter Sonde dreht der keine 1.200 U/min im Stand.
Grüße
Andreas
Schrittweise vorgehen beim Biegen. Ich hab mir ein Rundstahl mit abgerundeter Spitze gebaut, der vorne einen Querschlitz hat, der so tief ist wie der Falz breit werden soll. Den steckt man auf die Kante und biegt den ganzen Rand etwas hoch. Dann schrittweise immer weiter umlegen. Die Tiefe des Querschlitzes definiert die dann konstante Falzbreite.
An der Stelle zwischen Kotflügel und Dreiecksblech sowie vorne zur Frontmaske kommt noch ein Verstärkungswinkel dran.
Grüße
Andreas
Ups, schon 18:00 Uhr dieses Mal.
Am kommenden Dienstag treffen wir uns um 19:00 Uhr auf dem Weihnachtsmarkt in der List, vor dem Weinhaus "Rehwinkel".
https://www.google.de/maps/place/Wei…2!5m1!1e1?hl=de
Hoffentlich bleibt es an dem Abend einigermassen trocken...
Grüße
Andreas
Cool, danke! Übersetzung des Getriebes ist 1:1?
Grüße
Andreas
Ui, wo bekommt man den Winkeltrieb?
Grüße
Andreas
RAL6003 ist da aber dicht dran. Wenn auch nicht perfekt.
Grüße
Andreas
Das sind ausschliesslich HBZ für 1-Kreis Bremsen, richtig? Blech und Plastikvariante.
Danke für den Hinweis. Mich persönlich betrifft es zwar nicht, aber ich hatte zumindest einen Kupplungsgeberzylinder mit Plastikbehälter, der kurz nach Inbetriebnahme unten "gesuppt" hat. Der könnte sogar aus dem Zeitraum gewesen sein. Das Problem mag natürlich verwandt sein, aber für HBZ startet man vielleicht eher eine Rückrufaktion als für die Kupplung...
Grüße
Andreas
Nochmal: ich habe nicht behauptet, dass 2x 5kOhm besser oder sinnvoll sind. Ich bin nur der Meinung, dass es nicht schlechter ist.
Du sprichst von Widerstandskabeln, meinste du damit einen entstörten Stecker am Kupferkabel, oder hast du Kabel, die bereits einen Widerstand deutlich größer als 0 haben? Nicht, dass du am Ende drei Widerstände drin hattest: Kabel, Stecker und Zündkerze... 
Hast du die Standard Unterbrecherzündung, oder etwas elektronisches?
Grüße
Andreas
Eher Sprühkleber. Im Fußraum, wo er auch mal raus muss nur einen Streifen Teppichklebeband gegen verrutschen.
Grüße
Andreas
So, Dienstag treffen wir uns hier:
https://www.mini-forum.de/threads/48650-…446#post1038446
Grüße
Andreas
Am Dienstag treffen wir uns um 19:00 Uhr in der "Eiche":
Badenstedter Str. 220, 30455 Hannover
Bis dahin!
Grüße
Andreas
Oh ha, also wieder mal 5 Beiträge, 10 Meinungen....ich bleib bei Stefan!
Übrigens hat mein "Experimental-Fahrzeug" die letzte Ausfahrt vorige Woche mit den BP7ES UND enstörten Widerstandszündkabeln ganz exzellent gemeistert, kein Mucken, kein Stottern, super gelaufen!!
Grüßle
Ilja
Das steht ja auch außer Frage. Jetzt musst du die gleiche Runde nochmal mit "R" Zündkerzen drehen und berichten.
Grüße
Andreas
P.S.: "Experimentalfahrzeug" ist gut, den muss ich mir merken. Die gibt's bei mir auch. 
Ich sag ja nicht, dass es nötig ist mit mehr als 5kOhm zu entstören. Die beschriebenen Probleme decken sich nur nicht mit meiner Erfahrung. Und meine Zündung hat nicht mal die Startanhebung der späteren Modelle.
Ich hab den Verdacht, dass hier sowas im Hinterkopf ist wie "oh, doppelter Widerstand, dann ist der Zündfunke ja nur halb so stark". Das stimmt aber so nicht.
Grüße
Andreas
