Der eine sagt ca. 4/100mm, der andere sagt 12-13/100mm. Was denn nun?
"Gefühlt" würde ich auch sagen, das klappert mehr 4/100mm. Ich kann das aber grad nicht messen, da ich keinen offenen Motor rumstehen hab.
Grüße
Andreas
Beiträge von jack union
-
-
Ihr verwirrt die Mitlesenden, mich eingeschlossen. Also ist die Aussage, dass sowohl an der vorderen als auch an der hinteren Buchse das Radialspiel 1.5/1000" sein sollte?
Das entspricht 1,5×25,4mm÷1000 = 0,0381mm
Grüße
Andreas -
Mit Zubehörsitzen kann man da viel machen. Dann kann meistens nur hinten keiner mehr sitzen, aber wann fährt man schon zu dritt oder zu viert?
Grüße
AndreasP.S.: Willkommen hier!
-
-
Für 10" Räder oder für 12"/13" Räder?
Grüße
Andreas -
Jungs, wenn man schon Werkzeug ausleiht, dann gibt man das unaufgefordert und sauber zurück...
Grüße
AndreasP.S. Werkzeug selbst bauen aus Dingen, die rumliegen ist auch immer spannend.
-
Erster Zylinder ist an der WaPu, ja.
-
Du blitzt an der Riemenscheibe? Vielleicht passt die OT Markierung nicht, und der ZZP ist gar nicht so früh.
Kannst du OT durch das Zündkerzenloch feststellen? Ca. 15° daneben müsste man ja deutlich sehen.
Grüße
Andreas -
Hi Christian,
wo stehen die Sitze denn?
Grüße
Andreas -
-
Die gelben links und rechts haben meine Smith Tachos aber auch...
Grüße
Andreas -
Ja, hab in die letzte Minute reingeschaltet und den blauen MK I gesehen!
Grüße
Andreas -
Unterdruckschlauch zum Verteiler abgezogen?
-
Ja, meiner auch. Sowas in der Art:
https://newtoncomm.co.uk/collections/cl…-estate-1970-80Grüße
Andreas -
Ich hab im IMA auch einen Stoffhimmel gehabt, ich hab einfach einen ganz normalen Kombihimmel verbaut. Nur die Laschen für die Lagerung der Stangen sind irgendwie anders...
Grüße
Andreas -
Stehe auf dem Schlauch. Was meinst du mit FR, oder soll das HR=Hilfsrahmen heißen? Und was soll der Spannstift wo und wie tun? Ein Bild wäre sehr hilfreich.
Fahrtrichtung
Dann positioniert man die Platte immer wieder an der gleichen Stellen nach dem Zerlegen, ähnlich dem Verstiften des Ansaugkrümmers.
Grüße
Andreas, der die nur in Sturzrichtung verstellbaren fährt und nächstes mal vermutlich die Nummer mit der angeschweissten U-Scheibe baut... -
Etwas OT: wieso haben wir hier eigentlich keine Dokumentation der Verstellkurven der verschiedenen Serienverteiler? Hat die niemand gemessen, der vielleicht Zugriff auf einen Verteilerprüfstand hat? Das wäre doch nochmal eine nette Sache, denn in meiner (Papier-)Dokumentation finde ich höchstens die fünfstelligen Nummern der Verteiler, nicht aber die Verstellkurve.
Grüße
Andreas -
Da schau eh keiner drauf. Und wie schon oben klargestellt, für eine Motornummer braucht man auch keinen Papiernachweis.
Bei anderen Autos ist die Nummer auch direkt in den Block gekloppt, das könnte man sich auch überlegen. Dann hat man auch kein Rostnest unter dem Blechschild. Denn wenn ich das Schild im Gegensatz zum Original von oben mit Schlagzahlen versehe, dann liegt das nicht vernünftig plan auf. Sieht auch wie "gewollt, aber nicht gekonnt" aus.
Gibt's eigentlich spiegelverkehrte Schlagzahlen?
Grüße
AndreasEdit: Oh ja, sind ja nur 100,- Euro zusammen mit den Zahlen 0-9:
https://www.hoffmann-group.com/DE/de/hom/Elek…2C-%26/p/085440 -
Kann man fertig kaufen:
https://www.minimail.co.uk/chassis-vin-plates/Die Codierung der Motornummern ist ja an diversen Plätzen dokumentiert, und die letzten Ziffern sind ja nur fortlaufend...
Und eine Briefkopie braucht es für die Motornummer nicht, denn die steht da eh nicht drin.
Grüße
Andreas -
Willkommen! Wie kommt man denn spontan zu acht Minis?
Grüße
Andreas
