Beiträge von jack union

  • Elektro Kühlerlüfter

    Falls jemand Ersatz für den E-Lüfter sucht, das Modell "VA07-AP7/C-31A 12V" von Spal passt genau in den Ausschnitt beim SPI und kann auch beim Vergasermini im Radhaus vor den Rippen montiert werden. Man braucht noch 4 Stück 19mm Befestigungswinkel dazu und muss vier Löcher bohren.

    Das Teil macht mächtig Wind, und vibriert deutlich weniger als das SPI-Original. Leiser ist er auch.

    Ich hab statt der gelieferten Steckverbindung am Lüfter noch AMP Superseal Verbinder verbaut, die sind wenigstens wasserdicht.

    Rechts oben die originalen Flachstecker im weissen Gehäuse. Der rechte Lüfter hat die Befestigungswinkel schon drangesteckt, der linke nicht.

    Ich hab die hier gekauft, mit einem Tag Lieferzeit. Nein, ich bekomme keine Provision. :wink:
    https://www.rennsportshop.com/de-top-marken-…0m-saugend.html

    Grüße
    Andreas

  • Kabelbaum-Anpassungen

    Hi,

    ich hab für Kabelbaum-Anpassungen und Umbauten an meinem IMA diverse bunte Kabel bestellt, und jetzt stellt sich mir die Frage, wie lagert man die so, dass man nicht jedesmal einen Knoten entwirren muss, wenn man ein Kabel braucht.

    Wie macht ihr das? Einzeln in Ringen über ein Rohr nebeneinander hängen?

    Grüße
    Andreas

    P.S.: Die passenden Kabelfarben für den Mini habe ich hier bestellt:
    http://www.autosparks.co.uk/electrical-com…/thin-wall.html
    falls jemand einen Lieferanten sucht, Ist doch nichts schlimmer, als ein Kabelbaum, der nur mit roten und schwarzen Kabeln erweitert wurde...

  • MPi startet nicht nach Wildunfall wegen Crash-Schalter

    Hab's schon gehört. Gut, dass nicht mehr Schaden passiert ist. In der Situation hätte ich vermutlich auch nicht als ersten an den Schalter gedacht.

    Aber es gibt doch entgegen der Wahrnehmung bzw. Darstellung, dass wir immer mehr zur Ellenbogengesellschaft verkommen, viele hilfsbereite Leute da draussen.

    Grüße
    Andreas

    P.S.: Ein Kollege berichtete neulich, dass die Rettungsgasse bei einer Vollsperrung auf der A7 in Höhe Hildesheim einwandfrei funktioniert hat. Sowas liest man nur nie in der Zeitung. :wink:

  • Motor & Getriebe Säubern

    20 Liter Kanister Bremsenreiniger, Pumpsprüher (für Bremsenreiniger, nicht aus dem Gartenbedarf), vernünftige Aktivkohlemaske, Schutzbrille, Handschuhe, ein paar Pinsel und Bürsten für die Bohrungen und los geht's...

    Öffnen der Ölgalerie ist wichtig, wie schon beschrieben, und alles sollte komplett zerlegt sein, auch das Getriebe. Bremsenreiniger auffangen in einer Wanne oder einem Maurerkübel und anständig entsorgen.

    Ein Motorhalter ist praktisch, da kann man den Block schön drehen und das Auffanggefäß drunterstellen.

    Grüße
    Andreas

  • CMF = Camping mit Freunden II

    Wir sind auch gut wieder angekommen. Immerhin in trockenem auf- und abgebaut. Aber nur knapp, gerade losgefahren fing es wieder an zu regnen. Aber dadurch sind die Autos wenigstens wieder sauber. :wink:

    Das war sehr entspannt und nett! Und die Location ist auch hübsch. Wir freuen uns schon auf nächstes Jahr.

    Grüße aus Hannover
    Andreas

  • SOS Kuplung?

    Unter dem Motorknochen auf den Kupplungsnehmerzylinder schauen. Vom Halteblech des Knochens geht ein Gummischlauch dahin. Mir ist der auch schon über eine Nacht undicht geworden, und die Flüssigkeit ausgelaufen.

    Grüße
    Andreas

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Danke für die Korrektur, ich hab's scheinbar durcheinander gebracht, sorry. Ich hab im Forum gesucht und das gefunden:

    Zitat von Andreas Hohls

    Trommelbremsen vo. (s. oben rechts)sind mit Schrägrollenlagern nicht vergleichbar.
    262NM und auf nächstes Splintloch nachziehen ist bei Gleichlaufgelenken mit 1-facher Bohrung korrekt, 207NM bei Kreuzbohrung.
    Eine höhere Haltbarkeit läßt sich nur über das Variieren der Stärke des Abstandsringes erreichen.
    Nicht umsonst sind alle original TIMKEN Lager mit gravierten Ringen ausgerüstet.
    Nebenbeigesagt ist dieses ein Nachweis, wie sorgfältig dort (bei TIMKEN) gearbeitet wird.
    Bei Originallagern, korrektem Drehmoment und vernünftigen Lenkrollradien in der Geometrie des vorderen Fahrwerkes, sowie regelmäßig abgeschmierten und spielfreien Kugelbolzen gibt es quasi keine Radlagerschäden mit Ausnahme des zu erwartenden Verschleißes jeden Bauteiles.

    Andreas Hohls


    Hat mal jemand ein Werkstatthandbuch? :rolleyes:

    Grüße
    Andreas

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Und wenn das nächste Loch nach 260Nm noch sehr weit weg ist, dann kann man die Mutter auch wieder abnehmen und auf einer planen Fläche über Schleifpapier etwas abziehen und nochmal versuchen. Die 260Nm gelten für Antriebswellengelenke, die zwei Löcher über Kreuz im Stummel haben, und bei Scheibenbremse. Andere Ausführungen (Scheibenbremse mit einem Loch für den Splint, Trommelbremse) haben andere Werte.


    Zum Kompressionsthema von neulich: SPI ist wieder zusammen, Ventilsitze geschliffen und einmal komplett durchgeschaut, Kompression bei 13,5/13,25/13,25/13,1 Bar. Alles schick.

    Grüße
    Andreas

  • Stromhauptschalter mal anders

    Korrekt Jorg...

    Die Grenzwerte für Strom und Spannung einer Steckverbindung hängen von unterschiedlichen Dingen ab.

    Bei der maximalen Strombelastung ist die Verlustleistung, und damit Wärme, die am Kontakt entsteht wichtig. Die berechnet sich nach P = I² * R. R ist der Übergangswiderstand, den möchte man möglichst klein haben. Ansonsten geht nur der Strom ein, die Spannung ist egal. Die Verlustleistung über einem Kontakt ist dieselbe, wenn da 12V mit 16A verbunden werden, oder 1000V mit 16A. Den Kontaktwiderstand bekommt man durch mehr Kontaktfläche herunter, oder durch besseres Kontaktmaterial. Wenn der Kontakt unter Stromfluß getrennt werden soll, dann gibt es auch Kontakte, die wenig Funkenflug und Abbrand an der Kontaktstelle erzeugen.

    Die maximale Spannung eines Steckkontaktes ist eher eine Sache der Isolation. Hier ist wichtig, wie der Abstand zwischen den einzelnen Kontakten aussieht. Je höher die Spannung, desto besser muss die Isolation untereinander und nach aussen sein.

    Man sieht, die Dinge sind nicht gegeneinander austauschbar. Ich kann also bei einem Kontakt für 220V und 16A nicht sagen: "Ach, wenn da nur 12V drauf sind, dann kann der schon mehr Strom ab!"

    Was man in diesem speziellen Steckerfall aber berücksichtigen kann, und das wurde oben schon angedeutet: bei einem 220V Stromkreis verbindet der Stecker zwei Stellen des Stromkreises, Hin- und Rückleitung sozusagen. Die 16A, die den einen Kontakt in einer Richtung passieren, die kommen über den anderen Kontakt zurück. Der dritte Schutzleiterkontakt ist normalerweise stromlos. Da könnte ich jetzt sagen, für die Gleichspannungsanwendung hier, und da ich nur den Stromkreis an einer Stelle trenne, schliesse ich die beiden Pins parallel und kann dann 32A in einer Richtung vertragen. Wenn ich den Schutzleiter mit dazu nehme wären es sogar 48A, aber der ist nicht für Dauerbelastung gedacht, da wäre ich also schon wieder ausserhalb der Spezifikation.

    Trotzdem, alles Murks, nehmt immer Steckverbinder, die für den jeweiligen Einsatzzweck gebaut sind.

    Grüße
    Andreas