Beiträge von jack union

MoS2 Fett, vielleicht vier Jahre alt. Aber danke für den Tipp, klingt ja schon plausibel.

Grüße
Andreas

Hmm, muss ich mal in das Instrument schauen. Aber so krass scheint mir die Förderwirkung nicht zu sein.

Andreas

Wie groß sind die Ventile denn?

Grüße
Andreas

Bei mir war es auch schon mal die Tachowelle. Ich hab die Innenseele nach oben rausgezogen und gefettet. Beim Reinschieben dann etwas drehen, bis es unten am Getriebeausgang wieder in den Vierkant rutscht. Ist schon etwas her, mittlerweile macht da aber schon wieder irgendwas Geräusche...

Grüße
Andreas

Thema selbstständig Gas geben bis 3.500 U/min im Standgas: ich hatte eine der ersten ums, und hatte mit Klas und CrappyThumb hier im Forum darüber gesprochen. Auf der ums sitzt ein kleiner Co-Prozessor für die Leerlaufstepperansteuerung. Ich hab damals einen neuen dafür bekommen, der ist nur gesteckt. Danach trat dieses Problem nicht mehr auf, aber danach habe ich auch nicht mehr soviel Zeit da reingesteckt...

Vielleicht sprichst du CrappyThumb mal an..

Grüße
Andreas

Sehe ich da Bosch Zündkerzen?

Grüße
Andreas

Ein regelbarer Heissluftfön hilft.

Grüße
Andreas

Hab den SPI grad komplett zerlegt, aber wegen Diff. Mal die Ventilsitze anschauen...

Grüße,
Andreas

Ich hab gestern den SPI mit Kent274i, BP6 und HHKHW gemessen, alle zwischen 13,25 und 14,25 (kalt, ohne Öl). Von daher, okay. 1 Bar Differenz zwischen bestem und schlechtestem lässt mich nicht jubeln, aber vielleicht ist das Ventilspiel auch minimal daneben. Bei dir sieht's von der Streuung her ja auch ähnlich aus.

Kerzenbild bei allen gleich? Hier schon.

Grüße
Andreas

Vermutlich, oder das Kabel zur Benzinpumpe scheuert irgendwo gegen Masse. Häng die BP doch mal direkt mit einem Amperemeter auf die Batterie (und Sicherung) und schaue, was die so zieht.

Macht die BP mehr Geräusche als sonst?

Grüße
Andreas

Die Kompression hängt auch von den Steuerzeiten ab. Bei starker Überschneidung oder spätem schliessen des Einlaßventil bei "heißen Nocken" hat man eher weniger, weil das bei Anlasserdrehzahl eher kontraproduktiv ist.

Mach eine zweite Messung gleich im Anschluß, mit einem Spritzer Öl in den Brennraum. Wenn der Wert gleich bleibt ist das "bottom end" in Ordnung.

Grüße
Andreas

Sowas?

http://www.minispares.com/product/Classi…ors/GAM107.aspx

Sieht man aber nur bedingt was drin...

Grüße
Andreas

Die Scheibe wiegt ja auch was, und wenn das dann schwingt und das Blech mitarbeitet...

Schönes Projekt! Ich wünsche gutes Gelingen und Vollständigkeit der Teile!

Grüße
Andreas

Danke Andreas!

Ablaufschläufe gab's bei mir nur in den Türen. aber ich hab hinten Abläufe nachgerüstet. Da kann das Wasser ja sonst gar nicht aus dem Schacht raus...

Grüße
Andreas

Die vordere Scheibe in die äußere Nut der Fuhrung, die hintere in die innere. Sonst pustet dir der Fahrtwind in die hintere Scheibe.

Ansonsten schliesse ich mich an, da ich das auch grad vor mir hab, beim IMA.

Danke
Andreas

Ich wollte an einem 1000er A-Serie Motor zusätzlich zum mechanischen Öldruckinstrument auch einen Öldruckschalter für eine Warnleuchte einbauen. Ich mag dieses T-Stück für den Abgang im Block nicht so sehr, und die Konstruktion kommt dann dem Verteiler sehr nahe, der bei der A-Serie etwas anders sitzt als beim A+-Motor. Da kam mir diese Idee:

Ja, das ist dann der Druck vor dem Ölfilter und nicht an der Ölgalerie, aber da habe ich ja die Anzeige angeschlossen und somit sehe ich den Druck an dieser wichtigen Stelle ja.

Kernbohrung für das 1/8" NPT Gewinde ist 8,5mm, und der Banjo Bolt war mit etwa 7,5-8,0mm hohlgebohrt. Ist also keine wirkliche Schwächung.

Was meint ihr?

Grüße
Andreas

Meine Meinung zum händischen Lüfterschalter parallel zum Thermoschalter: ich hab mich lange damit schwer getan, einen einzubauen. Genau aus dem Grund, weil das System das nicht braucht, wenn es in Ordnung ist.

Allerdings ist mir der blöde Thermoschalter schon zweimal kaputt gegangen, jedesmal im Urlaub, und in Stausituationen. Sehr unangenehm. Seit dem hab ich jetzt den Handschalter, mal schauen wie lange der Thermoschalter jetzt hält. *wink*

Grüße
Andreas

Wobei man mit der ganzen Einstellerei der Bypassschraube und der Stepperschraube keinen Einfluß auf die Leerlauf-Solldrehzahl nimmt. Die ist m.W. nicht anpassbar, oder?

Aber die Einstellungen verändern z.B. das Verhalten beim "fangen" des Leerlaufs beim Kupplung treten.

Grüße
Andreas

Zu der Verteiler-Unterdruckverstellung: Schlauch am Vergaser abziehen und dran nuckeln, dabei die Grundplatte beobachten. Die sollte sich gleichmäßig verdrehen, nicht klemmen oder rucken.

Andreas

Für welchen Mini?

Grüße
Andreas