Beiträge von jack union

Die vordere Scheibe in die äußere Nut der Fuhrung, die hintere in die innere. Sonst pustet dir der Fahrtwind in die hintere Scheibe.

Ansonsten schliesse ich mich an, da ich das auch grad vor mir hab, beim IMA.

Danke
Andreas

Ich wollte an einem 1000er A-Serie Motor zusätzlich zum mechanischen Öldruckinstrument auch einen Öldruckschalter für eine Warnleuchte einbauen. Ich mag dieses T-Stück für den Abgang im Block nicht so sehr, und die Konstruktion kommt dann dem Verteiler sehr nahe, der bei der A-Serie etwas anders sitzt als beim A+-Motor. Da kam mir diese Idee:

Ja, das ist dann der Druck vor dem Ölfilter und nicht an der Ölgalerie, aber da habe ich ja die Anzeige angeschlossen und somit sehe ich den Druck an dieser wichtigen Stelle ja.

Kernbohrung für das 1/8" NPT Gewinde ist 8,5mm, und der Banjo Bolt war mit etwa 7,5-8,0mm hohlgebohrt. Ist also keine wirkliche Schwächung.

Was meint ihr?

Grüße
Andreas

Meine Meinung zum händischen Lüfterschalter parallel zum Thermoschalter: ich hab mich lange damit schwer getan, einen einzubauen. Genau aus dem Grund, weil das System das nicht braucht, wenn es in Ordnung ist.

Allerdings ist mir der blöde Thermoschalter schon zweimal kaputt gegangen, jedesmal im Urlaub, und in Stausituationen. Sehr unangenehm. Seit dem hab ich jetzt den Handschalter, mal schauen wie lange der Thermoschalter jetzt hält. *wink*

Grüße
Andreas

Wobei man mit der ganzen Einstellerei der Bypassschraube und der Stepperschraube keinen Einfluß auf die Leerlauf-Solldrehzahl nimmt. Die ist m.W. nicht anpassbar, oder?

Aber die Einstellungen verändern z.B. das Verhalten beim "fangen" des Leerlaufs beim Kupplung treten.

Grüße
Andreas

Zu der Verteiler-Unterdruckverstellung: Schlauch am Vergaser abziehen und dran nuckeln, dabei die Grundplatte beobachten. Die sollte sich gleichmäßig verdrehen, nicht klemmen oder rucken.

Andreas

Für welchen Mini?

Grüße
Andreas

Ich will nicht den Klugschnacker miemen, aber wenn der Gutmann KAT in den Papieren steht, dann brauchst du das Steuergerät nicht nur für einen Tag. Das kann als Steuerhinterziehung ausgelegt werden, wenn man den reduzierten Steuersatz für die Schadstoffklasse ausnutzt, das System aber stilllegt. Das wird dann schnell teuer.

Austragen lassen beim TÜV oder reparieren wäre meine Empfehlung.

Grüße
Andreas

Schau mal, ob die Unterdruckverstellung am Verteiler klemmt.

Grüße
Andreas

Hmm, mir haben die schon Verto und Pre-Verto Kupplungen gewuchtet. Allerdings immer in Verbindung mit einer Kurbelwelle. Liegt's vielleicht daran, das es die Schwungscheibe einzeln ist?

Grüße
Andreas

Motoren Henze

https://www.motorenhenze-hannover.de/

Grüße
Andreas

Wenn man das am Auto ausrichtet und heftet, dann sollte man den Minuspol der Batterie trennen. Aber rundrum schweissen sollte man das dann eh auf der Werkbank.

Grüße
Andreas

Das kann man so nicht sagen, das hängt z.B. von den Steuerzeiten ab. "Scharfe" Nockenwelle mit viel Überschneidung und spätem Schliessen des Einlaß macht eher weniger Druck bei der Kompressionsmessung. Generell sollten die vier Werte aber einigermassen identisch sein. Was heißt 75-100 psi? Einer hatte 75, der andere 100? Das wäre nicht so gut...

Grüße
Andreas

Zitat von genpop

" mittlerweile hat mein Mini ja auch ca 80-85 PS. "
Bremsleistungen werden im allgemeinen nach der abzubremsenden Masse (Gewicht des Fahrzeugs) und nicht nach der Leistung, Beschleunigungsvermögen, Ps des Motors berechnet!

Genau genommen nach Masse und Höchstgeschwindigkeit. Somit fließt die Leistung indirekt doch ein.

Für die Wirkung der Bremse ist der effektive Durchmesser wichtig, das ist quasi der "Hebelarm". Daher ist die 8,4" Bremse leistungsfähiger als die 7,5" Version.

Die 7,9" KAD innenbelüftet hab ich im Einsatz, die funktioniert schon gut. Kommt aber ohne Staubschutzbleche, da hab ich aus den 7,5" Blechen was angepasst.

Grüße
Andreas

Nein, kein Twini. Einen für "Pablo", den Kombi. Und den anderen für die blaue "Suzie".

Grüße
Andreas

P.S.: Frohe Ostern!

Ich hab mir gestern mal die Finger schmutzig gemacht und ein Lenkgetriebe aus dem Fundus genommen. Das hat aber im Gegensatz zu dem auf dem Bild nicht mal Schlüsselflächen an den Gelenken. Die waren nur mit einem Hammerschlag gegen lösen gesichert. Und da die noch recht spielfrei waren wollte ich die nicht zerlegen.

Ich wäre mir aber auch nicht sicher, dass das bei jedem Hersteller identisch ist. Ich hab auch noch nie die Lemkarme einzeln als Reparaturteil gesehen. Was hast du denn eigentlich vor?

Grüße
Andreas

Sehr sehr schick, und flott zusammengebaut, wie es aussieht. Das spricht für gute Vorbereitung. Kleiner Tipp: ich würde die Auspuffschellen hochdrehen soweit es geht, dann bleibt man damit nicht so leicht irgnedwo hängen.

Grüße
Andreas

Saugen die an der Propellerseite und blasen durch das Gitter?

Grüße
Andreas

Dieses Gelenk?

Grüße
Andreas

Mal staubwischen hier...

Erinnert ihr euch noch an Projekt "V8"?

Das ist fertig.

Und einer davon ist auch schon an seinem Arbeitsplatz...

Ist zwar noch einiges zu tun, und der ganze Kleinkram hält auf. Kabelbaum wird noch umgebaut, und dann könnte man fast mal zünden.

Und bei euch? Sehen wir uns morgen wieder "zur Eiche" in Badenstedt, 19:00 Uhr?

Grüße
Andreas

Sind die denn wirklich immer identisch? Oder gibt's nicht mehrere Hersteller der Lenkung? Beim Mini bin ich nicht sicher, aber bei anderen Fahrzeugen gibt's typischerweise mehrere Zulieferer für die Lenkung, und je nach Hersteller sind die inneren Gelenke unterschiedlich.

Gewinde aussen zum Spurstangengelenk könnte ich messen.

Grüße
Andreas