Beiträge von jack union

Ein regelbarer Heissluftfön hilft.

Grüße
Andreas

Hab den SPI grad komplett zerlegt, aber wegen Diff. Mal die Ventilsitze anschauen...

Grüße,
Andreas

Ich hab gestern den SPI mit Kent274i, BP6 und HHKHW gemessen, alle zwischen 13,25 und 14,25 (kalt, ohne Öl). Von daher, okay. 1 Bar Differenz zwischen bestem und schlechtestem lässt mich nicht jubeln, aber vielleicht ist das Ventilspiel auch minimal daneben. Bei dir sieht's von der Streuung her ja auch ähnlich aus.

Kerzenbild bei allen gleich? Hier schon.

Grüße
Andreas

Vermutlich, oder das Kabel zur Benzinpumpe scheuert irgendwo gegen Masse. Häng die BP doch mal direkt mit einem Amperemeter auf die Batterie (und Sicherung) und schaue, was die so zieht.

Macht die BP mehr Geräusche als sonst?

Grüße
Andreas

Die Kompression hängt auch von den Steuerzeiten ab. Bei starker Überschneidung oder spätem schliessen des Einlaßventil bei "heißen Nocken" hat man eher weniger, weil das bei Anlasserdrehzahl eher kontraproduktiv ist.

Mach eine zweite Messung gleich im Anschluß, mit einem Spritzer Öl in den Brennraum. Wenn der Wert gleich bleibt ist das "bottom end" in Ordnung.

Grüße
Andreas

Sowas?

http://www.minispares.com/product/Classi…ors/GAM107.aspx

Sieht man aber nur bedingt was drin...

Grüße
Andreas

Die Scheibe wiegt ja auch was, und wenn das dann schwingt und das Blech mitarbeitet...

Schönes Projekt! Ich wünsche gutes Gelingen und Vollständigkeit der Teile!

Grüße
Andreas

Danke Andreas!

Ablaufschläufe gab's bei mir nur in den Türen. aber ich hab hinten Abläufe nachgerüstet. Da kann das Wasser ja sonst gar nicht aus dem Schacht raus...

Grüße
Andreas

Die vordere Scheibe in die äußere Nut der Fuhrung, die hintere in die innere. Sonst pustet dir der Fahrtwind in die hintere Scheibe.

Ansonsten schliesse ich mich an, da ich das auch grad vor mir hab, beim IMA.

Danke
Andreas

Ich wollte an einem 1000er A-Serie Motor zusätzlich zum mechanischen Öldruckinstrument auch einen Öldruckschalter für eine Warnleuchte einbauen. Ich mag dieses T-Stück für den Abgang im Block nicht so sehr, und die Konstruktion kommt dann dem Verteiler sehr nahe, der bei der A-Serie etwas anders sitzt als beim A+-Motor. Da kam mir diese Idee:

Ja, das ist dann der Druck vor dem Ölfilter und nicht an der Ölgalerie, aber da habe ich ja die Anzeige angeschlossen und somit sehe ich den Druck an dieser wichtigen Stelle ja.

Kernbohrung für das 1/8" NPT Gewinde ist 8,5mm, und der Banjo Bolt war mit etwa 7,5-8,0mm hohlgebohrt. Ist also keine wirkliche Schwächung.

Was meint ihr?

Grüße
Andreas

Meine Meinung zum händischen Lüfterschalter parallel zum Thermoschalter: ich hab mich lange damit schwer getan, einen einzubauen. Genau aus dem Grund, weil das System das nicht braucht, wenn es in Ordnung ist.

Allerdings ist mir der blöde Thermoschalter schon zweimal kaputt gegangen, jedesmal im Urlaub, und in Stausituationen. Sehr unangenehm. Seit dem hab ich jetzt den Handschalter, mal schauen wie lange der Thermoschalter jetzt hält. *wink*

Grüße
Andreas

Wobei man mit der ganzen Einstellerei der Bypassschraube und der Stepperschraube keinen Einfluß auf die Leerlauf-Solldrehzahl nimmt. Die ist m.W. nicht anpassbar, oder?

Aber die Einstellungen verändern z.B. das Verhalten beim "fangen" des Leerlaufs beim Kupplung treten.

Grüße
Andreas

Zu der Verteiler-Unterdruckverstellung: Schlauch am Vergaser abziehen und dran nuckeln, dabei die Grundplatte beobachten. Die sollte sich gleichmäßig verdrehen, nicht klemmen oder rucken.

Andreas

Für welchen Mini?

Grüße
Andreas

Ich will nicht den Klugschnacker miemen, aber wenn der Gutmann KAT in den Papieren steht, dann brauchst du das Steuergerät nicht nur für einen Tag. Das kann als Steuerhinterziehung ausgelegt werden, wenn man den reduzierten Steuersatz für die Schadstoffklasse ausnutzt, das System aber stilllegt. Das wird dann schnell teuer.

Austragen lassen beim TÜV oder reparieren wäre meine Empfehlung.

Grüße
Andreas

Schau mal, ob die Unterdruckverstellung am Verteiler klemmt.

Grüße
Andreas

Hmm, mir haben die schon Verto und Pre-Verto Kupplungen gewuchtet. Allerdings immer in Verbindung mit einer Kurbelwelle. Liegt's vielleicht daran, das es die Schwungscheibe einzeln ist?

Grüße
Andreas

Motoren Henze

https://www.motorenhenze-hannover.de/

Grüße
Andreas

Wenn man das am Auto ausrichtet und heftet, dann sollte man den Minuspol der Batterie trennen. Aber rundrum schweissen sollte man das dann eh auf der Werkbank.

Grüße
Andreas

Das kann man so nicht sagen, das hängt z.B. von den Steuerzeiten ab. "Scharfe" Nockenwelle mit viel Überschneidung und spätem Schliessen des Einlaß macht eher weniger Druck bei der Kompressionsmessung. Generell sollten die vier Werte aber einigermassen identisch sein. Was heißt 75-100 psi? Einer hatte 75, der andere 100? Das wäre nicht so gut...

Grüße
Andreas