Beiträge von jack union

Zitat von J&A

Sofortmaßnahme: Ganghebel in Position halten beim Abtouren....

Wenn der Motor so gewackelt hat, dann ist eventuell auch die Schalthebelmechanik verbogen.

Bevor man den Antrieb auseinander pflückt, sollte man ggfs. vorab die einfacheren Punkte checken. Denn typischerweise sind die Synchronringe deutlich jenseits der 100 Kilokilometern fällig.
Fakt ist aber auch, dass man jedes technische Gerät in unkundiger (oder sehr genau wissender) Hand schnell zu Grunde richten kann.

Klar, aber so langsam sind die einfachen und preiswerten Gründe ja abgearbeitet. Die Reihenfolge der Checks ist ja auch gut und richtig.

Die Synchronringe haben übrigens nichts mit dem rausspringen zu tun, aber wenn man das Getriebe wirklich öffnet sollte man die natürlich nach Bedarf auch ersetzen.

Grüße
Andreas

P.S.: Was "biz" sagt: nochmal im Stand 2. Gang einlegen und das Auto am Motorraum hin und herschieben, schauen was die Antriebseinheit macht.

Hat noch keiner drauf hingewiesen, dass der Fehler typischerweise im Getriebe selbst liegt, wenn nicht durch Lastwechsel und defekte Motorlager am Schaltgestänge "gezogen" wird?

Meistens sind da der Synchronkörper 1./2. und das Gangrad vom 2. Gang nicht mehr in Ordnung. Das bedeutet leider eine Getrieberevision. Das ist nach 57.000km aber schon ungewöhnlich.

Grüße
Andreas

Ja, ist knapp mit den schmalen Trommeln und ATS hinten. Der Hinweis zum Gutachten von countryman ist auch richtig.

ATS mit Yokohama 165/70/10 hinten und 3/8" Spacer auf schmaler Trommel:

Grüße
Andreas

Edit: Ohne Spacer liegt das an...

Das ist dann der klassische Look, der auch sehr schick ist. Ich dachte nur, es sollten die vorhandenen neuwertigen 165er Reifen beibehalten werden. Das wäre dann eben mit den ATS und den schmalen Trommeln preiswert rundum möglich, wobei das dann auch schon die Radläufe "satt" ausfüllt.

Aber auch bei den 3,5" mit 145ern die Trommeln vorne durch schmale ersetzen!

Grüße
Andreas

Aber funktionieren die vorhandenen 165er Reifen auf 3,5" Felgen?

Andreas

Will heissen, nicht nur bei den (originalen) Reparaturblechen sind die offen, sondern auch ab Werk. Der Mini im Bild hat also schon mal neue Schweller bekommen.

Grüße
Andreas

Zitat von schubi

aber mein Maschinenbauwissen sagt, kürzere Feder wird steifer....weil weniger wirksame Windungen. Wenn ich einen Drehstab kürze wird der auch steifer, und eine Spiralfeder nix anderes als ein Drehstab....

Stimmt, aber durch die geringere freie Länge der Feder sinkt bei gleichem Einbaumaß die Vorspannung der Feder. Stell dir vor, ich kürze die soweit, dass die Feder im eingebauten Zustand nur 1mm gestaucht wird...

Zitat von schubi;1006025S

Feder und normale Feder haben sicherlich unterschiedliche Drahtstärken, unterschiedliche Steigung oder?

Vermutlich auch dass.

http://www.minispares.com/product/Classi…ves/AEA536.aspx
http://www.minispares.com/product/Classi…lves/6K853.aspx

Grüße
Andreas

P.S.: wenn es der Geber nicht ist, könnte es auch ein (zeitweise) Kurzschluß nach Masse der elektrischen Leitung sein. Dann gibt's auch Vollausschlag, meine ich. Aber wenn der Geber jetzt "taub" ist, ist er es vermutlich selbst.

Vor allem machen die ATS dank Gutachten auch wenig Probleme beim deutschen TÜV.

Die Lenkgeometrie und das Radlager werden auch für die schmalen Trommeln vorn dankbar sein. Breite Trommeln vorn plus ET15 Felgen sind da schon heftig gewesen...

Grüße
Andreas

Soviel länger ist der neue auf dem Bild doch gar nicht. Wobei, wie alt ist der neue da? Die sind auch immer größer geworden, oder? Zumindest optisch.

Wobei, bei dem roten muss man ja auch nochmal 20cm Gesamtlänge abziehen für die beiden Cibie-Flutlichter.

Grüße
Andreas

Trommelbremssystem vorn und breite Trommeln? Das geht eigentlich nicht, die breiten waren nur für die Hinterachse vorgesehen, in Verbindung mit der Scheibenbremse vorn.

Rundrum die richtigen, schmalen Trommeln montieren, dann passen auch die ATS mit ET15. Hab ich selbst auf meinem IMA Kombi. Hinten ist eventuell je nach Stoßdämpfer noch ein schmaler Spacer nötig. Passt dann (knapp) mit dem "Deluxe" Keder ohne Verbreiterungen.

Grüße
Andreas

Wichtiger Parameter bei der Abdeckung ist nicht nur die Felgenbreite, sondern auch die Einpresstiefe. Je größer der Wert, desto weiter steht das Rad innen. Bei den 5x10 ist die vermutlich eher gering? Müsste auf der Felge stehen, oder ein Foto der Felge posten...

Grüße
Andreas

Wenn das Meßgerät vertrauenswürdig ist, dann ja. Könntest ja mal an einem anderen Fahrzeug mit dem gleichen Gerät messen, falls vorhanden.

Eigentlich sollten das so 13,8 bis 14,4 Volt sein, zumindest bei Drehstromlimas.

Grüße
Andreas

Zitat von JumboHH

Kontrolliert zusätzlich noch einmal den Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler.

Viel Erfolg

Den gibt's nur beim MPI, nicht beim SPI.

Grüße
Andreas

Ist der Steppermotor an der Drosselklappe freigängig? Zündung ausschalten durch eine zweite Person, dabei die Drosselklappenanlenkung anschauen. Da muss ein "Pin" ausfahren und die Drosselklappe etwas öffnen, dann rattert es, und dann fährt der Pin in die Startstellung für den nächsten Startvorgang.

Wenn der Pin klemmt wird die Leerlaufdrehzahl nicht mehr richtig geregelt.

Grüße
Andreas

Zitat von jörg990

Kann man machen, empfiehlt sich aber nicht.
Grund: das ist die Zuleitung eines "Störers", man will ja nicht ein prasselndes Störgeräusch im Radio, wenn das Gebläse läuft.
Bei manchen Modellen gar kein Problem, andere sind da ziemlich empfindlich. Deshalb, bevor man sich ärgert und alles nochmal machen darf, besser woanders anklemmen.

Grüße

Jörg

Das ist nicht wie bei Wasser, wo Störungen nur flussabwärts getragen werden... Wenn der Motor Störungen produziert, dann breiten die sich auch "rückwärts" über die Verteilung aus.

Grüße
Andreas

Die Vermutung hatte ich ja auch schon oben geäußert ("Rücklaufkanal"). Das würde auch erklären, warum die Bohrung in der Lagerschale ab Werk praktisch nie über einem Kanal liegt. Zumindest nicht bei den Brocken, die ich zerlegt hab.

Also bekommen die neue Lagerschalen und gut.

Grüße
Andreas

Bohrung ist mit knapp 35mm ohne Lagerschale übrigens identisch.

Grüße
Andreas

Sehr gut!

Und nicht auf die Idee kommen, den Konus bei der Montage einzufetten, damit das nächstes Mal besser geht. Das muss sauber und fettfrei sein, denn das muss Kräfte übertragen können...

Grüße
Andreas

Das Schwungradgehäuse verbindet den Motorblock und das Getriebegehäuse. Um das zu lösen muss das Schwungrad von der Kurbelwelle. Die Kupplungseinheit muss nicht zerlegt werden, aber als Verbund vom Konus der Kurbelwelle runter.

Grüße
Andreas

Man kann den Temperatursensor auch einfach durchmessen, in dem man den Stecker vom Steuergerät abzieht und da zwischen den entsprechenden Pins den Widerstand misst. Hat zwei Vorteile: man prüft die Steckverbindung unter der Brücke gleich mit, und man kommt besser dran. Müsste man nur mal in den Schaltplan schauen, welche Pins das sind, das kann ich nicht auswendig.

Genauso der Heizigel: einfach den Arbeitskontakt des Relais dafür durch ein Amperemeter ersetzen. Wenn dann Strom fliesst funktioniert das Element und auch die Kabelverbindung, die gerne wegschmilzt.

Grüße
Andreas