Beiträge von jack union

Zitat von schubi

... auch mit einem Stück Angelsehne ...

Oder Zahnseide, hat man vielleicht eher zur Hand.

Grüße
Andreas

Manchmal lösen sich die fünf Schrauben auch, oder einige davon. Das allerdings eher auf der rechten Seite, weil da die Auspuffabstützung noch mit dran rüttelt. Wenn die Schrauben lose sind könnte man auch einfach versuchen, die Schrauben einzeln rauszudrehen und mit Sicherungsmittel wieder einzusetzen. Durch das korrekte Anziehen wird's dann mit Glück wieder dicht.

Oftmals ist es aber gar nicht der Deckel, sondern das Öl kommt vom Wellendichtring des Antriebswellengelenk, insbesondere wenn das Gelenk zuviel Spiel in der Führung hat und taumelt. Dann muss nicht nur der Wellendichtring neu, sondern auch die Bronzebuchse im Deckel. Die Bronzebuchse muss auf Maß aufgerieben oder ausgespindelt werden.

Grüße
Andreas

Das ging aus dem ersten Posting nicht hervor. Fachgerecht geschweisst reisst da nichts, außer vielleicht das Abstützungsblech zum Diff.

Das Teil was du suchst ist von Maniflow.
http://minispares.com/product/Classi…t/C-AEG371.aspx

C-AEG371

Grüße
Andreas

Dein Posteingang ist voll...

Wenn das Faltdach ein elektrisches aus einem British Open ist, es vollständig ist und du es noch hast hätte ich Interesse.

Grüße
Andreas

Wenn du schweissen kannst oder jemanden damit beauftragen kannst: es gibt das Flexstück auch als Reparaturteil allein. Das ist quasi "Normware", gibt es in allen möglichen Ausführungen bei Teilehändlern.

Grüße
Andreas

Ich hab mal eine aufgesäbelt, die hatte unten kein Loch.

Grüße
Andreas

Ja, systematisch prüfen. Kann auch ein Antriebswellengelenk sein, oder das Differenzial...

Grüße
Andreas

Sieht laut Foto tatsächlich nach Drosselklappensensor aus. Der gehört da hin, wo der grüne auf dem Foto baumelt.

Grüße
Andreas

Madblack: Äh, ja. Stimmt natürlich. War noch früh.

Liegt vielleicht da dran, das ich das meistens zusammen mache. Die Einstellungen beeinflussen sich ja auch gegenseitig.

Grüße
Andreas

Kommt drauf an, meist bei abgezogenem und verschlossenem Unterdruckschlauch zum Verteiler und bei 1000 bzw. 1500 U/min. Hängt vom Motormodell und Vergaser ab.

Grüße
Andreas

Hi,

das Bild ist zwar noch nicht frei, aber: Glückwunsch! Bin schon gespannt den zu sehen.

Grüße
Andreas

Wo ihr gerade bei dem Thema seid: haben die eigentlich keinen Wasserablauf nach unten? Gammeln die deswegen so?

Grüße
Andreas

Also, 11.8. in Isernhagen ab 19:00 Uhr.

Grüße
Andreas

Aber dann gelangen doch die Benzindämpfe in die Umwelt, ihr Säue!

Grüße
Andreas

Ihr meint 3,65 oder? Prüfen kann man das, wenn man das Auto im 4. Gang schiebt und Kurbelwellenumdrehungen und Radumdrehungen ins Verhältnis setzt.

Grüße
Andreas

Ja, das die Gruppen nicht identisch sind war auch mein Gedanke. Vielleicht lassen wir es dann besser so, wie es ist. Weniger Verwirrung.

Wenn das Wetter nicht so doll ist haben wir ja genug Platz drinnen.

Grüße
Andreas

Beim 1993er SPI war da auch nichts abgesichert, hab ich aber nachgerüstet und mit Relaisschaltungen versehen, "for peace of mind".

Grüße
Andreas

Der Nehmerzylinder der hydraulischen Betätigung, vermutlich.

Grüße
Andreas

Der SPI braucht einen Deckel ohne Belüftung, das ist schon richtig. Die Belüftung erfolgt von vorne über ein Magnetventil und einen Aktivkohlebehälter. Vielleicht ist da etwas zu, das Magnetventil klemmt oder wird nicht angesteuert? Das Magnetventil sitzt in Fahrtrichtung links an dem Knotenblech zur Quertraverse, neben dem Kühlerdeckel.

Grüße
Andreas

Ohne Bange machen zu wollen: ich hatte mal einen ähnlichen Fall bei einem SPI. Der lief auch immer sehr heiß, hatte aber noch gute Kompression. Ich hab lange gesucht, irgendwann blubberte er auch im Kühler. Ich vermute, das war ein eher schleichender Defekt an der Kopfdichtung.

Wenn das Blubbern kein siedendes Wasser ist, sondern Gasblasen, dann würde ich mal Kompression oder besser noch Druckverlust messen.

Grüße
Andreas