Beiträge von schelle63

Moin zusammen,
ich will mal auf Lupiters Fragenkatalog soweit möglich aus meiner Sicht antworten:

• Es gibt einen wahrscheinlich sehr kleinen Markt, aber lasst uns mal überlegen warum z.B. Herr Klaasen (http://www.solarmobil.net/mini.htm) den "Evergreen" nicht weiter baut. Vielleicht fragen wir ihn einfach. REICH würden wir sicher nicht, im Idealfall trägt sich das Ganze. ICH würde gerne einen E-Mini fahren.
• Der Mini ist m.E. gut geeignet: geringes Leergewicht, dafür relativ ordentliche Zuladung, Vorder- (und Hinter-!) Rahmen für Umbauten aller Art geeignet, eine Vielzahl an Zubehörteilen erhältlich, und nicht zuletzt: ein extrem fachkundiger und motivierter Kreis von aktiven Fahrern, Schraubern und Liebhabern!
• Ja. Allerdings bin ich mit meinem Standort zugegebenermaßen im Vorteil:), das kann man ja ausnutzen.
• Siehe oben; was es nicht gibt muss eben selbst gebaut werden.
• Schwierig: wer das gewerblich aufzieht, muss ja wohl in irgend einer Weise Gewährleistung und Produkthaftung übernehmen, das müsste mal ein Jurist oder einer der damit Erfahrung hat bewerten.
• Kosten muss man mal ordentlich zusammentragen, am einfachsten werden die Batterien zu bewerten sein (10.000,--€ dafür werden wohl sicher hinkommen), alles Andere muss/müssen einer oder mehrere zusammensuchen und Preise einholen. Natürlich ist der Preis abhängig vom realisierten Konzept (AC/DC, ein/zwei Motoren, Radnabenmotoren?, Nutzbremse?, Blei/NiCd/NiMh/LiPo, ...
• Siehe oben: Reichweite, Vmax, Gewicht und Preis werden ein Gesamt"kunst"werk ergeben. Alltagstauglichkeit wird in der ersten Zeit wohl sicherlich unter "unternehmerisches Risiko" fallen;).

Nächste Schritte?
Team zusammenstellen, Lastenheft erstellen, Konzept(e) erstellen, Stückliste erstellen, Preise einholen, Geld zusammentreiben, Machen.
MfG
Schelle

Moin zusammen.
Haben die Buben in Australien da wirklich an die 80kW verbaut? Sollte jedenfalls genug Drehmoment haben...
Das mit der Variomatik find ich saustark, vielleicht hilft da ein Getriebe mit Differential vom legendären DAF? Nur leider die mechanischen Verluste.
Ansonsten super Konzept von Schrott-Peter, finde ich (Reserve"reifen" aus der Dose spart nochmal Gewicht und Platz).

dougie: rechnest Du mit 14,4V pro Zelle?

Ja, die sind auch sehr mitteilsam und erklären einem alles was man wissen will.
http://www.elektroporsche.de/

...ist es eine (Pionier-) Leistung, wenn man die Brocken zusammensucht, was man nicht findet oder einem nicht 100%ig gefällt selbst herstellt, das Ganze zusammenbaut und durch die Hallen des TÜV auf die Straße bringt - weil der EV1 eben nicht mehr verfügbar ist, und weil die Hersteller "uns" auf 2011 (mal sehen ob's stimmt) vertrösten.

Ansonsten sehe ich es ganz genau wie Klas.

Jeder hat seine ganz legitime Motivation: Drehmoment, grünes Gewissen, Neugier/Unternehmungslust, und das ist auch gut so.

Edit: @ J&A: ist das wirklich so dass die mobilen "Filter" (= KAT?) besser sind als die Kraftwerksfilter? Die haben doch im Gegensatz zum Auto einen "stabilen" Betriebszustand.
Aber generell stimmt es: wir brauchen mehr "sauberen" Strom...

Und hier sieht man wie RWE auf den Zug aufspringt:
http://www.heise.de/newsticker/mel…ete-836547.html

Hallo Mr-Cooper,
das sehe ich genau so. Es wäre also eine nähere Betrachtung wert, wie der Gesamtwirkungsgrad beim Betrieb eines Elektroautos im Vergleich zu unseren Benzinern steht. Was dazu gehört, ist natürlich auch die Energie- und Umweltbilanz bei Herstellung und Entsorgung der Autos (hat man beim offiziellen Begriff "Umweltprämie" definitiv ignoriert), spätestens da wird die Betrachtung eine leider grobe Schätzung: beim reinen Fahrzeug vielleicht 1/1 (also neutral), aber die Batterien hauen vermutlich böse rein...
Interessantes Thema, sprengt aber wohl den Rahmen dieses Forums.

Was bleibt ist das offensichtliche Engagement einiger Weniger, die sich Gedanken machen über das was sie für sinnvoll halten, dafür geistige Energie und manchmal auch Geld investieren, um Pionierarbeit zu leisten.

Und nicht immer auf die bösen bösen Automobilkonzerne schimpfen, weil die so lahm sind: klar wollen die so lang wie möglich die Verbrenner verkaufen und richtig Schotter damit verdienen, aber es ist ein Riesenunterschied ob ein paar hier im Forum einige (hoffentlich durchaus alltagstauglichen) Elektrominis auf die Beine stellen, oder ein ob Konzern ein Produkt auf den Markt bringt, mit dem ein enormes Risiko (Produkthaftung!) verbunden ist, und mit dem auch noch Geld verdient werden muss!

Es liegt an uns Verbrauchern, welche Produkte wir kaufen und welche nicht, und es liegt an uns Bastlern und Tüftlern, hier und da eine (wenn auch nur bescheidene) Pionierleistung zustande zu bringen.

Und es gibt auch sauberen Strom, aber jetzt muss hier Schluss sein sonst landet der Beitrag (zu Recht) unter der Rubrik "off-topic/discussions".

@ Elektriker und Mechaniker (von mir aus auch gerne mit Ing.-Titel;)
Ich meine dass ein mechanisches Differential gleiche Drehmomente auf die beiden Achsen verteilt (und eben nicht gleiche Drehzahlen), daher nochmal meine Frage:

braucht man im Falle von 2 Motoren auf einer Achse einen wie auch immer gearteten "Ausgleich".

Vielleicht bin ich da etwas naiv, aber ich hatte mir das so vorgestellt, dass beide Motoren in Parallelschaltung von EINER Regelung versorgt werden, mechanisch sind die Räder ohnehin entkoppelt, und entsprechend den Drehmomenten re/li verteilen sich eben auch die Ströme ggf. nach re/li zum Motor (eben so wie es ein mechanisches Differential auch macht). Keine "ABS"-Sensorik, keine 2 getrennten Regelungen, einfach eben.
Oder zu einfach?

Radnabenmotoren sind ungefederte Masse, was wohl unsere Radlager und -aufhängungen dazu sagen?
Aber 2 Motoren ersparen eben auch das Differential, daher m.E. auf die Wellen.
Gewicht ist ganz sicher neben den Batterien (bzw. wegen der Batterien) ein Knackpunkt.

Tja, bei einer Lok ist Gewicht durchaus erwünscht. Jedenfalls klingt Dieselmotor, Generator, Drehmomentwandler nach einigen Kilogramm Masse.
Mein persönliches Ding wären 2 kleine Motoren (je max. 10kW?) auf die (verkürzten) Wellen setzen und parallel mit einer Regelung fahren (braucht man da überhaupt einen "Ausgleich" bei Kurven und einseitiger Traktion, ein "elektronisches Differential" sozusagen?)
Drehstrom-Gleichstrom, keine Ahnung, aber auf einen guten Wirkungsgrad und auf eine Nutzbremse (die nennen das Rekuperation, glaub' ich) sollte man Wert legen.
Und die lieben Batterien: macht m.E. so wie Dougie schreibt Sinn: je nach Geldbeutel und gewünschter Reichweite erst mal Bleiakkus, später Ni-Cd, Li-Po, ... . Die Dinger werden zunehmend besser und günstiger, allerdings muss das Ladekonzept und die Regelung wohl jedesmal mit angepasst werden (da beneide ich euch Elektriker schon...).
Ansonsten ist der Elektromotor schon der ideale Fahrmotor: die Drehmoment"kurve" ist klasse, und wenn der Strom dann noch aus regenerativer Quelle kommt...(Achtung: will hier keine ÖKO-diskussion anzetteln!)
Zu guter Letzt: seht es mir nach wenn ich elektrisch gesehen Blödsinn schreibe, einfach korrigieren bitte.

Edit: Mann bin ich langsam! Alles schon gesagt!

Und?
ich hab das letzte mal mit ihm telefoniert, da war das Auto beim Lackierer und fast fertig zur Abnahme.
Ist er fertig?

Der hier hat wohl kürzlich einen gebaut...
http://www.lorey-maschinenbau.de/elektroauto.htm
Wollte sowieso mal hin und mir den ansehen.

...ist meine Hupe geraten.
Anlass war ein LKW der mich auf der Bahn abgedrängt hat (auf den zum Glück vorhandenen Standstreifen), der hat meine "Großraumlimousine" wohl schlichtweg übersehen und -gehört, ich hab beim Ausweichen reichlich gehupt).
Auf dem Bild zu sehen die 3 Drucklufthörner (die sind inzwischen nach unten gedreht, weil da steht sonst das Wasser drin), unter der Zündspule (hinter dem mittleren Horn) sieht man den Kompressor (etwa in Länge und Durchmesser wie die Zündspule). Außerdem ganz rechts im Bild die elektrische originale Hupe. Über ein Relais betätigt, damit der Hupkontakt an der Lenksäule nicht verkokelt.
Schon vor 2 Jahren so durch den TÜV...
Vom Schrottplatz, woher sonst.
In der Tat hupt das Horn leicht verzögert, aber nach ca. 1/2 Sekunde ist der Lärm definitiv da! Vermutlich auch weil die Schläuche zwischen Kompressor, Verteilerstück und Hörnern minimal kurz sind.
Vielleicht ist beim MPI ja genau auf der anderen Seite Platz, wo bei mir (noch) der Kühler sitzt, ansonsten schafft so eine Flipfront schon ordentlich Platz und Zugang...
MfG
Schelle

Moin Maggo,
ich habe vor 3 Jahren meinen 1000er durch einen 1300er ersetzt (siehe auch mein Profil) und fahre seitdem sehr zufrieden herum.
Er ist nicht sooo viel schneller geworden, aber im Anzug richtig besser!
Jetzt stehe ich vor genau dem Umbau, an den Du wohl auch denkst (MPI), was gegenüber dem 1300er Vergaser erst mal keine Mehrleistung bringen wird (wohl aber Steuererleichterung, grüne Plakette und hoffentlich saubereres Abgas), die lange Endübersetzung kommt mir da wohl auch entgegen (bin ja schon ein alter Sack).
Das wird aber ein richtiger Akt (Kühler vorne, anderer Vorderrahmen, Tank, Spritleitungen, komplette Elektrik, Elektronik, ...), für mich nur lohnend weil ich einen kompletten fahrbereiten MPI zum Schlachten sehr günstig ergattert habe, und weil ich ganz gerne schraube (tun wir das nicht fast alle?).
Ansonsten siehe Beitrag von Horzi, hier stöbern macht richtig schlau (und Spass).
Ganz zum Schluss (damit es ja nicht übersehen wird) noch: Fahrwerk und Bremsen optimal in Schuss halten, damit bleibst Du auch NACH der ersten Kurve noch schnell (weil noch auf der Straße).

Viel Erfolg weiterhin!
MfG
Schelle

...da hat er Recht.
ordentliche Sitze rein und die Kreuzschmerzen sind weg, und Du sitzt IM Auto und nicht gefühlsmäßig oben drauf.
Muss man halt ein bisschen basteln, oder bezahlen.
Schönes Wochenende!

...und meine Hupe geht nach dem gleichen Prinzip. Anlass war auch hier, dass neben der originalen Hupe noch drei Drucklufthörner tröten.
Schön laut.
Bei meiner Honda hab ich mal gesucht, warum ein Sicherungshalter heiß (!) wurde: Vor der Sicherung knapp 12V, hinter der Sicherung keine 10V (bei Zündung und Licht an). Nach Umbau der popeligen Glassicherungen auf Flachstecksicherungen war der Spuk vorbei, da wundert man sich dann über nichts mehr.
MfG

Blau, blau, denkt Ihr noch an irgend was anderes auch noch?
Tape braucht noch etwas, und bevor die Forderung aus "LDK" kommt....jaaa, Bilder folgen.

Moin zusammen,
ich habe 2 Relais (Schließer, wie oben beschrieben) verwendet, und zwar je eins für Fernlicht und Abblendlicht. Rücklicht, Instrumentenbeleuchtung und Standlicht weiter übers originale Schalterchen. Relais vom Schrottplatz (woher sonst) für kleines Geld.
Damit sollte auch der Umschalter (Fernlicht/Abblendlicht) entlastet sein (ich habe 2 Fernlichtzusatzscheinwerfer dran), wobei der scheint ohnehin weniger Probleme zu bereiten...
Auf jeden Fall sind die Lichter auf einmal richtig hell! Und nachdem ich vorher 2 Schalter in 3 Jahren verbrannt habe, ist jetzt seit 3 Jahren Ruhe.
MfG, Schelle

...da stehen leckere 7 Zylinder 'rum... (außer den 4 britischen, meine ich).
Viel Erfolg!

...und die Gewinde aller 4 Schrauben mit Fett oder sonstwas leichtgängig machen...
Vorsicht: mir ist schon mal das Ganze ordentlich entgegengesprungen.
Viel Erfolg!

Moin zusammen,
ich hab gestern für kleines Geld 2 Spaco Sitze ergattert, zustand allerdings einigermaßen abgefuxxt, mit Konsolen (Opel Corsa...).
Hab ein bisschen hier im Forum und im "Netz" gestöbert, Sitze sind offensichtlich baugleich mit "Wiechers Typ 303" (ist das so?), bei Sparco selbst hab ich den Typ nicht mehr gefunden, scheinbar also ähnlich alt wie mein Auto (dann passt es ja...).
Gibt es Ersatzbezüge/hat jemand noch welche herumliegen?
Außerdem sind sie unten auch durchgesessen, kann man die breiten (Gummi?)-Bänder auch nachkaufen?
Dank Vorab schon mal,
MfG
Schelle