Die Steuerräder sind schon anständig hart. Bei Kilometerstand 130000 hab ich meine gewechselt. Verschleiß hatte die alte nur wenig, an den Steuerrädern war kein Verschleiss feststellbar. Die Spannschiene war das Teil mit dem grössten Verschleiss.
Gruss. Martin.
Ich hab die IWIS damals beim Andreas Höhls gekauft und sein Nachfolger, Herr Klemm, wird sie sicher auch anbieten. Bei Minispares gibt es sie auch als ganzen Kit mit neuer Spannschiene etc...
Gruss. Martin.
Die einfache Kette gibt's auch in verstärkter Ausführung, ich meine es ist eine IWIS. Kann man ganz einfach mit originaler Spannschiene und Deckel verbauen.
Duplex würde ich persönlich schon deswegen nicht nehmen, weil keine Spannschiene vorgesehen ist. Und bloss weil sie eine doppelte Kette ist, heisst das noch lange nicht, dass sie doppelt so lange hält.
Gruss. Martin.
Beim Block wird sich eine Reparatur wohl ehr nicht lohnen. Etwaig produziert da die Reparatur auch wieder neue andre Probleme. Beim Kopf ist es halt auch die Frage wo der gerissen ist. Steg zwischen den Sitzen? Das kann ein guter Motoreninstandsetzer mithilfe von zwei neuen, sich überschneidenden, Sitzen lösen.
Gruss. Martin.
3L auf 1000km kann so ein Motor nie alleine über die Schaftdichtungen durchziehen. Ich würde auf jeden Fall mal den Kopf ziehen. Das geht ehr in Richtung Motorüberholung.
Gruss. Martin.
Wenn es zu sehr stört... das Radio lauter machen....
Gruß. Martin.
Eines unsrer alten Autos, ein Steilheck-Polo, hatte ein immer wieder mal klapperndes Ausrücklager über fast die ganze Zeit, die es in unserem Besitz war. Hat mit vielleicht 30000km angefangen, bis ich das Auto mit bestimmt 130000 km weggeben hab.
Wenn es natürlich stört, muss man das machen. Ansonsten halt beobachten. Verändert es sich (wenn, dann ja zum schlechteren) muss man sowieso schnell handeln. Bei meinem Astra ging auch mal eines kaputt, dass ging dann recht schnell, keine 500 km.
Gruß. Martin.
Bei meinem SPI war es damals der Impulsgeber, der auf die Schwungscheibe schaut. Aderbruch im Stecker.
Gruß. Martin.
Hinten findet man oft Gummielemente ohne Mutter/Gewinde.
Die mit dem zölligen Gewinde stammen noch aus den 70ern. Solche hab ich in meinem SPI drin. Stammen aus einer Hinterachse und federn einwandfrei. So lange die nicht plattgesessen sind, spielt das doch keine Rolle. Und ihre Alterung haben die schon hinter sich.
Gruß. Martin.
Hast Du das auch schon selbst ausprobiert und funktioniert das auch? Würde mir das nämlich auch kaufen. Stell doch mal einen Link ein.
Dank und Gruss. Martin.
Als ich meinen SPI wieder auf frisch lackierte Felgen gestellt habe, konnte mein Bekannter die 13Zöller zwar montieren, aber nicht wuchten. Ging irgendwie nicht auf seiner Wuchtmaschine. Ich hab die Räder dann wo anders wuchten lassen. Das Auto sprang dann fast auf der Strasse rum. Ganz lausig. Ich ging dann auch davon aus, dass eben die alten Reifen einen Höhenschlag haben, oder die Felgen..... Aus der Not hab ich mir dann von einem Bekannten einen Radflansch geben lassen und einen Adapter für meinen Radwuchtbock (Motorrad, statisch wuchten) gedreht. Die Räder liefen dann auf dem Wuchtbock alle mit ganz wenig Höhenschlag, aber vollkommen unwuchtig. Also die Klebegewichte alle runter und die Räder statisch selbst gewuchtet. Man sagt immer unmöglich, ginge nur mit schmalen Motorradräfern..... alles Quatsch! Läuft um Welten besser, als das was mir der Murkser aus der Autowerkstatt gewuchtet hat. Die Gewichte sassen ausnahmslos auch ganz anders und in andren Größen.
Was ich damit sagen will: hat mit einem etwaigen Höhenschlag vielleicht gar nix zu tun.
Gruß. Martin.
Über dieses unglückselige Thema wurde schon öfters diskutiert.
Ich halte das für unverantwortlich leichtsinnig, lebensgefährlich. Jede Hebebühne hat Sicherung gegen unbeabsichtigtes Ablassen. Bei solch einem "Flurförderfahrzeug" steht das nur auf der hydraulischen Ölsäule, ein Aufenthalt darunter ist ausdrücklich untersagt.
Für bezahlbares Geld gibt's neue Scherenbühnen, bzw gebrauchte DDR Hebebühnen. Solltest Du nach getaner Arbeit sie los haben zu wollen, gibt's bestimmt wieder jemanden, der das haben will.
Trage mich auch mit so einem Gedanken. Die alten Lutzenau-bühnen werden mir immer sympathischer.
Gruss. Martin.
... dann solltest Du Dir mal eine kaufen, für kleines Geld.
Das man nicht mal das Einfachste hat, aber Fragen stellt, wie man mit einem Multimeter umgeht.
Da soll man keine grauen Haare kriegen...?
Gruss. Martin.
Schon mal was von einer Prüflampe gehört? Kann bloss mit dem Kopf schütteln.
Mit Silberleitlack und einem Stückchen feinem Kupferdraht (aus einem Litzenleiter) lassen sich defekte Leiterbahnen gut reparieren.
Masse vorausgesetzt.
Gruss. Martin.
Ohne Microcheck wird das wohl ehr schwierig.
Was ohne geht, wäre an der Ansaugseite alles auf festen Sitz checken. Ansaugkrümmer, Einspritzeinheit etc keine Nebenluft.
Hatte bei meinem Auto auch lange Zeit ein ähnliches Phenomen, grade am Berg. Manchmal auch mit einem richtig lautem Ansauggeräusch (bei Standartlufi), was immer auf zu magerem Lauf hindeutet. Letztendlich war es dann der Ansaugluftsensor. Gewechselt, seit dem geht das Auto ganz anders. Ist der defekt, oder Steckerverbindung, läuft er halt in einem Notprogramm.
Aber wie anfangs, der gehört erst mal an ein Microcheck, vielleicht spuckt ja ein Durchlauf schon ein fehlerhaftes Teil aus.
Gruß. Martin.
Und was hat Rover für diese Autos (nicht empfohlen, sondern) vorgeschrieben?
10W30 in ACEA A2.
Also was ganz anderes.
In der Richtung bewege ich mein Auto. 10W40 in ACEA A3/B4.
Keine Öldruckprobleme, dafür ein sauber zu schaltendes Getriebe, selbst bei kaltem Öl.
Gruss. Martin.
Das ist aber das Symptom für einen unterdimensionierten Kühler. Der SPI hat einen mehrreihigen Kühler mit Hochleistungskühlnetz. Und noch dazu den Elektrolüfter mit dem Thermoschalter im Kühler und, meiner Meinung nach, den Schalter an der richtigen Stelle. Nämlich vorne unten, die kühlste Stelle im Kühler. Ist die Hitze mal bis da unten gelangt, wird's auch Zeit, was dagegen zu tun.
Viele Dinge am SPI sind nämlich, bei genauerem Überlegen, ganz gut und logisch gemacht.
Gruß. Martin.
Die Bohrung im Blechkranz des Thermostats haben viele Fabrikate. Oftmals nur ca 2 mm im Durchmesser. Dient doch nur zum entlüften des System und um überhaupt mal einen kleinen Durchfluß zu erzeugen, damit das warme Wasser überhaupt am Thermostat ankommt. Die Bohrung größer zu machen, oder eine zweite zu setzen, macht nichts besser.
Gruß. Martin.
Falls Du damit Karosseriearbeiten machen willst, dann kannst Du das mit Dem Fülldraht gleich begraben. Da kommst Du an einem Mic/Mac Gerät nicht vorbei. Einhell, oder andre Baumarkt- Billiggeräte auch nicht. Ein bisschen mehr Geld sollte man schon ausgeben.
Gruss. Martin.
Bei Anlasser mit Magnetschalter, Anlasser demontieren. Sonst stehst Du vorne an der Quertraverse an.
Gruß. Martin.
