Beiträge von Norton

Die Zeit ist bei unsrem Veit sicherlich nicht stehen geblieben, wie auch bei den hinteren Hilfsrahmen auch, heißt, gute hintere Hilfsrahmen sind kaum mehr zu kriegen, heißt im Bedarfsfall einen neuen kaufen, ist das am besten angelegte Geld! Auch wenn es im ersten Moment nicht die billigste Lösung ist.
Jeder, der schon mal einen Hilfsrahmen wieder hergerichtet hab und mal genau in das Innenleben rein geschaut hat, heißt mal die Schweißpunkte aufgebohrt hat, um die sich herum das Blech der beiden Längsbleche schon hochwölbt, weiß was das heißt! Die Schweißpunkte halten nämlich nur noch wenig bis nichts mehr, weil das Material drunter schon fast weggerostet ist und der Schweißpunktfräser nach ein klein wenig Material oben drauf, drunter nur noch in braunen Rost fräst. Macht für mich deswegen auch wenig Sinn, sich solche Rep-Bleche zu kaufen, weil die beiden gekanteten Längsbleche unten drunter auch nur noch "Lochbleche" sind, wie bereits auf einem der Bilder erkennbar.

Gruß. Martin.

... ausgerechnet der Dobrinth, als heiliger Christopherus des Strassenverkehr..... ich brech ab!
Der Oberverhinderer der Betrugsverfolgung und Kreuzritter der Autobahnmaut.....

Gruß. Martin.

Glückwunsch!
Bestätigt mich in meinem Vorhaben meinen SPI, km 134000, ungeöffnet weiter zu fahren.
Bei mir hab ich bei 124000 den Kopf gemacht (Kopfdichtung durch, weil so ein "spezialist" das Thermostat ersatzlos raus gemacht hat) und bevor ich nach der Restauration den Motor wieder eingebaut habe, das Differential. Das war allerdings kurz vor dem kollabieren. Steuerkette hab ich auch noch gewechselt, war leicht gelängt, Spannschiene bis auf die Rollen eingelaufen, was ja unproblematisch ist.

Gruß. Martin.

So ich weiß, war das noch an frühen Einspritzerfahrzeugen in Verbindung mit einem Vorwiderstand (oder Widerstandskabel) gang und gäbe.

Gruß. Martin.

5 Zündspulen...... aber welche?
Alle "modernen" Autos mit Kat haben in irgendeiner Weise eine Startanhebung, heißt niederohmige Zündspule, die mit einem Vorwiederstand betrieben wird. Den Zusammenhang erkläre ich jetzt nicht... etwas Eigenrecherche setze ich jetzt einfach mal voraus.
So wie ich das im Kopf hab wird das beim SPI (wie auch schon Vergaser-Cooper) per Widerstandskabel gemacht.
Nimmt man jetzt eine hochohmige Feldwaldundwiesenzündspule von irgendeiner alten Unterbrecherzündung.... angeschlossen an das ja vorhandene Widerstandskabel, kann kein vernünftiger Funke mehr zustande kommen.
Es muss schon die richtige, niederohmige Zündspule sein.

Gruß. Martin.

Gibts bei euch keinen Autoverwerter? Da gibts doch alte Batterien für kleines Geld.
Autobatterie verschicken? Bei dem Gewicht kostet das verschicken.... auslaufende Säure.... fragwürdige Idee...

Gruß. Martin.

Aber kann man die dann auch überholen, damit man sie wieder einbauen kann. So wie sie sind, braucht man die auch nicht wieder einbauen.

Gruß. Martin.

Der Sensor unten am Kühler steuert nur den elektrischen Zusatzlüfter an und hat auf den Motorlauf keinen weiteren Einfluß, taucht auch nicht beim Fehlerauslesen mit Microcheck auf.
Ich würde auch mal auf Unterdruckschläuche tippen, Benzinfalle.... am besten auf Siliconschläuche umrüsten, kostet fast nichts.
Nebenluftproblem kann man ebenfalls selbst abarbeiten, systematisch, Ansaugkrümmer Stehbolzen alle fest, Einspritzeinheit rinsum vier Muttern, Einspritzeinheit oben vier Schrauben. Drosselklappe mal öffnen und reinschauen, ob es eventuell die Papierdichtung vom Gehäuse innen rein gezogen hat. War bei meinem Auto der Fall, ist aber trotzdem ganz gut gelaufen, hatte aber eine (ziemlich konstante!) Leerlaufdrehzahl so um die 1200Umin.
Auspuffanlage dicht? Bei undichtem Auspuff u. U. verfälschter Lambdawert?
Ganz profan? Gaszug sauber verlegt?
SPI mit Schalter am Gaspedal, oder schon ohne? Wenn mit, dann den Schalter instandsetzen, oder tauschen.
Und stell bloß nicht an der Anschlagschraube von der Drosselklappe rum! Sonst geht kein Weg am Microcheck vorbei.
Alle Stecker von all den Sensoren i. O.? Temperatursensor in der Ansaugbrücke, Ansaugluftsensor im LuFi, Drehgebersensor. Stecker gibts einzeln, heissen JPT-Stecker, gibts auch die Kontanktzungen zum crimpen einzeln.

Gruß. Martin.

Ich exhumiere mal diesen Fred.
Bei mir sind heute Kerbspannstifte 7x65mm eingetroffen. Wer also Spannstifte zum überholen seiner Türscharniere braucht, kann sich an mich wenden.
Ich hab dann gleich die beiden Scharniere auf der Fahrerseite überholt, so knapp wie beim Guido würde ich das nicht machen. Sitzen schon knackig stramm.

Gruß. Martin.

Also ich arbeite in der Kabelindustrie und wir stellen auch Leiterseile aus Aluminium her. Und schon alleine meine Erfahrung, wie kritisch sich Aludrähte zu einem verdichteten Leiterseil überhaupt verseilen lassen und wie groß die Neigung dieses Sch...sswerkstoffes zum abreißen ist, wäre für mich das K.O.-Kriterium sowas in ein Fahrzeug zu verbauen. Ein paar mal hin- und hergebogen (beim zwangsläufigen größeren Querschnitt), Vibrationen und schon hat man da einen Aderbruch. Das nächste Problem ist die saubere Kontaktierung mit einem Kabelschuh und schon die Kontaktierung der einzelnen Drähte untereinander, wenn der Mist mal anfängt zu oxidieren. Nicht umsonst wird das bei einem Erdkabel in einer Muffe mit Vergussmasse, oder einer andren effektiven Abdichtung gemacht.
Unterm Strich ist das für mich wieder so ein Thema, bei dem man sich sicherlich mehr neue Probleme macht, als etwaig alte zu lösen.

Gruß. Martin.

Kupferdrähte in einem Kabel werden nach dem ziehen geglüht, ist ein Arbeitsgang. Durchläuft nach den Ziehsteinen eine Glühe mit Kontaktscheiben und Strom in einer Stickstoff-, oder Dampfatmosphäre (damit er nicht anläuft). Die Drähte sind weich und reißen nicht.
Beim Alu wirds alleine schon durch den zwangläufig größeren Querschnitt (beim gleichen Widerstand, und da drauf kommts ja an) schwierig.
Ein steiler Berg ist ein guter Anlasser.

Gruß. Martin.

Bei Alu brauchts aber auch 40% mehr Querschnitt, um auf den gleichen ohmischen Wert zu kommen.
25mm² sind 25mm², egal wie fein-, oder grobdrähtig. Querschnitt ist Querschnitt und davon und vom Werkstoff hängt der Widerstand ab.
Und eine Ader ist ein Leiter mit einer Isolierung drauf. Und ich würde auch auf das Adermaterial achten und die Wanddicke, muss schon robust sein. Prinzipiell haben die schon gewusst, was sie da rein machen und ich würde da auch keine großartigen Experimente machen. Da geht beim Anlassen eine ganze Menge Energie drüber und eine Batterie ist eine Menge geballte Energie und das Pluskabel hängt da ohne Sicherung dran. Wenn das einen Massenschluß kriegt, dann kommt man nämlich wieder zu der alten Weisheit, daß Strom aus Rauch besteht. Weil entsteht dann nämlich in großen Mengen!

Gruß. Martin.

Ist ein 94er, also ohne Gaspedalschalter.
Mittlerweile hat sich rausgestellt, daß es der Ansauglufttemperatursensor hinter sich hat. Widerstandswerte passen überhaupt nicht, viel zu niedrig. Den muss ich erst mal ersetzen und dann gehts weiter.

Gruß. Martin.

Dann bin ich scheinbar doch auf dem richtigen Wege. In den Einstellmodus läßt er mich nicht rein, weil einfach immer noch ein Fehler ansteht.

Dank und Gruß. Martin.

Wenn man natürlich aus einem normalen Mini was ganz andres macht, sowohl motorisch, als auch am Rest des Fahrzeugs, braucht man sich nicht zu wundern, wenn die originale Auslegung nicht mehr ausreicht.
Trotzdem ist das fummeln am Sympton und nicht zielstrebig arbeiten an der Ursache.

Gruß. Martin.

Ich muss dieses Thema jetzt noch mal wieder aufgreifen. Brauche einfach Unterstützung von Microcheck-Fachleuten.
Ich möchte die Leerlaufdrehzahlt etwas nachkorrigieren und komme aber einfach nicht in den Einstellmodus.
Was mache ich da verkehrt?
Setze ich das Microcheck in Betrieb, fragt es erst mal nach einstellen, oder testen. Wähle ich einstellen an, komme ich in den Testablauf.
Lambdasonde habe ich jetzt wieder die originale drin und der Fehler steht auch nicht mehr an. Microcheck zeigt jetzt wieder den Fehler am Ansaugluftsensor an, ist aber bestimmt nur ein schlechter Kontakt. Hatte er letztes Jahr auch angezeigt, dann wieder nicht mehr. Aber ist das überhaupt relevant, oder darf einfach überhaupt kein Fehler anstehen?

Gruß. Martin.

Bei mir war das damals die Steckverbindung, die auf der Kupplungsglocke sitzt. Aderbruch im Stecker. Keinen Funken, kein eingespritzter Sprit. Repariert, sofort angesprungen.
Die Stecker gibts zu kaufen, nennen sich JPT-Stecker, gibts auch bei Allbrit....
Was macht dazu aber braucht, ist eine Crimpzange die bis 0,25mm² sauber crimpt. Ich bin jetzt eine Zeit lang mit wieder angelötetem und eingeklebten Stecker rumgefahren, wollte das jetzt aber eben mal richtig reparieren. Dazu mußte ich mir jetzt so eine Zange extra kaufen.

Gruß. Martin.

So einen Schalter hatte mein SPI auch. Totaler Murks!
Der SPI hat einen mehrreihigen Hochleistungskühler der richtig was wegbringt. Als ich das Auto gekriegt hab, waren die ganzen Lamellen am rausbröseln. Ich hab dann einen neuen Kühler, Thermostat, Kühlerdeckel und Wasserpumpe gekauft und nach dem Zusammenbauen das Kühlsystem mit Zitronensäure entkalkt und gespült. In der Folgezeit ist er Elektrolüfter genau zwei mal überhaupt wieder angesprungen. Jedes mal bei hohen Temperaturen nach langen Standlauf, einmal bei der Abgasuntersuchung. Im Fahrbetrieb nie.
Wenn das Kühlsystem nicht leistungsfähig genug ist, hat das andre Ursachen.
Ich finde die Auslegung am SPI gut. Den Thermoschalter am richtigen Punkt, nämlich vorne unten, dem kühlsten Platz im Kühler. Wenn die Hitze dort angelangt ist, der Thermoschalter und der Kühlerdeckel in Ordnung und dicht, dann schaltet der Lüfter zu.
So einen Schalter da reinzupfriemeln ist doktern am Symtom und nicht an der Ursache.

Gruß. Martin.

Gruß. Martin.

Andreas Hohls, 42euroirgendwas...
Dienstag früh angerufen, gestern geliefert worden. Qualität wie altes Originalteil.
Oldschoolmässig einfach Telefonhörer in die Hand nehmen und anrufen.

Gruß. Martin.

Du meinst eine Sitzmembran?
Gibts neu zu kaufen. Ich hab erst gestern eine bestellt, nachdem ich am Osterwochenende plötzlich 5cm tiefer sass.
Würde ich auch nur als Neuteil einbauen, weil das gebrauchte wahrscheinlich nicht viel besser ist, als das eben durchgerissene Altteil.

Gruß. Martin.