Beiträge von Norton

Ich schreibe hiermit von einer Erfahrung, die ICH gemacht habe und nicht zwingend übertragbar sein muss.
Von meinem Mini hab ich Reifen (13") bei einem Bekannten montieren lassen und wollte sie von ihm auch gewuchtet haben. Wuchten konnte er sie dann aber nicht, weil der kleine Raddurchmesser (Felgeninnendurchmesser, wo dann auch die Gewichte geklebt werden) von seiner Wuchtmaschine nicht mehr erfasst werden konnte. Ich hab von Reifenwuchtmaschinen keine Ahnung und hab das so hingenommen. Die Räder hab ich dann bei einer Werkstatt im Ort wuchten lassen und ans Auto montiert. So richtig glücklich war ich dann damit nicht. Liefen schlecht. Schließlich hab ich dann einen Radflansch genommen, einen Adapter für mein statisches Wuchtgerät (für Motorradräder) gedreht und die Räder selbst statisch gewuchtet. Normalerweise gilt das als inpraktikabel. Das Resultat war jedenfalls, das alle Räder bis zu 60 gr (!) neben dem lagen, was mir die Werkstatt im Ort zusammengewuchtet hat und die Räder jetzt bis 120kmh ruhig laufen und dann erst eine leichte Unruhe eintritt, überhaupt kein Vergleich zu vorher.
Daneben gewuchtete Räder könnten also durchaus mit hinein spielen.

Gruß. Martin.

Ganz egal wie gut, oder wie schlecht der Motor nun wirklich ist, kann man ihn, ohne letztendlich einen wirklichen Rückschluß auf seinen Zustand zu haben, kaputtspielen.
Ich halte von solchen Experimenten gar nichts, weil so ein Motor nun einmal die Katze im Sack ist.
Wenn der Motor nun schon mal ausgebaut da liegt, teilzerlegen, Kopf runter, begutachten und da drauf Rückschlüsse ziehen, wie man weiter macht.

Gruß. Martin.

Hallo Gemeinde.
Ich suche ein paar gebrauchte Türscharniere für die Fahrerseite. Eigentlich das, was man wegwirft, weil klapperig.
Will da was probieren.
Wenn jemand was hat, bevor es in die Schrottonne fliegt, bitte anbieten.

Dank und Gruß. Martin.

War der 35 nicht in Almondgreen?

Gruß. Martin.

Auch den Heizigel ohmisch zu überprüfen wäre kein Problem, wenn nicht genauso wie der Temperaturfühler, so schlecht zugänglich. Hat einen Durchgang gegen Masse, oder wenn defekt, keinen. Er sitzt an der Einspritzeinheit unten, nicht weit vom Temperaturfühler.
Weiß jemand auch den ohmischen Widerstandswert für den Heizigel?

Gruß. Martin.

Es könnte auch ein defekter Heizigel sein. Das Problem gibt sich bei Betriebstemperatur, weil dann die Ansaugbrücke vom Kühlwasser beheizt wird.
An sehr vielen SPIs sind die Heizigel defekt. Ich hab meinen mit einem Peltier-Element repariert. Dazu gibt es einen Fred von mir. Einfach mal suchen.

Gruß. Martin.

Wenn sich die Batterie so schnell entleert und die Lima dabei warm wird, dann passiert das über die Gleichrichterdioden.
Die sind defekt, was einfach mal passieren kann, oder die ganze Lima ist zur Batterie verpolt, wobei ich mir jetzt nicht so sicher bin, ob das sein kann und die Lima dann überhaupt lädt und der Rest des Bordnetzes überhaupt richtig funktioniert.....

Gruß. Martin.

In Paris erwägen sie ein zukünftiges Fahrverbot für Dieselfahrzeuge und in München auch.
Die Griechen hatten das vor Jahrzehnten schon in Athen.

Allmählich begreift man, in welche technologisch/ökologische Sackgasse man sich mit den Dieseln begeben hat.

Gruß. Martin.

Also, seit mir ja nicht böse, aber wie man den Ratschlag geben kann, einen Motor mit Benzin abzureinigen.... geht bestimmt, aber was man sich damit antut? Schon mal drüber nachgedacht wie leicht flüchtig und gerade deswegen, wie giftig das ist?
Diesel packt den Dreck mindestens genauso gut an und trocknet dabei nicht weg. Petroleum (Lampenöl) geht auch sehr gut.
Am besten die ganze Einheit in ein kleine Wanne stellen (aufgeschnittener alter Ölkanister...).

Gruß. Martin.

Vielleicht ist ja einfach nur das falsche Thermostat eingebaut, oder es fehlt ganz. Gibt ja immer wieder so Helden, die meinen es gehe ohne, oder man löst ein Kühlerproblem mit einem kälteren Thermostaten.
Thermostat würde ich jedenfalls mal als erstes tauschen. Und zwar gegen ein neues, originales, richtiges (Temperatur, bei dem es aufmacht). Kostet fast nichts und macht auch nicht viel Arbeit.

Gruß. Martin.

Diese Hohnbürsten sind aber auch nur dazu gedacht, die Oberfläche zu bearbeiten. Masslich bearbeiten geht damit schon mal gar nicht. Konkret heißt das, einen Zylinder wieder aufrauhen, oder eine geriebene Ventilführung mal durchhonen, damit die Oberfläche das Öl besser hält.

Gruß. Martin.

Gibts eigentlich die Möglichkeit einen Verteiler zu überprüfen, überholen..... worauf achtet man da, abgesehen von einem neuen Finger und neuer Kappe?
Hab mich damit noch nie richtig befasst.

Gruß. Martin.

Macht das eigentlich einen Unterschied, wie "weich" der Motor dann läuft?
Weil ob bei einem Verteiler der Zündzeitpunkt bei jeder Umdrehung wirklich immer auf das Grad genau am jeweiligen Zylinder ankommt, dessen wäre ich mir nicht so sicher. Und ein Versatz im Zündzeitpunkt zwischen den Zylindern ist einem runden Motorlauf ja mal nicht zuträglich.
Läuft ein MPI da "weicher", runder?

Gruß. Martin.

Zitat von Roggi85

Kolbenreste wurden natürlich vorher entfernt, wenn auch mit einer anderen Säure aus der Apotheke und der Klemmer kam, da kein Öl im Sprit war
Ich schrieb ja schon bei mehr Leistung als ein Mofa oder meinetwegen einer Vespa50 (ähnliche Leistung) kann das gehen aber nur wenn der Zylinder nicht eh eingelaufen ist.
Das mit dem Einhängen kann ich bestätigen, sollte man sehr vorsichtig machen da man sonst umherfliegende Steine hat...
Darf eh jeder selbst entscheiden ob er das verwenden will oder nicht, besser als mit einer Feile oder Schleifpapier durch die Laufbahn -alles schon gesehen..

Den im Link beschriebenen Winkel, kann sich jeder vorstellen, wie gut/exakt der mit der Bohrmaschine und am Besten noch von Hand geführt, wird

Ich muß mich immer wieder wundern, was an Fehlwissen mit dem Brustton der Überzeugung weiter verbreitet wird?
Aluminium ist bei normalen Temperaturen gut säurebeständig und wird erst bei höheren Temperaturen davon angegriffen, jedoch kann es schon bei normalen Temperaturen von Basen vollkommen zersetzt werden. Wogegen Eisen einer Säure nicht viel entgegenzusetzen hat und gut beständig gegen Laugen ist. Also geht der Tip mit der Säure (welche überhaupt genau, Zitronensäure und Essig sind auch Säuren?) in die vollkommen verkehrte Richtung.
Andersrum kann man nämlich Eisenspäne (nach einem Motorschaden, Lager etc....) sehr gut mit Salzsäure aus einem Kolbenhemd herausätzen. Dem Kolben passiert dabei gar nichts. Würden die nämlich im Kolbenhemd bleiben, würden sie die Zylinderbohrung bearbeiten, sprich Riefen verursachen.
Ob der Klemmer nun vom Ölmangel, falschen Kerzenwert, falscher Bedüsung, Nebenluft ..... kommt, ist dabei vollkommen belanglos.
Und die Feile in der Zylinderbohrung hat bei einem Zweitakter schon eine Berechtigung. Weil wie will man sonst die Kanten der Spülkanäle brechen, damit sich die Kobenringe beim drübergleiten nicht einhängen und brechen?
Was das mit Leistung und dem Vergleich zum Mofa zu tun hat, verstehe ich auch nicht. Past die ganze Geometrie nicht zusammen, wird das alles nicht vernünftig laufen.

Gruß. Martin.

Zitat von Roggi85

hab das ein paar mal schon benutzt, aber bei einem luftgekühlten Einzylinder, Vespa. Nach einem Klemmer/Reiber, oder wenn die Ersatzzylindersuche scheitert, schon nicht schlecht in Verbindung mit einem neuen Kolben.
aber für einen Vierzylinder in dem man gleich große Kolben fahren will, mMn. ungeeignet...
Für ein Mofa oder ähnlichem, kann das aber durchaus funktionieren, alles was mehr Leistung hat/haben soll (als vorher) auch eher ungeeignet.

Also gerade für einen Zweitakter mit Steuerschlitzen und Überströmkanälen ist ja das wohl das ungeeignetste Werkzeug! Die Honsteine kippeln in die Zylinderfenster rein und aus der Zylinderbohrungen wird irgendein dreidimensionales Gebilde in dem dann der Kolben irgendwas macht. Der einzige Grund, warum die Vespa damit noch gelaufen ist, ist der ewig lange Kolben und die grundsolide Konstruktion, die sich auch mal eine unsachgemäße Reparatur gefallen läßt.
Bei einem Klemmer, mit eingeriebenem Alu im Grauguss, in einer Zylinderbohrung einfach drauf loszuhonen wird in den meisten Fällen zum nächsten Klemmer führen. Das eingeriebene Alu ist nämlich glasig hart und die Honsteine rutschen da drüber und nehmer eher aussen rum Material weg (Stichwort dreidimsionales Gebilde?). Der Punkt mit dem Alu bleibt stehen. Alu auf Alu ist eine ganz schlechte Materialpaarung und da wird es wieder klemmen, zumal das Alu an der Stelle das Öl nicht hält. Immer erst das Alu mit Atznatron aus dem Grauguss rausätzen. Dem Grauguss macht das nichts, da bleibt nur ein schwarzer Fleck, der geht ganz leicht mit Schleifleinen weg.

Gruß. Martin.

Es kommt halt drauf an, was man sich davon verspricht.
Den Motoreninstandsetzer wird das auf jeden Fall nicht ersetzen. Man kann damit eine Zylinderlaufbahn wieder etwas aufrauhen, wenn sie noch gut und masslich in Ordnung ist. Und das für den Fall, daß man auf gute gebrauchte (also nicht gut gebrauchte) Kolben neue Ringe setzt. Dann hat die Zylinderlaufbahn wieder soviel Rauhtiefe, daß sich die Ringe darauf wieder einlaufen und die ganze Garnitur wieder ein schönes Tragbild bekommt.
Solch ein Werkzeug wird jedenfalls eine konische und ovale Zylinderlaufbahn nicht zylindrisch und rund machen.
Was beim durchhonen dann auch auf jeden Fall sichtbar werden wird, ist das Tragbild der Ringe in der Zylinderlaufbahn und die Umkehrpunkte der Ringe. Dort werden nämlich die Honsteine erst mal nichts wegnehmen. Wenn man sowas in Betracht zieht, dann sollte man erst mal anständiges Meßwerkzeug haben, womit man in eine Zylinderbohrung genau reinmessen kann, sprich ein Innenfeinmeßgerät mit Meßuhr. Nur mit vorherigem genauen ausmessen der Garnitur (Laufspiel, Ringnuten.....) läßt sich das Laufspiel und der Verschleiß und das eventuell nachherige Laufspiel ermitteln und daraus geht dann hervor, ob das alles überhaupt einen Sinn macht.
Wenn man nämlich einfach mal drauf loshont, bis die Laufbahn wieder ein schönes, gleichmässiges Honbild hat, aber die Kolben anschließend drin rumkippeln, dann kommen noch etwas verschlissene Ringnuten dazu und man hat eine Ölpumpe (in den Brennraum) und eine Preßluftleitung via Kurbelhaus und Gehäuseentlüftung in den Luftfilter.
Im Prinzip kann man auch ein Stück Schleifleinen nehmen, zweimal zusammenfalten und mit Gefühl und gutem Auge die Laufbahn wieder aufrauhen. Weil mehr kann das im Prinzip auch nicht, ist nur bequemer.
Die Dinger gibts ja auch in klein. Die sind wiederum sehr dankbar, wenn man Radbremszylinder, oder die Hydraulikzylinder der Kupplung etwas nacharbeiten will.

Gruß. Martin.

Wofür eigentlich immer die Duplex-Kette? Was wird davon eigentlich wirklich besser?
Mehr als exakte Steuerzeiten produzieren kann die gegenüber einer einfachen Kette auch nicht. Die einfache Kette gibt es auch gegenüber der Originalkette in verstärkter Ausführung von IWIS, ganz normal mit Deckel, Spannschiene etc einzubauen und für ein paar Euros bei Andreas Hohls erhältlich.

Gruß. Martin.

Was ist denn laut Schwacke ein 94er SPI-Cooper restauriert wert?
Meiner ist nämlich so einer und restauriert ist er nämlich auch.

Gruß. Martin.

Wissen halt all diejenigen zu schätzen, die schon mal eine Karosse gemacht haben.
Ist eine Schweinearbeit! Und man braucht wirklich viel Geschick, Fingerspitzengefühl, Augenmass, Blut, Schweiss.....

Gruß. Martin.

Zuerst hab ich an Gedächtnisschwund meinerseits gedacht, weil irgendwie konnte ich mich an so ein Teil nicht erinnern, aber nach den Zuschriften scheint ja mein Hirn doch noch ganz gut zu funktionieren.
Was immer das auch ist, eine originale Lösung vom SPI ist das nicht. Da hat jemand was gebastelt.
Elektrischer Lüfter ist schon drin? Wie ist der angesteuert?
Temperaturanzeige?
Im Prinzip jedenfalls alles nicht nötig. Man kann über den SPI denken und sagen, was man will, aber die originalen Auslegungen und Lösungen funktionieren doch recht gut.

Gruß. Martin.