Beiträge von Norton

Der Stecker auf dem Drosselklappenpoti ist jedenfalls drauf. Das Poti hab ich zusammen mit einem unsrer Elektriker vor langer Zeit mal durchgemessen und das hat durchgehend einen linearen Widerstandsanstieg. Wir haben das damals als für gut befunden.
Ansonsten passen die Symptone aber zusammen, der "sägende", schwankende Leerlauf und wenn man bei Drehzahl das Gaspedal loslässt fängt der Steppermotor den Leerlauf nicht rechtzeitig ein.
Was ich aber offensichtlich jetzt schon mal nicht richtig gemacht habe, ist die Stellung vom Steppermotor auf 25 Schritte mittels fünffacher Betätigung der Drosselklappe (ich kenne diesen Vorgang um das Poti anzulernen). Im Manual vom Microcheck ist das nur mit einer Betätigung beschrieben.
Jedenfalls haben die Vorbesitzer damals an der Stellschraube vom Steppermotor/Anschlag rumgedreht und wer weiß wo sonst noch. Der einzige Lichtblick waren gute Werte bei der Abgaßuntersuchung. An der Drosselklappeneinheit war auch eine Dichtung defekt. Hatte es nach innen gezogen und er zog an der Stelle definitiv Nebenluft. Ist jetzt aber repariert.
Morgen hab ich Zeit. Dann werde ich mich mal von Grund auf damit befassen.

Dank und Gruß. Martin.

Hallo Gemeinde.
Mein SPI läuft ja nun wieder und ich bin auch weitgehend zufrieden.
Nur was den Leerlauf anbetrifft, da braucht es noch etwas Feinschliff. Ein Microcheck habe ich selbst und laut dem steht auch kein Fehler an. Trotzdem schwankt der Leerlauf bei warmen Motor immer um die 1000 Umdrehungen, vor allem wenn man auskuppelt und anhält. Der Steppermotor fängt dann den Leerlauf nicht rechtzeitig ein und der Motor geht fast aus, manchmal bleibt er auch stehen.
Ich will nun keinen kopflosen Aktionismus anfangen und erst mal die Wissenden hier im Forum fragen, ob der im Manual vom Microcheck beschriebene Vorgang vom Einstellen des Steppermotors der richtige Weg ist, oder ob erst noch andre Dinge vorher abgearbeitet werden sollten.
Unterdruckleitung ist auf jeden Fall in Ordnung, neue Silikonschläuche und Benzinfalle sind eingebaut.

Dank und Gruß. Martin.

Tja, wie es so geht im Leben.
Den ersten Dämpfer hab ich schon gekriegt. Am Mittwoch früh ist mir ein Reh ins Auto gelaufen, Wildschaden.
Die rechts vorne hat der Kotflügel eine kleine Delle, die Verbreiterung ist kaputt und die Beifahrertür wird wohl eine neue Haut brauchen.
Hat jemand so einen Schaden (mit so einem "altem" Fahrzeug) in letzter Zeit über die Versicherung reguliert und wie stellen die sich da heutzutage?
Gäbe es hier im weiteren nordbayerischen Raum eine Werkstatt, wo man sowas guten Gewissens hingeben kann?

Für das Reh ist die Sache noch viel schlechter ausgegangen. Nach polizeilichem Schußwaffeneinsatz (drei Schuss!), war es dann vorbei.
Jedenfalls braucht man vor dieser Polizei als Missetäter mal wenig Angst haben. Da kann eigentlich nicht viel passieren. Dem einen seine Knarre hat nur geklickt und gar nicht geschossen, die Polizistin hat dann drei Schuss gebraucht, um ein bereits halbtotes Reh zu erlösen.
Man muss sich schon fast überlegen, wem man das überhaupt erzählt. Einfach unglaublich?

Dank und Gruß. Martin.

Das ist nicht Rauch, sondern eine Mischung aus Blowby und Öldampf. In gewisser Weise normal und genau aus diesem Grund ist ja die Motorentlüftung auf den Luftfilter gelegt.

Gruß. Martin.

Gestern getüvt, heute zugelassen.
Funktioniert, braucht aber noch etwas Feinschliff.

Gruß. Martin.

Es gibt da so einen alten Trick. Etwas mit Vorsicht zu geniessen und auch nur anzuwenden, wenn man die Sache im Auge hat und gut beobachtet.
Man vergrößert das Ventilspiel und damit setzt das Ventil im Sitz etwas härter auf und eine Undichtigkeit (zum Beispiel eine Brandmarke, weil das Ventilspiel mal zu klein war) ebnet sich wieder ein. Wenn man statt 0,30mm einfach mal auf 0,40 - oder 0,50 geht und nach 1000km wieder auf Sollwert (0,30mm) einstellt und noch mal eine Kompressionprüfung macht und überprüft, ob sich was verändert hat.
Kein großer Aufwand und man riskiert nichts.

Gruß. Martin.

Die gute Verdichtung würde ich mal nicht herschenken. Sollte der Motor dann mit 95 Oktan tatsächlich klingeln, dann musst Du halt SuperPlus tanken. Das wird er Dir aber dann auch mit einem sparsamen Verbrauch danken. Klingelfester, gehaltvoller Sprit und eine hohe Verdichtung ergeben immer einen niedrigen Verbrauch.

Gruß. Martin.

Ich würde da drauf mal gar nicht so viel geben.
Ich mach jetzt schon seit fast 30 Jahren all meine Motoren selber und soll ich Dir mal was verraten? Ich hab eine Drehbank, Fräsmaschine, Hunger-Gerät, Reibahlen, Meßwerkzeug...... davon träumen die meisten hier. Aber was ich nicht hab ist ein Kompressionsmesser und ich hab ihn auch noch nie vermißt und ich habe von meinen Motoren auch noch nie einen auf Kompression geprüft. Die Dinger sind gelaufen, oder eben nicht.
Wenn der Motor sauber läuft, Leistung hat und sich vom Ölverbrauch in Grenzen hält, dann würde ich den weiter fahren.

Gruß. Martin.

Solltest Du auf den alten Spiegel mit dem Saufnapf umrüsten, kann ich nur davor warnen den Saugnapf mit zuviel Kraft gegen die Scheibe zu drücken. Ich hab vorgestern den Spiegel an meinem SPI auswechseln wollen (nur den Spiegel, den Halter hab ich nicht demontiert) und den Spiegel mit etwas Nachdruck auf den Halter klipsen wollen und damit meine Frontscheibe gekillt! Die Punktbelastung durch den mittigen Pin war zuviel!

Gruß. Martin.

Was gefällt Dir eigentlich an 7-8/100 Laufspiel nicht?
Den hätte ich deswegen nicht geschliffen. Wer weiß, was Dir der Motoreninstandsetzer da reinschleift, wahrscheinlich schleift der schon auf 7/100 Einbauspiel. Was hast Du dann überhaupt gewonnen? Mit einem neuen Ringsatz wär das einfach weiter gelaufen.
Wegen der Hemdlänge gibt eine Probemontage auf den Pleueln und der Kurbelwelle Gewissheit. Die Kolbenhemden dürfen auf den Kurbelwangen im UT in aufliegen.

Gruß. Martin.

Ventilspiel i.O.?
Mal mit einem Kunststoffhammer bei geschlossenen Ventilen auf die Kipphebel klopfen, daß etwaig in Sitz hängende Ölkohle rausfällt und noch mal messen. Ein Preßluftanschluß mit Kerzengewinde und den Brennraum unter Preßluft setzen. Dann kann man u. U. lokalisieren, wo des durchbläst.

Gruß. Martin.

Wenn jetzt der Zündkerzen-Hersteller seine Kerzen nicht an jedem Motor prüft, dann muß doch der Umkehrschluß daraus sein, daß der Hersteller des Motors (samt Zündanlage) den Elektrodenabstand vorgibt. Schließlich weiß doch der, welche Zündkomponenten verbaut sind (also die Leistungsfähigkeit der Zündanlage) und wie hoch er seinen Motor verdichtet hat. Wenn die damals im originalen Handbuch 0,6mm vorgegeben haben, wußten die schon was sie schreiben!
Prinzipiell mach ich den Elektrodenabstand lieber etwas kleiner, weil größer wird er von selbst.

Gruß. Martin.

Ich wollts halt nur mal ansprechen. Unterm Strich sind die Getriebe für den Strassenbetrieb ja nicht gedacht.

Gruß. Martin.

Vor allem sind das doch alles geradeverzahnte Getriebe. Das ist ein Geräuschgenerator vom feinsten!
Irgendjemand hier hat doch so ein Getriebe wieder aus seinem Auto rausgeschmissen, weil sein Hund verrückt geworden ist.
Strassen-, oder Rennauto?

Gruß. Martin.

Zum spühlen/entkalken/entrosten kann man auch Zitronensäure nehmen. Gibts in Pulverform in der Drogerie für ein eineneuroirgendwas. Sollte man nicht als Pulver in den Kühler schütten, weil das doch etwas zum verklumpen neigt, sondern vorher als Lösung ansetzen. Ein paar Tage drin lassen und zwischendurch mal immer wieder warm laufen lassen. Dann ablassen und mit klarem Wasser neu befüllen, warm laufen lassen, ablassen..... bis nur noch klares Wasser wieder rauskommt.
Dann mit Frostschutz befüllen.
Und einen neuen Kühlerdeckel kaufen?

Gruß. Martin.

Kann man so nicht generalisieren. Hängt einfach auch davon ab, was die Zündanlage im Stande ist zu leisten und wie hoch der jeweilige Motor verdichtet ist. Je schwächer der von der Zündanlage produzierte Funke und je höher die Verdichtung, um so kleiner der Elektrodenabstand. Kommt ja noch der Umstand der beim anlassen einbrechenden Spannung und dem damit verbundenen schwächeren Funkens dazu.
Ist zwar etwas weit hergeholt, aber an einem meiner Motorräder mit Zündmagnet und bei der Motorüberholung reichlich nachgefüllter Kompression, fahre ich einen Elektrodenabstand von 0,30mm. Nur so springt dieses Motorrad zuverlässig an (trotz überholtem Magnet).

Gruß. Martin.

Macht der kleine Elektrodenabstand in irgendeiner Weise Probleme? Springt schlecht an, Zündaussetzer...... Wenn nicht, dann laß es so mit 0,6mm. Größer wird der Abstand von alleine (zumindest wenn man damit fährt).

Gruß. Martin.

Das sich der Irrglaube mit den gehärteten Ventilsitzen für Bleifreibetrieb immer noch hält?
Ich hab noch keinen gehärteten Ventilsitz auf meiner Werkbank gehabt. Egal ob direkt in den Kopf gefräst, oder mit Ventilsitzring. Auch die bleifreitauglichen Ventilsitzringe sind nicht hart, oder gehärtet, oder..... im Gegenteil, die lassen sich sogar leichter bearbeiten, als bei einem massiven Gußkopf.
Ich würde dem Inno halt bei jeder zweiten, oder dritten Tankfüllung einen Bleiersatz mit in den Sprit tanken. Dann wird das keine Probleme geben. Ventilspiel halt mal überprüfen. Sollte sich das Ventilspiel in den Einstellintervallen recht schnell verkleinern, dann halt auf jeden Fall mit Bleiersatz fahren.
SuperPlus ist bei den hochverdichteten alten Motoren auf jeden Fall notwendig.

Gruß. Martin.

Deine "Öl-Leuchte" ist eine Öldruckkontrolleuchte die über einen Öldruckschalter mit einem definierten Öldruck angesteuert wird. Erlischt die Lampe hat Dein Motor Öldruck. Erlischt die Lampe dauerhaft, auch bei warmen Öl, hat Dein Motor Öldruck. Ob das nun ein, zwei, oder drei, oder sogar vier Sekunden nach der Ladekontrolleuchte (bei warmen Öl) passiert ist vollkommen unerheblich. Der Motor hat überall Öl und läuft deswegen nicht trocken.
Wenn bei warmen Öl im Leerlauf die Öldruckkontrolleuchte kommt, glimmend, oder flackernd, dann sollte man sich die Angelegenheit genauer ansehen. Aber auch dann gibt es viele Möglichkeiten. Suche bemühen, Lesestoff für Stunden, Tage, Wochen......

Gruß. Martin.

Es gab von der Oldtimer-Praxis mal ein Sonderheft über Korrorsionsschutz. Sehr aufschlußreich!
Und wenn ich mich recht entsinne, gibt es mittlerweile auch ein Praxishandbuch.
Egal, ob man es nun selbst in die Hand nimmt, oder machen läßt, wären die paar Euros gut angelegtes Geld, weil da eine Menge Grundwissen drin steht.

Es heißt Chemnitz und nicht Karl-Marx-Stadt! Meine Mutter ist dort geboren und deswegen lege ich da Wert drauf!
Auch während der ganzen DDR-Zeit war das für unsre ganze Familie Chemnitz und nie Karl-Marx....irgendwas?

Gruß. Martin.