Beiträge von Norton

Wie viel Kilometerleistung hat denn der Motor schon drauf?
Wenn nach Kopfdemontage noch die Honspuren in den Bohrungen zu sehen sind, würde ich das mit den Kolbenringen mal lassen. Aber den Kopf würde ich mir halt genau anschauen und evtl eine Überholung mit neuen Führungen, Sitze fräsen und planen in Betracht ziehen.
Mein SPI hat auch die Heckscheibe eingeölt bei 125000 und nach Kopfüberholung und neuem Dichtsatz hat er 0,5 L auf 6000km gebraucht. Damit kann man leben! Das Honbild in den Bohrungen war etwas zu 50% noch zu sehen. Die Ventilschäfte hatten aber schon deutlich Luft in den Führungen, die Ventile selbst noch einwandfrei. Das Hauptproblem damals war die Kopfdichtung. Hinüber weil der Vorbesitzer das Thermostat ersatzlos ausgebaut hatte und der Kopf dann mit einer warmen und einer kalten Seite lief.

Gruß. Martin.

Was vielleicht aufzeigt, daß das ganze Auto einen gewissen Wartungsstau hat und einer wirklich gründlichen Durchschau bedarf. Da kommen bestimmt noch mehr solche Leichen zum Vorschein.

Gruß. Martin.

Ich hatte mal eine Freundin mit einem British Open. Das Schiebedach hab ich als unangenehm laut bei geschlossenem Dach und als unangenehm zugig bei offenem Dach in Erinnerung. Zumal sich die Dinger ja durch Alterung seitlich so zusammenziehen, daß irgendwann ein Spalt offen steht.
Prinzipiell sollte man froh sein, ein Auto OHNE solch einen Gimmick zu haben und erst recht, wenn man einen Inno Cooper hat!

Gruß. Martin.

Aufladen?!?

Gruß. Martin.

Zitat von nidecker

nachdem die Batterie des Minis ständig leer ist und ich unzählige neue Batterien gekauft habe, die ständig tiefentladen sind, habe ich mich dazu entschlossen, ein auf die Stromstärke passendes Relais in den Kofferraum einzubauen, dass den Pluspol vom Fahrzeug trennt.
Da ich aber nicht immer den Kofferraumdeckel aufmachen will, ist meine Frage:
Kann ich das Relais mit einem Schalter, der dann im Innenraum des Fahrzeugs liegt, ansteuern?

Diese Lösung ist totaler Nonsens! Ein Anlasser zieht geschätzt bis zu 300 Ampere Strom. Hast Du Dir mal überlegt, wie groß ein Relais sein muß, was so einen Strom aushält, auch wenn es ihn nicht schalten muß?
Ursache suchen, Stromkreis für Stromkreis und reparieren.
So einen Quatsch hab ich ja noch nie gehört!

Gruß. Martin.

Man sieht doch durch die beiden Spritleitungen hindurch sogar den nicht besetzten Stecker auf dem Drosselklappenpoti. Deswegen nimmt der auch kein Gas an.

Gruß. Martin.

Der Mini läuft!
Es war ein Aderbruch im Verbindungsstecker zum Kurbelwellensensor. Repariert und sofort angesprungen.
Mir ist das etwas rätselhaft! Bis zum letzten Tag ist das Auto damals ohne Probleme gelaufen und vom jahrelangen rumliegen in einem Karton bricht eine Ader im vergossenem Stecker?
Der Tip mit dem Kurbelwellensensor war jedenfalls richtig und der andere Widerstandswert bei meinem war ein Ablesefehler am Meßgerät.

Dank und Gruß. Martin.

Gut, dann werde ich das morgen mal mit einstellen probieren. Getestet hab ich vorhin schon, mit dem Ergebnis, daß alles funktioniert, aber eben doch nicht anspringt.
Das Microcheck hat irgendwo einen Wackelkontakt. Bewegt man es zuviel, schmiert es immer wieder ab und man fängt von vorne an.

Dank und Gruß. Martin.

Hallo Ihr SPI-Wissenden.
Mein SPI ist nach langer Restaurationsphase soweit zusammengewachsen, daß ein Startversuch möglich wäre. Ganze Elektrik läuft einwandfrei, aber ich habe keinen Zündfunken und die Einspritzdüse bringt keinen Sprit raus und macht auch nicht das normale klickende Geräusch beim Startversuch.
Heute hab ich mal die Zündspule auf Plus gesetzt, das Zündkabel vom ersten Zylinder direkt auf die Spule gesteckt und Minus auf Masse gebrückt. Löst man die Brücke, funkt die Kerze, also produziert die Spule einen Funken. Dann hab ich mal die Einspritzdüse direkt mit Plus und Minus angesteuert, klickt. Also auch die Einspritzdüse arbeitet. Den Schwungscheibensensor hab ich auch ausgebaut, gereinigt, durchgemessen. Hat einen Widerstand von 195 Ohm, was mir als ein plausibler Wert erscheint (die Pickups meiner Ducati haben einen Sollwert von 100 Ohm). Alle Relais in der Relaisbox arbeiten, Spritpumpe, Steppermotor... alles macht den Eindruck einer einwandfreien Funktion.
Ich vermute die gleiche Ursache für beide Probleme. Hat jemand eine Idee, wo ich noch ansetzen kann.
Das Auto lief bis zum Restaurationsbeginn im Januar 2008 einwandfrei und mit den gleichen Komponenten hab ich auch alles wieder zusammengebaut.
Ich hätte auch ein Microcheck (gehört mir selbst), habe damit aber fast keine Erfahrungen. Würde das Sinn machen, damit etwas auszulesen?

Dank und Gruß. Martin.

Sorry, hat etwas gedauert, hatte keine Zeit.
Ob das nun eine super Arbeit ist, wird sich zeigen. Bis jetzt läuft das Auto ja nicht und ob das nun wirklich funktioniert muss sich noch zeigen.
Das Peltier-Element ist das hier:
http://www.hood.de/i/peltier-elem…cm-54437999.htm
Aber ohne Fräsmaschine wird das etwas schwierig, weil eben die Ecken "anecken". Mit etwas Geduld und Geschick ist das aber auch mit dem Dremel machbar.

Gruß. Martin.

Fährt man zuviel Kurzstrecke mit allen Verbrauchern, dann wird das jede Batterie leer ziehen. Wenn aber Probleme auftreten "sollten", nur weil die Batterie 10 Ah mehr Kapazität hat, als die eigentlich vorgesehene, dann stimmt auch was andres nicht. Die Lima lacht da normal drüber.
Ob eine Batterie voll wird, hängt von der Ladespannung ab. Wird die erreicht, wird auch die Batterie voll.

Gruß. Martin.

Aber wovon soll denn die Batterie überhaupt so leer werden, daß sie die Lima nicht mehr voll bekäme? Wie "voll" eine Batterie wird, hängt in erster Linie von der Ladespannung ab. Da hat auch eine 45 A Lima keine Probleme damit.

Gruß. Martin.

Aber dann kaufe in Zukunft bitte auch Deinen Honig bei dem freundlichen Mitmenschen.
Sollte eigentlich jeder machen, nach dem Motto: Support your local beekeeper.
Der ist ja echt zünftig! Oder er hat bösartige Bienen?

Gruß. Martin.

Also meinereiner als Imker weiß jetzt da auch keinen rechten Rat. Weil ein Wespennest räuchert man am besten mit einer Schwefeschnitte ab, wie ein krankes Bienenvolk eben auch, aber räuchert man jetzt den Saab mit Schwefel, dann sitzt der Rost bald überall. Dafür ist jetzt der Schwedenstahl zu schade.
Die einfachste Methode dürfte wohl sein, eine Fangflasche in das Auto zu hängen und damit das Wespenvolk zu dezimieren und das Nest dann zu entfernen. Vielleicht ist ein Imker in Deiner Nähe der entsprechend ausgerüstet ist, mit Handschuhen und Imkerbluse. Weil ohne würde ich jetzt so ein Nest nicht anfassen. Ich hab mal eines aus einem alten Bienenstand entfernt. Mit meiner Bluse und den Handschuhen konnten sie mir obenrum nix anhaben, aber durch die Jeans haben mich dann doch ein paar gestochen.
Fangflasche ist hier recht gut beschrieben, Tip am Rande, einen Schuß Essig mit rein, dann wollen das die Bienen nicht.
http://www.sarkoidose-forum.de/thread.php?thr…f5753b0a16c6209

Viel Erfolg.
Gruß. Martin.

Was man da alles rausschmeißen könnte. Den Aktivkohlefilter, das Magnetventil, die Ansteuerung dazu, die ganze Leitung hinter zum Tank.....
Würde die Sache schon etwas übersichtlicher machen.

Gruß. Martin.

Zitat von Astronauticus

Hallo!

Ein Grund ist die unterschiedliche Qualität der Bremsscheiben. Stahl ist nicht gleich Stahl. Die besten Erfahrungen habe ich noch mit Brembo gemacht, oder sonst einen erfahrenen Mini-Teilehändler fragen. Wenn man gute Scheiben mit Ferrodo DS3000 kombiniert, für eine gute Entlüftung des Radhauses sorgt und rechtzeitig die Bremsflüssigkeit wechselt, bremst der kleine wie ein Rennauto. Voraussetzung ist aber, dass hinten die Trommeln auch mit bremsen. Wer gerne mit voll besetztem Auto Passstraßen herunterfährt, sollte aber vielleicht über die Bremsen eines Metro Turbos nachdenken. Britische Berge waren schließlich nie ein Grund besonders standfeste Bremsen zu entwickeln.

Die Bremsscheiben sind aus Grauguß.

Gruß. Martin.

Etwas ganz normales Fett tuts genauso.

Gruß. Martin.

Die Angelegenheit hat sich etwas gezogen. Erst ist das Peltierelement im Poststreik stecken geblieben, dann war ich zwei Wochen in Südfrankreich. Jetzt hab ich aber weiter gemacht und der Heizigel funktioniert wieder.
Ein paar Bilders hab ich auch gemacht. Vielleicht möchte ja der eine, oder andre seinen Heizigel auch wieder instandsetzen.
Um das 30 x 30mm Element in den Igel reinzukriegen muss man das Gußteil etwas ausfräsen. Dank meiner Deckel ein lösbares Problem. Die beiden Angüsse hab ich gleich mit ausgefräst und durch zwei M 4x 20 mm Senkkopfschrauben ersetzt. Das Element mit Wärmeleitpaste eingesetzt und mit der inneren Kontaktzunge fixiert.

Gruß. Martin.

Einfach mal testen.

Es gibt auch genopptes Alublech, ganz leicht formbar, Stichwort NOPAL, als Zuschnitte zu kaufen. Damit hab ich meine alten, orginalen Hitzeschutzbleche meines SPIs aufgedoppelt. Mit etwas Überstand drum rum gebörtelt und mit ein paar Nieten vernietet.

Gruß. Martin.