Beiträge von Norton

N'abend.

Der Bleitrick gilt unter Motorradfahrern als wirklich alt und bewährt.
Zum entrosten Split nehmen, schön scharf. Den Tank in Decken eingewickelt in eine Mörtelmaschine, zwei, drei Stunden laufen lassen. Dabei die Lage immer wieder verändern. Vorher möglichst Benzin- und fettrei machen. Mit heißem Prilwasser auswaschen.

Dann hab ich das hier: http://wiki.hobbyist.de/index.cgi?Tankentrostung
gefunden. Klingt interessant.

Ich hab auch schon Tanks entrostet und versiegelt. Zum einen mit dem Kreemset von Ammon. Hat geklapt. Den Reiniger und Primer hab ich immer noch. Mit dem Primer ( müßte auf Phosphorsäurebasis sein ) bekommt man die Tanks dann innen wirklich rostfrei. Den Tank auffüllen bis zum Rand und über Nacht wirken lassen. Der Rost wird weggefressen und geht dann in Lösung. Das Blech bekommt eine silbrig/graue Farbe.
Nachdem von der Kreembeschichtung dann ja nichts mehr da war und die Beschichtung auf zweikomponentenbasis ist, habe ich mich nach was Anderem umgesehen. Auf einem Teilemarkt wurde dann eine einkomponentige Beschichtung auf Polyurethanbasis angeboten. Damit habe ich vor nicht allzu langer Zeit zwei Schwalbentanks beschichtet. Die beiden Mopeds fahren damit rum, gelöst hat sich nichts. Ich schau morgen mal auf die Dose, wegen Addresse.

Gruß. Martin.

Hallo zusammen.
Gibts außer mir doch noch welche, die sich für solche Dinge interessieren.
Ich habe zwei alte, echte Nortons, aber diese wird auch eine echte Norton werden, da bin ich überzeugt! Dieses Projekt läuft schon seit mehreren Jahren und hatte seinen Anfang in den USA, dazwischen war mal das Geld knapp. Jetzt wird das Projekt in England weitergeführt, in Donington, direkt neben der Rennstrecke.
Mir gefällt vor allem, daß es eben kein Retrobike im heutigen Sinne, sondern ein neues, modernes Motorrad in einem alten, ursprünglichen Konzept ist.
Der Ruf der alten Nortons war und ist legendär und ist auch wirklich begründet. Von diesen Fahrzeugen geht eine ganz eigene Faszination aus. Kein anderes Motorrad und keine andere Marke hat das Geschehen und das Bild auf den Rennstrecken so lange bestimmt. Den Anspruch auf dieses Erbe zu erheben, da gehört schon was dazu. Ein Fahrzeug auf die Räder zu stellen, das dem gerecht wird, das muß schon was können. Hier zählen nicht alleine die Fahrleistungen.
Ich wünsche diesen Leuten, ihren Traum Wirklichkeit werden zu lassen.

Gruß. Martin.

Vielleicht gibt es eines Tages wieder richtige Minis. Einen Mini, der den Namen Mini auch wirklich verdient.

Hi.
Ist das keine frühe 289er Cobra?

Gruß. Martin.

... das mit Zehenspitze auf dem Gaspedal und Hacke auf der Bremse hat der Walter Röhrl vor allem aber in anderen Situationen gemacht ( und vor allem beherrscht!)

Gruß. Martin.

N'abend.
Geht mal gerade jetzt zu einem x-beliebigen Autoverwerter und schau euch an, was da so an guter Substanz den Weg alles irdischen geht! Das wären auch mal Klassiker geworden. Das kann man sich 20 min lang anschauen, dann muß man gehen, sonst hält man es nicht mehr aus.
In Roth steht bei einem Autoverwerter ein MG BGT in durchaus rettbarem Zustand mitsamt einem Kofferraum voller Teile - zum abwracken!?!

Gruß. Martin.

Guten Morgen.

Wegen Schleifpapier und Lagerschalen. Ist das Verkehrteste was Du machen kannst! Das Schleifmittel lagert sich in das weiche Weißmetall ein und bearbeitet hinterher deine Kurbelwelle. Alle Buntmetalle, die mit Stahl in Kontakt kommen, nie mit einem Schleifmittel bearbeiten. Weich frist Hart! Die Lagerschalen, wenn es wirklich nicht anders geht, mit einem scharfen Schaber nachschaben.
Weißmetall, Bronze, Messing, für Kolbenhemden von Alukolben gilt das gleiche.

Hast Du deine Kurbelwelle schon auf Rundlauf geprüft?

Gruß. Martin.

Ich schau mir diesen hirnlosen Schwachsinn nicht mehr an! Sorry.

Gruß. Martin.

Wie niveaulos müssen all die Privatsender eigentlich noch werden?

Derjenige, der sich soweit in die Materie reindenkt und -arbeitet, indem er ein Pleuel verwiegt und ausrichtet, denkt und arbeitet auch fertig und schleift und poliert ein Pleuel, daß er es mit ruhigem Gewissen einbauen kann. Und derjenige wird, bevor er mit wiegen etc anfängt erst mal die Pleuelaugen vermessen.

Man muß den Menschen schon auch mal was zutrauen.

Gruß. Martin.

Hi Klas.
Carrillo ist sicherlich das Beste, was man kaufen kann, aber eben auch das teuerste ( konkret in Geld ). Wenn man sich für sich selber hinstellt, kostet das Zeit, in Geld aber eben eher weniger und es macht auch Spaß. Die Genugtuung selbst etwas geschaffen zu haben ist oftmals viel mehr wert, als das Geld.
Carrillos hab ich in meiner Norton drin, um das wertvolle Motorgehäuse nicht aufs Spiel zu setzen ( orginal sind da Alupleuel drin, die sind aber mittlerweile alle zwischen 30 und 50 Jahre alt). Wegen dem Leistungsstand meines Motor bräuchte ich sie nicht. Unser Kollege Roland/Sprite will sich keinen High End Motor aufbauen. Da tuns doch auch nachgearbeitete Orginale.

Lassen wir ihm seinen Spaß.

Gruß. Martin.

Zitat von Horzi

Natürlich macht das Sinn. Ansonsten kann man sich die ganze Arbeit sparen. Ich habe letztens einen neuen Satz Pleuel ausgewogen. 2 waren bis auf wenige Gramm in Gewicht und Gewichtsverteilung fast identisch. Die anderen waren mit 15 bzw. fast 25 g ziemlich weit weg. Und schätz mal wo das meiste Übergewicht war... am großen Auge zur Kurbelwelle. Wenn man nun eine aufwendig und teuer gewuchtete Welle einbaut, bringt das gar nichts. Da eiern dann 20g an einem Ende rum und bringen den Massenausgleich wieder vollkommen durcheinander.

Ist ja mein Reden. Wenn die Pleuel vom Gesamtgewicht gleich sind, spielt eine etwaige Differenz im rotierenden und oszillierendem Anteil keine große Rolle mehr. Außerdem ist es ja wesentlich einfacher am unteren Ende überschüssiges Material zu finden, als am oberen.
Beim Gegengewicht ( in der Welle ) wird der rotierende Anteil eh mit hundert Prozent angenommen, nur der oszillierende Anteil mit dem Wuchtfaktor gerechnet.

Pleuel kann man auch richten, ist ganz normal.
Endstücke aus Teflon, jetzt verstehe ich. Bei dem Gedanken ist mir schon wohler.

Gruß. Martin.

Teflon als Material für die Kolbenbolzenlager? Und das hält?
Hab ich noch nie gehört. Bin ich ja mal richtig gespannt. Teflon ist beständig gegen alle Chemikalien und verträgt viel Wärme, beginnt aber schon bei ca 150°C und Druckbelastung an zu fließen.
Oszillierende Massen und rotierende Massen ist schon richtig. Bei den Zweizylindernortons und Boxer BMW wiege ich die Pleuel auch immer genau ab, aber den Aufwand sie zweimal zu wiegen und den rotierenden und oszillierenden Anteil auch noch genau gleich zu machen, habe ich noch nie betrieben. Ich denke, wenn man die Pleuel genau gleich und die Kolben alle genau gleich macht, hat man schon viel gewonnen.
In meiner Norton hab ich Carillos drin. Hat ja auch 73 mm Bohrung ( und 89 mm Hub ), ist der A-Serie also doch recht ähnlich. Die Carillos haben oben weniger als 3 mm umlaufend Material. Und halten!

Gruß. Martin.

Hi.
Das sind Lunker und bei solchen Sandgußteilen oft anzutreffen. Schön sauber machen, auf eventuelle Risse oder Durchbrüche untersuchen, ansonsten ignorieren und wieder zusammenbauen.

Gruß. Martin.

Hi.
Möchtest Du die Pleuel selber nacharbeiten, oder hat die jemand schon bearbeitet und dir ist das zu gefährlich?
Ich würde einen umlaufenden Steg stehen lassen. Pleuel auf Planscheibe auf die Drehbank spannen, das obere Auge zum Zentrum und mit einem Drehstahl mit Radius Material abnehmen bis zum Schaft und die verbleibende Breite ( Schaftbreite ) als Steg stehen lassen. Die umlaufende Wandstärke an der bearbeitenden Stelle würde ich nicht kleiner als 4 mm machen.
Selber habe ich das noch nicht gemacht, also keine Erfahrungswerte!
Sehe mir halt Pleuel oftmals so an bzw ist im Apfelbeck so nachzulesen.
Carillos und auch die Stahlpleuel meiner Nortons haben oben keinen umlaufenden
Steg und nur eine Wanddicke von etwa 3-4 mm ( plus die Rotgußbüchse ).
Sind aber auch sehr breit und bestimmt aus einem super Material.

Gruß. Martin.

Zitat von 16TwinCam

elektrische wasserpumpe, wirste ein wenig leistung mehr bekommen.

da der motor ein mitverbraucher weniger hat. das heißt: weniger widerstand.
zudem meine ich kannst du die pumpengeschwindigkeit steuern und somit auch die temperatur des kühlwassers.

Dafür zieht die elektrische Wasserpumpe Strom, den wieder die Lichtmaschine erzeugen muß und damit wieder einen mechanischen Widerstand erzeugt.
Was soll man gewonnen haben?
Die Temperatur des Kühlwasser steuert zusammen mit dem Kühler das Thermostat. Man kommt nicht ohne Kühler aus und auch nicht ohne Thermostat.
Wieso einfach, wenns auch kompliziert geht?!?

Gruß. Martin.

Zitat von schubi

ja schon klar, also technisch...nur erschließt sich mir der Sinn nicht Einmal das passende Drehmoment und gut. Setzen sollte sich da eigentlich nichts mehr....

Gerade bei OHV-Motoren läßt sich das Setzen der Kopfdichtung am Ventilspiel feststellen. Nach dem Nachziehen ist das Ventilspiel enger geworden. Kontrolliere doch beim nächsten mal das Spiel vor und nach dem Nachziehen, Du wirst einen Unterschied feststellen. Aus diesem Grunde sollte man bei OHV-Motoren bei Neumontage einer Kopfdichtung etwas mehr Ventilspiel einstellen und nach dem Nachziehen nochmal kontrollieren und nachstellen.

Gruß. Martin.

Der Hauptvorteil von Mike Sanders Fett ist seine Fähigkeit weiter zu kriechen. Wenn das Auto im Sommer in der Sonne steht und so richtig durchwärmt ist, wandert das Zeug weiter in den Rost hinein. Ob da nun Fertan im Spiel ist, oder nicht, spielt gar nicht die große Rolle. Mike Sanders ist ein Petrolat. Ich arbeite in der Kabelindustrie. In längswasserdichte Kabel wird Petrolat als Kabelstopfmasse hineingefahren. An den verarbeitenden Maschinen und Anlagen geht eben auch immer mal was daneben und alles ist gut mit dem Petrolat "eingefettet". Gleichzeitig ist aber auch noch eine Menge Wasser im Spiel ( Kühlrinnen der Extruderanlagen ), trotzdem rostet dort auch an nicht lackierten Teilen nichts.

Gruß. Martin.

Meist ist es immer schwierig, wieder einen Anfang zu finden. Ist der mal gemacht, klappts wieder.

Gruß. Martin.

Ist schließlich auch nicht Sinn und Zweck des H-Kennzeichens.
Schließlich muß das Fahrzeug auch abgenommen werden und so ganz doof sind diese Herren ( Gottseidank! ) auch nicht.
Letztendlich sind langfristig wieder diejenigen angeschissen, die ein konformes Fahrzeug haben und erhalten, der Gesetzgeber sich aber wegen des Mißbrauchs wieder eine Verschärfung einfallen läßt bzw die Gesetzeshüter ( Rennleitung ) ein wachsames Auge auf die Szene haben. Rote Nummer für Oldtimer ist das beste Beispiel.

Gruß. Martin.

Hi.
Was hast Du gegen die Orginalen?
Gibts schließlich auch als Ersatzteil.

Gruß. Martin.

Zitat von phokos

was bei gesunden lagern nicht der fall ist, das "lagerklappern"

...womit man dann aus gesunden "klapprige" Lager machen kann!
Besser wird er ( und auch jeder andere gesunde Motor ) von solch fragwürdigen Prüfmethoden auch nicht. Wenn das Problem tatsächlich an der Ölpumpe liegt, die Lager aber noch gut sind, bringt diese "Prüfmethode" gar nichts, die Lager danken es dann aber!
Das naheliegenste ist ein defekter Öldruckschalter oder die dazugehörige Elektrik. Hat dies keine Lösung gebracht, Öldruck prüfen mittels externem Manometer. Die nächste Option ist das Öldruckregelventil. Ist der Öldruck tatsächlich schlecht, wird wohl der Motor geöffnet werden müssen.

Viel Glück.
Gruß. Martin.