Beiträge von Norton

  • Radlager vorne selber wechseln ?

    Hallo zusammen.
    Wenn 250 oder 262NM plus nächtes Splintloch angegeben sind, und man bei 250 Nm ein Lochversatz von einem Millimeter hat, zieht man ja auch auf das nächste Splintloch. Was soll dann bei 250 Nm auf dem Splintloch plus dem nächsten Splintloch passieren. So viel Sicherheit muß ja wohl in dem Material drinstecken.
    Aber zu dem Thema Lagerspiel: gibt es denn verläßliche Toleranzmaße für achsiales Spiel:confused: . Ein Kegelrollenlager funktioniert dann nur wirklich, wenn das Lager auch vorgespannt ist. Bei BMW Motorrädern sind auch Kegelrollenlager drin. Da gibt es unterschiedliche Dinstanzhülsen für unterschiedliche Vorspannwerte. Habe bei meiner alten R 100 neulich Radlager hinten gewechselt und bin beim Messen auf einen Vorspannwert von einem zehntel gekommen. Das habe ich auch so zusammengebaut und bin am darauffolgenden Wochenende mit Frau und Gepäck 800 km gefahren. Funktioniert prima:D . Bei den K 100 Getrieben von BMW, haben in den Getriebewellen Kegelrollenlager, gibt es eine Reibwertvorgabe. Reibwert ergibt sich auch nur aus Vorspannung. Die zu verwendenden Distanzscheiben gibt es in zehntelmillimeterabstufung. Entweder Laufspiel oder mindestenz 1/10 Vorspannung, andere Möglichkeit gibt es da nicht.
    Vielleicht sollte man einfach nur den Mut haben, und die Miniradlager mit 1/10 mm Vorspannung zusammenbauen:cool: . Vielleicht würden die Radlager, vorausgesetzt Schmierung ist i. O., auf einmal ewig halten. Zu mickrig dimensioniert sind sie ja eigentlich nicht.
    Wenn jemand darüber was wüßte...

    Gruß. Martin.

  • Radlager vorne selber wechseln ?

    Hallo.
    Bei einem früheren Beitrag hatte jemand, ich glaube es war Michael Hagedorn über das Thema Anzugsmoment geschrieben: 250 NM plus nächstes Loch, daß können dann ruhig 350 NM sein. Vor einiger Zeit hatte ich an meinem SPI auch die Radlager offen, beim Zusammenbau war ich dann auf beiden Seiten bei 250 NM genau auf dem Loch:confused: . Nach meinem Gefühl war das für diese Verhältnisse ( Durchmesser und Steigung ) aber noch nicht richtig fest. Also noch mal meine Frau geholt ( für das Bremspedal ) und ohne Drehmomentschlüssel ( aber mit Verlängerung ) auf das nächste Loch gezogen:mad: . Radlager sitzen bombig. So zimperlich braucht man hier wirklich nicht sein.
    Gruß. Martin.

  • Lamdasonde

    Hi.
    Wenn Du einen mittigen Auspuff hast und kleine schwarze Punkte auf deinem Heck ( bis rauf zur Heckscheibe ), müssen das nicht unbedingt Rußflocken sein, sondern könnten auch Wasserflecken ( Kühlwasser ):scream: sein. Kriegt die Lamdasonde Kühlwasser ( über eine defekte Kopfdichtung ), dann spielt auch die Einspritzung verrückt:confused: .
    Genau dieses Problem hatte ich an meinem SPI. Kofdichtung repariert und seitdem auch kein Problem mehr mit der Einspritzanlage.
    Vielleicht sind viele Probleme am SPI eigentlich nicht in der Motorsteuerung, sondern mehr in der Peripherie zu suchen.
    Gruß. Martin.

  • Thermostat

    Hi.
    Habe mir im Frühjahr einen SPI gekauft, der nach fünf Tagen dann seine Kopfdichtung rausgeblasen hat:madgo: . Bei der Demontage kam dann auch ein leeres Thermostatgehäuse zum Vorschein:headshk: . Die Schwachköpfe hatten ebenfalls das Thermostat ersatzlos herausgeschmissen. Kopf fachgerecht repariert und mit einem 88° Thermostat wieder zusammengebaut. Funktioniert seitdem tadellos:D .
    Es kann ja durchaus mal vorkommen, daß auch ein Thermostat mal kaputtgeht, hängenbleibt oder sonstwas, aber deswegen oder wegen eines thermischen Problems das Thermostat ganz herauszuwerfen ist jedenfalls der falsche Weg.

    Gruß. Martin.

  • Sportauspuff Bastuch etc.

    Hallo.
    Hätte noch eine Bastuck DTM 70 mm Doppelrohr übrig.
    War an meinem Cooper dran, möchte aber meine Mitmenschen :( nicht überbelasten ( habe auch noch ein englisches Motorrad, ist eben auch nicht gerade leise. Außerdem arbeite ich im Schichtdienst und die grüne Rennleitung schätzt sowas bei uns auch nicht :madgo: ).
    Anlage ist technisch und optisch i. O., neue Silentgummies und eine neue Schelle sind auch dabei. Orginalteilegutachten ist auch vorhanden.
    Preisvorstellung wären 250,- Eur.
    Gruß. Martin.

  • Bastuck DTM

    Hallo Gemeinde.
    Hätte eine Bastuck DTM 2x70 mm Doppelrohrauspuffanlage, Vor- und Hauptschalldämpfer abzugeben. Anlage ist einwandfrei und komplett mit neuen Silentgummis und einer neuen Schelle und Teilegutachten.
    Preisvorstellung wäre 250 EUR inklusive Versand.

  • Alubremstrommeln: Erfahrung?

    Die orginalen Bremstrommeln sind aus Grauguß ( Gußeisen ) und nicht aus Stahl. Darauf könnte man nämlich schlecht bremsen, ergibt keine anständige Reibpaarung:mad: . Die Alutrommeln haben ebenfalls einen eingegossenen oder eingeschrumpften Graugußring. Deshalb ist zwischen den Alutrommeln und den orginalen kein Unterschied in der Bremsleistung. Vorausgesetzt die Trommeln sind rund und nicht verglast.:confused:
    Der Hauptgrund dürfte aus dem Motorsport kommen, Gewichtsersparnis und geringere ungefederte Massen.

    Martin Götz.

  • Optimaler Ventilhub

    High.
    Zu deiner Frage wegen des optimalen Ventilhubs habe ich mich in einer alten Fachliteratur ( Ludwig Apfelbeck: Der Weg zum Hochleistungsmotor ) nochmal genau belesen.
    Der maximale Ventilhub sollte 25 – 28 % des Ventildurchmessers betragen.
    Der Querschnitt des Ringspalts bei voll geöffneten Ventils sollte aber auch etwa dem des Ansaugkanals bzw. des Auslaßkanals entsprechen.

    Rechenformel:

    Fläche des Ringspaltes ist:
    3,14 x Innendurchmessers des Ventilsitzes x Ventilhub x 0,707

    ( 0,707 ist eine Rechengröße für 45° Ventilsitze )


    In deinem Falle:

    Bei 35,6 mm Ventildurchmesser wären 25 – 28 % etwa 8,9 – 9,7 mm Ventilhub
    3,14 x 33 mm x 9 mm x 0,707 = 660 mm² Ringspaltquerschnitt

    Berücksichtigt man den Querschnitt des Ventilschaftes im Ansaugkanal ( 7 mm Durchmesser ), dann entspricht dies einem Ansaugkanaldurchmesser von etwa 30 mm.

    Ich glaube ein noch größerer Ventilhub macht keinen Sinn mehr.


    Hoffentlich habe ich Dir mit all dieser Theorie weitergeholfen.

  • Minineuling aus dem Landkreis Roth

    Hallo.
    Mein Name ist Martin und ich komme aus dem Landkreis Roth bei Nürnberg.
    Wie sich aus meinem Pseudonym erkennen läßt, befasse ich mich mit englischen Motorrädern ( seit fast 20 Jahren ) und wollte nun auch einmal ein englisches Auto und außerdem einen Kleinwagen ( Zweitwagen ). So hab ich ich mir einen alten Jugendtraum erfüllt und mir einen Cooper zugelegt.
    Seit einigen Wochen habe ich einen 94er SPI in Irishgreen. Gezielt nach einem Auto gesucht, Auto gefunden, nach Hause überführt und fünf Tage später hat er dann erstmal die Kopfdichtung rausgeblasen:madgo: . So ist das eben mit englischen Fahrzeugen. Ein Stück Leidensfähigkeit und Ausdauer muß man eben mitbringen. Seit drei Wochen läuft das Auto wieder und er macht mir auch wirklich Spaß.:D
    Vielleicht gibt es ja in dem Nürnberger Raum noch ein paar andere Fans, die sich mit einem so alten Sack ( 41 ) wie mich noch abgeben.

    Gruß an alle.
    Martin Götz.
    martinundute@freenet.de