Beiträge von Maxxs

Zitat von minigramm

Nach meinem Wissen sind ab 92 für alle äußeren Sitze (also alle außer dem hinten in der Mitte...) Dreipunktgurte vorgeschrieben.
Grüße

Siehe auch hier:
https://www.mini-forum.de/showthread.php…t=gurte+pflicht
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=108408&postcount=8

Das mit den Dreipunktgurten ist die eine Geschichte (von der ich nicht weiß ob sie zutrifft) aber selbst das ist kein Problem ..... die Gurtrolle kommt (mit entsprechendem Knotenblech im Kofferraum) auf die Hutablage ....... die Gurtschlösser dementsprechend in die Mitte der Sitzbank .....

Ein Beckengurt "Hinten in der Mitte" fällt für den Mini als Viersitzer ja wohl flach ....

Max

1. Fremdpumpe

2. falscher Montageort

3. planlos eingebaut

4. ganz sicher das Ursprungsproblem NICHT beseitigt !!!!!!

Kraftstoffpumpen für Einspritzsysteme fördern ein vielfaches der vom Motor benötigten Kraftstoffmenge.
Sie tun das nicht aus langeweile, sondern um am Leben zu bleiben. Kraftstoffpumpen werden über den Kraftstoff geschmiert und gekühlt (ja, das geht auch mit Benzin).

Ich behaupte, das die originale, im Tank befindliche Pumpe defekt ist und durch ein Fremdfabrikat (im Kofferraum) ersetzt wurde.
Das laute brummen und VIBRIEREN ist aber ein sicheres Zeichen dafür, das auch diese Pumpe im sterben liegt !!!

Ursache: Filter zugesetzt !! Der Kraftstoffilter ist am Ende, die Durchflussmenge geht in die Knie, der Motor bekommt genug, es reicht aber nicht für Schmierung und Kühlung der Pumpe...... Pumpe geht in die Binsen...

Pumpe im Tank (sauteuer) wird durch Pumpe im Kofferraum (billiger, aber "Brandgefährlich") ersetzt ...... Filter bleibt alt, was soll da schon dran sein ??? Pumpe im Kofferraum, jung und frisch, macht das Theater ´ne Weile mit und nun beginnt sie um Hilfe zu schreien ......

Mach die Filter neu und häng die Pumpe unter den Kofferraumboden ins freie !

Max

Sollte die Pumpe auch mit neuen Filtern brüllen und vibrieren, ist sie im Eimer !!

.. ist verschmort, die Sicherung selbst aber heile.

Diese Tatsache spricht dafür, das du es nur mit Gammel am Sicherungshalter zu tun hast, und nicht mit einem Kurzschluss.

Die erwähnte "Abschaltung" des Blinkers bei betätigung des Warnblinkschalters ist richtig..... die "normalen" Blinker werden "wegeschaltet" sobald der Warnblinker aktiviert wird. Da bei deinem Auto aber das Bremslicht ebenfalls streikt, liegt der Fehler wohl kaum beim Warnblinkschalter, der auch mit der verschmorten Sicherung nichts am Hut hat.

Warum das nach der Stoßdämpfermontage kam ??? Hast du den Wagenheber unter den Motor gestellt, um den Mini vorn hochzuheben ???

Ausgelutschte Motorlager...... es drückt den Motor hoch... gegen das Sicherungsgehäuse ..... es wird bewegt, der Gammel bröselt los, hohe Übergangswiderstände...... wärme.....

So schnell geht das ......

Max

.. in Sachen Elektrik alles im Lot sein sollte .....

...darf man nicht vergessen, das beim Mini eben die alten "Zweifadenlampen" mit 5 / 21 Watt verwendung finden. Die meisten "modernen" Pkw haben aber 10 Watt für das Standlicht hinten, was den Mini sehr schwach beleuchtet erscheinen lässt.

Um sicher zu gehen solltest du einfach mal an der Rückleuchte messen, ob da bei laufendem Motor 14 Volt Strom anliegt..... je nach alter des Mini und Zustand der Steckverbinder gibt es da Verluste..... Schwund an Sicherungsbox, Lichtschalter, Steckverbindern und die schon erwähnte Masseverbindung .....

Max

Zitat von Veit

Wäre noch die Frage, ob´s so´n Teil auch mit mehr Power gibt?
Quasi ein Fremd-BKV für in die Leitung....?


Wenn ich an die kurze Probefahrt heute mittag denke - mit so nem richtigen BKV muß man die Bremse nur antippen...

In Sachen BKV ...... schau mal in die Teilekiste für Rover P6 Limusinen !
Servo - Bauart wie Inno B39 ect. , aber ´ne Nummer größer..... von wegen P6, 3,5 Liter und schwer wie der Teufel .......

Vielleicht ist dir damit gedient ....

Max

Zitat von Veit

Mich interessiert eben die Technik, nicht das Bling Bling;)


Auf den letzten beiden sieht man auch schön, wie die Luftführung für den Kühler umgesetzt wird, ich denke da wird schon ein bischen was während der fahrt reingeschaufelt!

Gruß
Veit

Alles anzeigen

Ich möchte die Kiste nicht entkeinem müssen....... so ´ne halbe Katze oder Igel-Innereien auf der "Heizplatte" im Heck......

Lecker......

Max

... kann aussehen wie sie will..... eine "seitlich", also hinten links verlegte RC 40 wird kaum als "nicht Original" auffallen, ohne VSD kann sie aber schon mal zu laut sein..... muss aber nicht.....

Wenn der Prüfer nicht gerade sensilble Ohren hat, geht das Ding durch.....

RC 40 DTM (was auch immer das sein mag) ohne VSD klingt schon beim Namen "laut".... und ist damit nicht Eintragungsfähig, weil sich die "Emmissionswerte" gegenüber dem Originalauspuff (Herstellerangabe in den Fzg.-Papieren) verschlechtern......

Max

Zitat von D.Cooper

Wenn der Tüv prüfer nichts eintragen möchte ist ok. Ist ja seine Entscheidung. Seine erste Frage war tiefergelegt??? Ehrlich wie ich bin ja, er gut dann probier es woanders. Er meinte noch bei Kabel 1 hatte er gesehen wie sie einen Mini restauriert haben und der hatte überbremst beim Bremsentest. Seiner Meinung nach lag es an den Hilos.

...... vom TÜV oder DEKRA wissen auch nicht alles... und wenn der gute Mann "im Fernsehen" gesehen hat wie ein paar "Profi´s" in "Pimp my Ride" Manier ´nen Mini aufbrezeln der dann "überbremst", wird das als letztes an ´nem HiLo-System scheitern.
Die TÜV-Muckels sind im Bezug auf Tieferlegungen mit Recht sensibel, da es diversen Hobby-Rennfahrern die Haxen gebrochen hat nachdem sie in ihre Corsa´s und Gti´s Tieferlegungssätze eingebaut haben, ohne die lastabhängige Bremsregelung dem neuen Fahrzeugniveau anzupassen. Der Bremskraftregler "weiß nichts" von Tieferlegung..... er deutet das niedrige Niveau als "voll beladen" und gibt einen höheren Bremsdruck für die Hinterachse frei... was bei dem leeren, nur tiefer gelegten Fahrzeug zum blockieren der Hinterräder führt... und beim Bremsen in Kurven direkt in die Böschung/Leitplanke/Gegenverkehr......

Der Mini hat keine lastabhängige Regelung an der Hinterachse, der Druck wird je nach Bremsanlage über ein Ventil begrenzt, oder über die Auslegung der Radbremszylinder. Die Fernseh-Tuner hatten das Ventil nicht verbaut, oder die falschen Radbremszylinder verwendet (wage ich zu behaupten) ......

Max

... dir aber sicher, das du immer fein Super-Benzin getankt hast ???

Wenn der Brummer mit Normalbezin befeuert wird, kommt es zum "Nachlaufen".

Weitere Möglichkeiten wären Temperaturprobleme (Motor zu heiß) oder Fehler in der Gemischaufbereitung (Vergasereinstellung / Einspritzung) bzw. stark verschmutzter Luftfilter.

Max

... hast du ja Glück und hast noch ein paar von den "alten" Reflektoren drin, die man "umschalten" konnte. Ich bin mir nicht mehr sicher ob es Cibié oder Lucas European Scheinwerfer waren, zumindest gab es ein Scheinwerfermodell (Bilux) bei dem über ein Schiebenstück an der Lampenfassung definiert werden konnte, ob die Abblendung links oder rechts ist........

Bei Bilux kann man auch "mogel H4" einbauen... das sind H4 Lampen mit einem Bilux-Lampensockel.... jeder Teiledealer mit Gehirn sollte dir helfen können....

Max

Du wirst doch wohl selbst ein Bild finden, wenn du nach "Rally-Cooper" ect. bei google-Bilder suchst ????

Muss man euch alles vorkauen ???

Max

Die Stoßdämpfer haben keinen Einfluss auf das Fahrzeugniveu.

Nur während der Fahrt sorgt z.b. ein Sportstoßdämpfer dafür das dein Fahrzeug etwas tiefer kommt... (weiche Druckstufe, harte Zugstufe ) der Dämpfer lässt sich leichter zusammendrücken als auseinanderziehen.

Das Fahrzueg "pumpt" sich runter , die Federung bekommt mehr Vorspannung....
.. aber eben nur während der Fahrt.

Defekte Dämpfer tun NIXS....... und das Auto springt wie´n Flummi....

Max

... ergibt sich aus den bisherigen Antworten ein recht klares Bild.

Die Kupplungsmechanik (ist ja nicht viel) d.h. die Umlenkung am Kupplungsdeckel sowie die Gleitbuchse im Kupplungsdeckel leiden unter der Tatsache, daß diese Stelle seit der Bremsservo darüber wohnt extrem besch... zu erreichen ist und somit die Wartung und Pflege nicht oder unzureichend stattfindet.

Es wird leider vergessen, das dieser Bereich ein Stück Technik ist, die seit 1959 nicht geändert / verbessert wurde und somit den damaligen Stand der Pflege erwartet !
Da ist NIX mit alle 50 000 Km zur Wartung....... nein, da wurde noch wöchentlich kontrolliert und monatlich oder je nach Fahrleistung abgeschmiert.

Also wenigstens einmal im Monat einen Tropfen ÖL dran (nicht Rostlöser, ÖL ist gefragt) und wenn ihr aus der Not heraus den Peilstab zieht und einen Tropfen Motoröl an Ort und Stelle bringt...... "wer gut schmiert, der gut fährt".

Was noch viel lieber vergessen wird:

Bei der Bremse wird es keiner versäumen die Flüssigkeit zur eigenen Sicherheit regelmässig prüfen und wechseln zu lassen....... warum ?? Bremsflüssigkeit ist "Hygroskopisch" d.h. sie "sammelt" Wasser.
Da Bremsen mit Wärme zu tun hat, braucht man diese besondere Flüssigkeit wegen ihres sehr hohen Siedepunktes...... ist die Suppe zu alt und hat zuviel Wasser angenommen sinkt der Siedepunkt in Bereiche, in denen die Bremsflüssigkeit zu kochen beginnt und die Bremse fällt aus......

Die Kupplung arbeitet mit der selben "Bremsflüssigkeit"....... auch hier sammelt sie Wasser........ nur wechselt kaum einer die Kupplungsflüssigkeit.

Folge: unmengen Wasser im Fluid, Rost im System, angefressenen Zylinder... zerschredderte Dichtringe....... und Fluid, das an der Druckstange runtersickert....... in die Umlenkung / Gleitbuchse und auch dort für vermehrten Rost sorgt.

Gegenmittel:

Sich klar werden das der Mini selbst in der letzten Produktionswoche genau genommen als "Oldtimer" vom Band lief.... und ihm die Pflege und Fürsorge zukommen lassen, die für ein Fahrzeug 1959 üblich war wenn man sorgenfrei reisen wollte.

Max

Von Privat wird da nicht viel kommen... da wirst du wohl mal den einen oder anderen Händler fragen müssen.

Max

... sicher eine erhaltenswerte Basis... zumindest sieht er von dem Blech was zu sehen ist durchaus "Restaurierbar" aus......

Max

Probier das mal aus: Mini warmfahren und sobald das "Ampel-MotorAus-Sndrom" wieder einsetzt, hältst du an und lässt das Auto einfach mal im Stand / Standgas laufen.
Wenn der Motor im Standgas ruhig läuft, trittst du bei stehendem Fahrzeug auf die Bremse.

Sollte der Motor jetzt ausgehen, hast du möglicherweise ein Problem mit dem Bremskraftverstärker.

Check it out......

Max

Ooohhhhhhhh Mann ......... lange nicht so breit gegrinst.......

Nur gut !!

Max

Zitat von Meister-Mini

Nabendeckel passen nicht mehr weil das Zentrum ausgedreht ist damit sie überall gewuchtet werden können.

Eintragung ist normal überhaupt kein problem.

... mir da schon die Kinnlade runterfällt.......

Felgen ausgedreht zum Auswuchten......

och nööööööööööööööööö...

Max

... du einen TÜV-Menschen zu fassen bekommst, der ein funktionierendes Gehirn sein Eigen nennt und dieses auch zu benutzen im Stande ist, sollte die Eintragung möglich sein.......

Diese Felgen stammen nun mal vom Innocenti 120 L ....... waren damit zugelassen und hatten beim 120L sicher mit höheren Traglasten zu tun, als beim Classic-Mini, allein schon wegen der Zulademöglichkeiten..... (große Heckklappe, Rücksitzbank klappbar)

Max

.... nicht noch ´nen alten Hosengürtel im Schrank ???

... oder schneid ihn dir von der Hüfte.... hinten am Rücken mittig mit der Blechschere durchgetrennt und ein Ende an die Motorhaube, das andere an den
Schlossträger (Quertraverse oben am Kühlergrill) getackert.... fertig.....

War bei den Rally-Mini´s Standart, nachdem den Jungs bei der 1000 Lakes in Finnland die Motorhauben aufgingen...... es gibt diverse Fotos von den "flying Finns" mit offener Haube.....

Frag jetzt aber nicht nach TÜV oder ABE...... das musst du mit den Jungs von der Rennleitung selbst klarkriegen....

Die Lederriemen waren nur eine zusätzliche Sicherung gegen unbeabsichtigtes öffnen der Haube, die original Verriegelung nebst Fanghaken war vorhanden !

Max