Beiträge von Maxxs

... in die Liste der Deutrschen Mini-Clubs ...... da ist sicher auch Wuppertal vertreten und du kannst mit dem Club Kontakt aufnehmen.

In diesem Club werden ganz sicher Leute sein, die dir bei der "Kaufberatung" zur Seite stehen können, ob sie es wollen ist ´ne andere Geschichte ......

Zumindest solltest du bei den bisherigen Besitzern des Mini um eine Art "vorkaufsrecht" ersuchen .......... es soll schon vorgekommen sein, das ein Auto anderweitig verkauft wurde, nachdem man Standort/Adresse des Fahrzeuges preisgegeben hat .........

Wenn dir vom Club nur einer Händleradresse oder Werkstatt genannt wird, möchte ich das mal als "Armutszeugniss" hinstellen .......

Mir fällt da einer ein, den nannte man früher "Schraub-Schraub" ...... war der aus Wuppertal oder aus Düsseldorf ????? ich kriege es nicht mehr zusammen ... ist auch schon ein paar Tage her .......

Max

... ist eine Sache die schon in den 60er Jahren die Runde machte und bei Autos wie z.b. Mini-Sprint praktiziert wurde, wenn ich mich recht erinnere .....

"Deseamed" ... "entsäumt" sozusagen ....

Beim entfernen der Falze sollte man immer nur ca. 5 cm Falz wegschneiden und das Blech verschweissen, bevor man weiterschneidet......

Das verhindert.

1. Verwerfungen im Blech

2. die Karosse fällt nicht auseinander

Das ganze sollte nach möglichkeit anschliessend Verzinnt werden, da die Karosserie sich im Fahrbetrieb verwindet und Spachtelmasse diese Bewegungen auf Dauer nicht mitmacht...... es gibt Risse, Rost und Ärgerniss.

Ich selbst bin kein Freund von "deseamed Minis" ... sie sehen mir zu "geleckt" aus ...... es sind doch die Falten die einem Gesicht den Charakter geben ....

... aber das ist Sache des Betrachters ......

Viel Erfolg und zufriedenheit mit dem Ergebniss wünscht

Max

Hilfrahmen Mk 1 mit "Einschrauben-Befestigung" ??????

Wo bitte ist der mit nur einer Schraube gehalten ??

Max

... in Fragmenten hätte ich noch rumliegen ......

Es ist ein übler Trümmerhaufen, an dem ein Freund vor einigen Jahren seine ersten Schweißversuche gemacht hat ....... er hat dann kapituliert und einen fertigen Van gekauft.

Ich möchte das Ganze als "gestrippte Rohkarosse" bezeichnen ....... ich habe das Teil eingelagert, mein Kumpel wollte sie in den Schrott schmeißen .... geht ja garnicht

Was noch gut ist wäre die Dachhaut, Seitenteil links und Teile der Bodengruppe.
Seitenteil rechts ist gestaucht, es gab wohl mal einen Heckaufprall bei dem Fahrzeug.....

Der Van wurde ausgeschlachtet, der Vorderwagen (Kotflügel ect.) fehlt, es ist nur das pure Blech ......... echt was für "Hard-Core-Restaurateure" die sich nicht scheuen einen Haufen Hundedreck wieder zu ´ner Dose Chappi zu machen.

Falls dich das nicht stören sollte, schick mir ´ne PN.

Max

p.s. bis Bayern musst du nicht, 80 Kilometer südlich von Hannover reicht .......

... das ganze nochmal, nachdem du die Trommelbremse (Hinterachse) ordentlich
eingestellt hast.....

Sollte die Bremse nicht richtig eingestellt sein, pumpst du dich dumm und dusselig ....... das "drei mal Pumpen" legt die Bremsbacken an und erst dann spürst du Gegendruck.

Max

... sollte mit Sicherheit die Tür für "Teil 2" offenhalten, der nie gedreht wurde.

Nun denn ......

"Originell ist nur das Original" war die Überschrift auf einem Mini-Prospekt der späten 70er oder frühen 80er Jahre ......

... nur schade um die Auto´s die den Film nicht überlebten, aber das trifft ja auch auch neue Streifen zu ......

Max

.... unter "Last".... also wenn er am Berg ziehen muss ect. und wenn er warm wird = Öl dünner .......

Das spricht GEGEN Ventilschaftdichtunge und FÜR klebende Kolbenringe.
Durch die Schaftdichtungen zieht ein Motor das Öl am liebsten im Schiebebetrieb, d.h. wenn man Bergab kein Gas gibt und "mit dem Motor bremst".

Mach doch einfach ein paar grundlegende Tests:

1. Kompression prüfen

2. Druckverlustprüfung

Ich denke dann bist du schon ein Stück weiter.

Max

... sollte das alles funktionieren......

Tankgeber von Inno B38 oder B39, Temperaturgeber auch vom Inno, Tachowelle würde ich sicherheitshalber auch die Originale vom 120L nehmen ...... wenn sie nicht ohnehin mit der Welle "ab 79" oder so identisch ist

Tankgeber wegen der "Reserve-Warnleuchte" und Temp-Geber wegen der etwas anderen Charakteristik.

Du wirst auch noch ein bisschen an der elektrik anpassen müssen, aber nichts was in´s Geld geht.

Schalter für die Handbrems-Warnlampe fällt mir noch ein .......

Max

... muss nicht sein ...... nahtlos gezogenes Gasrohr sollte jeder Heizungsbauer beschaffen können und bei einem Bügel sind 6meter schnell verbaut.

Max

Kriegt denn der Bremslichtschalter original schon Strom wenn die Zündung noch aus ist ??? *nurmalsofrag*

Ich gehe da mal von einem arg "angefressenen" Kabelbaum aus, wenn der Strom vom Bremslichtschalter bei der Zündspule ankommt ....... da reicht ein simpler Massefehler an den Rückleuchten nie und nimmer aus um diesen Effekt zu erreichen ........

Ich denke es ist gut das da noch "keine Masse" in´s Spiel gekommen ist .... sonst wäre der Bomber evtl. schon abgebrannt.

Schaltplan für das Auto besorgen und die kabelage checken.... und zwar schnellstens .... sowas wird mal schnell zum Ernstfall für die Feuerwehr.

Max

Es gab in irgend einer Oldtimer-Zeitung mal ´nen Bericht über ´nen Triumph
"Frogeye" mit Shorrock - Lader (Rootsgebläse) ...... der Motor ist auch hier ein Austin A basierendes Gerät...... hat also die selben Wurzeln .....

Viel Spaß

http://www.kfz-tech.de/Rootslader.htm

Max

... outet sich als "ewig gestriger" ......

Von "Halbleitern" gesteuerte elektromechanische Bauteile sind nicht sein Ding...

"Halbleiter" .... wie das schon klingt ??? können die Dinger überhaupt was "richtig" ..... so ganz und gar und nicht nur "halb" ???

evil-bert will keine "halben Sachen" .......

Nun denn ...... in den frühen Jahren der G-Kat-Technik und der Einspritzer Euphorie gab es z.b. in Holland Firmen, die sich darauf spezialisiert hatten Fahrzeuge von all dem elektrischen Müll zu befreien..... da wurden dann besagte Mobile von Einspritzung auf Vergaser zurückgerüstet ... oft auch für Sportzwecke .....

Ganz einfach, weil man über jahrzehntelange Erfahrung verfügte, was das Abstimmen und Tunen mit Vergasern anging ... "Chiptuning" war noch nicht erfunden ... mit normalo Einspritzer in die Werkstatt, mit "stromlos-Weber-Mehrfach-Gebläse" wieder raus und Power ohne Ende ... Verbrauch natürlich auch......

Da bert ja wie sein name schon sagt eher "evil" ist, hat er mit "illegal" auch keine Not ...... und das fahren am Wochenende wird wohl auch mit roter Nummer stattfinden (??? !!!! ??????) ........

Ein Outlaw eben ....... wer sowas macht sperngt auch Hochhäuser ..... wo war doch gleich die Durchwahl vom Verfassungsschutz ?

Nicht aufregen Kinders...... so ein Vergaser (Parfümzerstäuber?) hat so seinen ganz eigenen Reiz ..... die mit viel liebe gedrehten Messingdüsen .... filligranen Vergasernadeln ...... der lustige, aus mehreren Teilen zusammengelötete Messingschwimmer ... (hatte der Mini nie... sowas kennen nur wenige) ...... ja.... *träum*... lötet sowas mal zusammen ..... das ist Kunst ....... sowas hat Seele ...... und nicht nur das öde, digitale eins oder null ..... "Strom oder nicht Strom, daß ist heut´die Frage" .......

.. oh Schei*e ..... ich sollte wohl doch auf andere Drogen umsteigen ......

Lasst den evil mal machen..... wer der Funktion einer Karbidlampe keinen liebreiz entlocken kann, bleibt besser beim SPI,MPI,WindowsXP oder wie auch immer das heissen mag .......

Es lebe der Zauber aus Luftsrömung, Druck und Unterdruck, flüchtigen und festen Stoffen .......

Mechanik kann sooooooooo schön sein.....

Max

Klingt gut ......

Wie das mit dem TÜV funktionieren soll ist mir noch etwas schleierhaft, weil der eigentlich GEGEN eine Verschlechterung der Emissionswerte arbeiten soll.

Wenn das alles so egal wäre, wozu dann die Abgasuntersuchung ect.

Nun denn... mit "geregeltem Kat" hat sich dann auf jeden Fall erledigt. Den Motor zum laufen zu bekommen ist eine Sache der Abstimmung ...... wie weit du in die Steuerung (Nockenwelle ect.) eingreifen musst / willst wird sich zeigen .....

Ich sehe eigentlich nur in Sachen Zulassung / Steuereinstufung / Betriebserlaubniss Probleme .........

Max

Zitat von Josch

Peinlich!
Hab die Seiten vertauscht.
also waren die Entlüftunsnippel unten.
der Rest erklärt sich dann von selbst.
Luft ist ja bekanntlich leichter als Bremsfüssigkeit. Deßhalb steigt die Luft nach oben.
Da bleibt sie dann auch so lange bis die Welt (oder nur der Mini) auf dem Kopf steht.

Alles anzeigen

.. bei so einem Fall beim nächsten mal einfach 12 Stunden ..... dann ist die Erdkugel halb rum um alles geht andersrum .......

Max

"Koni-Fähre" für schwimmfähiges Fahrzeug mit Sportfahrwerk

Max

Zitat von CrasHtesTduMmY

im Innenraum konnte ich keine Flüssigkeit sehen/fühlen. Die Leitung muss ich mir nochmal genau anschauen.

Während des entlüftens ist mir aber keine Undichtigkeit aufgefallen, was natürlich wiedersprüchlich ist da die Flüssigkeit irgendwo austreten muss.

Meine frage ist; ob es an dem Kupplungsnehmerzylinder eine Verstopfung oder eine Verunreinigung der Flüssigkeit sein kann oder einfach nur Luft im System ist!? (woher dann die Flüssigkeit?)

crashtestdummy

Verstopfung:

wenn der Fall dann:

entlüften nicht möglich bzw. Nehmerzylinder fährt beim Kuppeln aus aber beim lösen nicht zurück (Schlauch zugeqollen)

Verunreinigung der Flüssigkeit:

kannst du getrost vergessen, es sei denn es treibt ein toter Elefant in der Leitung .... siehe Verstopfung

Wo an der Spritzwand hängt die Flüssigkeit ??

Wenn der Fleck beim Nehmerzylinder (Getriebeseite) an der Spritzwand ist, so bleibt der Schlauch, der Drucklos durchaus "dicht" erscheinen kann und der Nehmerzylinder selbst. Du hast ein "gebrauchtteil" verbaut ....... no warranty for nothing ......

Wie alt ist die Flüssigkeit ??? Es handelt sich um Bremsflüssigkeit !!!! dabei ist zu beachten, das sie :

1. hygroskopisch ist, d.h. sie "sammelt" Wasser ..... und sollte wie bei der Bremse regelmässig gewechselt werden. Wenn nicht führt das über kurz oder lang zu Rost im System und frühem tod der Zylinder.

2. Bremsflüssigkeit den Lack MASSIV angreift ...... wirkt wie Beize und löst den Lack vom Untergrund ...... also schön saubermachen nach der Arbeit.

Max

Das ist tatsächlich ein Druckregler ....... und das Teil begrenzt den Bremsdruck für die Hinterräder ...... so wie das bei der alten Einkreisbremse der Regler an der Hinterachse tat.

Also für dich:

Druck von Geberzyl./Pedal an Regelventil -> zur Hinterachse ....
Druck von Geberzyl./Pedal an Servo -> zur Vorderachse .....

Der Bremsdruck für die Hinterräder MUSS reduziert werden, weil beim Bremsen das Auto vorn runter und hinten hoch geht (dynamische Gewichtsverlagerung), d.h. das Auto wird hinten "leicht" ...... wird der Bremsdruck NICHT reduziert, blockieren beim Bremsen die Hinterräder und die Kiste wird unkontrollierbar.

Max

Zitat von Andreas Hohls

Die tatsächlich aber bessere Variante wäre noch, bei dieser Gelegenheit auf einstellbare Zugstreben umzubauen. Das erlaubte die Angleichung der Nachläufe re. zu li. .
Technisch deutlich besser, jedoch gemäß StVZO nicht erlaubt und nur per Einzelabnahme zu legailiseren.

Andreas Hohls

... unsere deutsche Heimat und ihre Vorschriften .......

... und ich neige immer mehr dazu, zu bauen / einzubauen was ich für "gut" halte, natürlich nur solange es auch eine echte Verbesserung darstellt und nicht nur zum "hat sonst keiner" Showzweck.

Da der "alte" oder "Ur-Mini" auf unseren Straßen immer seltener wird und (zumindest in meiner Gegend) kaum noch einer weiß was original ist und was nicht, ist mir die StVZO fast egal ...... was natürlich NICHT ZUR NACHAHMUNG verleiten soll.

Ich habe aber auch schon vor 20 jahren Eigenbau-Auspuffe ect. drunter gehabt.... ist alles eine Frage der Optik und der Lautstärke.

Max

Ich weiß nicht von was für einem Auto du redest, aber beim Mini ist mir nur bei den alten Kisten ein Druckbegrenzer bekannt, der aber im Hinterachsrahmen hing.

Was da als "Leitungsknoten" im Motorraum wohnt ist soweit ich das jetzt mal "raten" kann, der "Differenzdruckschalter", der Alarm schlagen soll, wenn einer der beiden Kreise drucklos sein sollte (Leckanzeige / Leitungsbruch).

Soweit ich mich erinnere sitzt der Servo "hinter" diesem Schalter ..... d.h. der "Pedaldruck" geht vom Geberzylinder über Diff.Schalter zu Servo/Hinterachse und vom Servo an die Vorderräder.

Max

Meinst du den Zylinder, der am Kupplungspedal sitzt, oder den am Getriebe ???

Der Geberzylinder wird vom Pedal betätigt... wenn der undicht ist, läuft die Suppe im Innenraum auf den Teppich......

Der Kupplungs "nehmer" zylinder sitzt am Getriebe und betätigt den Ausrückhebel.

Bei "Flüssigkeit an der Spritzwand" wird wohl die Leitung / Schlauch undicht sein.

System entlüften, Helfer besorgen der die Kupplung tritt, während du im Motorraum schaust wo die Brühe austritt ....... und nicht erst losfahren und dann merken das es nicht geht .....

Max