Beiträge von Maxxs

Ach herrjeh …

Ging nicht noch etwas mehr unter die Haube ??

Die „Atemwege“ sind frei ??

Nicht das es ihm an Luft mangelt 🧐

Ein Kumpel hat mal einen Bulli (T3) Tuebodiesel mit „Motorschaden“ gekauft ….

Beim zerlegen für den Motorausbau fand er einen Putzlappen im Turbolader 😳

Er unternahm daraufhin einen Startversuch und der Brummer lief ohne Lappen im Lader einwandfrei …. 🤡

Wenn die Unterdruckleitung vom BKV undicht wird, bekommt der Motor von dort Falschluft, die eher zum abmagern führt. Das Passt nicht zur schwarzen Zündkerze.

Zündkerzen haben verschiedene Wärmewerte, d.h. die schwarzen Kerzen erreichen möglicherweise ihre Selbstreinigungstemperatur nicht …..

Thorogood ist klasse, ohne zweifel ….

Wenn man das Stück gehört hat, weis man warum Watermelon Slim so nuschelt 🤕

„Motherfu…, gehörte zum Abendlichen Standartprogramm meiner Stammdisco …

Die machen heute nur noch „Kasperletheater“

80er -90er Schlagerpartys 🤮

… das nächste Projekt für die 3D-Drucker ….

Webasto-Teile nachbauen ….

Ich befürchte ja fast, das es da nur noch ein „Ausrück“ aber kein Lager mehr gibt 🧐😳

Zitat von miniwilli

Nur: Sollte es die Kupplung sein, müsste ich das doch auch beim Beschleunigen merken, oder?

Nein ….

Beim Beschleunigen hast du den Fuss nicht auf dem Kupplungspedal ….. die Kupplung ist „Kraftschlüssig verbunden“.

Das Rubbeln tritt nur dann auf, wenn sich die Mitnehmerscheibe zwischen Schwungrad und Druckplatte „gleitend“ bewegt.

Das ist der Fall beim Anfahren > Motor dreht/ Antrieb steht still ….

und beim runterschalten > hohe Drehzahl im Antrieb / geringe Drehzahl im Motor

Es gibt also über den Umfang der aneinander reibenden Bauteile verschiedene Reibungswerte …

Ich bin geneigt das „Suchfeld“ in Richtung „Betätigung“ zu erweitern

Dazu käme selbst der Kupplungsdeckel in Betracht, der zum einen das Ausrücklager „führt“ und zum anderen den Motor „trägt“.

Wenn es da mal irgendwann „auf‘s Auge“ gab, drückt möglicherweise das Ausrücklager schon schief …..

Nur so ein Gedanke.

„Rubbeln“ kann nur die Kupplung.

P.S.

„Pulsierendes Pedal im Schiebebetrieb“ ….

Auch da kommt der Deckel ins Suchraster.

Der Motor „neigt sich“ im Schiebebetrieb … d.h. die Lastverhältnisse am Motorlager/Kupplungsdeckel ändern sich …

Schau die den Deckel mal genauer an ( ? Rissprüfung ? )

Beim Ölwechsel / Filterwechsel zu viel am Kabelbaum hinter dem Kühlergrill rumgezuppelt …. 😉

„Damals“ vor dem großen vaterländischen Krieg ….. Mini 1000 auf Flippfront umgebaut und damit zum TüV …. Elektrik für Licht und Blinker über eine Anhänger-Steckdose.

Stecker raus, Scharniere auf, Front wegstellen …

Die erste Prüfer bekam Schnappatmung und verwies an „Ranghöheren Dienstgrad“

Der mäkelte an der Steckdose rum, es dürfe zwischen Sicherungskasten und Leuchtmittel keine weiteren Steckverbindungen geben.

Ich zeigte ihm daraufhin den originalen „Lucas-Knoten“ hinter dem Grill mit den Worten, er müsse dann ja wohl sämtliche deutsche Minis aus dem Verkehr ziehen….

Er dampfte ab, machte kurz vor der Tür kehrt, klopfte auf Haube und Kotflügel, murmelte „hmmm, Blech“ und zischte wieder ab.

15 Minuten später war die Eintragung erledigt.

Das Auto wurde später nach Hamburg verkauft und einer der späteren Besitzer steckte ne GFK-Front dran …

Letzte Meldung war „vom Amt aus dem Verkehr gezogen“ …..

Bei den Schaltvorgängen hast du nahezu keinen „Reibebetrieb“, währen beim Anfahren oder runterschalten hohe Drehzahldifferenzen über die Gleitreibung im Kupplungsbereich einander „angenähert“ werden.

Nach Aufbocken Effekt weg oder wieder da ???

An welchem Punkt setzt du den Wagenheber an ??

Noch eins zur „roten Sau“.

Das „Originale“ Fahrzeug ist verschollen, möglicherweise irgendwann geschlachtet und verschrottet.

Alles was jetzt „auftaucht“ sind mehr oder weniger originalgetreue Nachbauten.

Im WDR gab es eine Reportage über die „Wiederauferstehung“ und mit welchem irren Aufwand das ganze einher geht.

„Rubbeln“ beim einkuppeln kommt für mich nur von der Kupplung selbst.

Das Rubbeln trat am Ende der Ausfahrt auf, d.h. der Brummer war durchgewärmt …

Für mich ( also meine Theorie ) verzieht sich da was unter Wärmeeinfluss ….. und für mich steckt der Fehler im Bereich Schwungrad / Mitnehmerscheibe / Automat / Ausrücklager.

Nichts anderes als die Kupplung kann ein Rupfen / Ruckeln verursachen.

Schwungscheibe und Druckring mal „Rissprüfen“

Zitat von miniwilli

Das Cabrio macht mich noch wahnsinnig! Ich habe jetzt alles um den Motor herum kontrolliert und festgemacht Der Motor sitzt bombenfest, bewegt sich keinen mm. Auch der Hilfsrahmen bewegst sich nicht (Starr gelegt). Zuletzt bekam er noch neue Motorböcke (NOS-Qualität von Faxe). Danach ausgiebige Probefahrt mit vielmals richtig hartem Einkuppeln. Nichts, kein Rubbeln, nichts. Heute nun eine kleine Ausfahrt gemacht und was tritt zum Schluss auf? Richtig, Rubbeln beim Einkuppeln. 🤬🤬🤬🤬🤬🤬

Ich weiß jetzt echt nicht mehr, was das sein soll, woher etc.

Können die Antriebswellen/-gelenke so etwas in irgendeiner Form verursachen? Bin für jeden Tipp dankbar, weil ich wirklich nicht mehr weiter weiß

Wie lange wurde das Auto nicht bewegt ??

…. hat ja auch Mercedes-Rückleuchten 🤡

Genau ….. die „rote Sau“ ( der Benz ) ist ja eine Berühmtheit …. auch wenn der hier gezeigte Wagen wohl ein Nachbau ist.

Die Mini-Karossen sind ja angeblich auch ein Paradebeispiel an Präzision ….

Ich hatte bei einem meiner Mini‘s die Blinkerkontrolle „geteilt“ und in die orangen Sockel gesteckt, sodass Blinker rechts eben rechts im Instrument, und links entsprechend links im Instrument blinkte.

Grün hatte ich für Nebelscheinwerfer „missbraucht“ ….

Ach …..

dann hast du nur die Fassungen für die Skalenbeleuchtung falsch montiert

Blinker-Kontrollleuchte ist oben in der Mitte ( grün )

Wenn deine ( umgebauten ) Blinkkontrollen bei eingeschalteter Zündung dauerlicht zeigen, wirst du wohl ein Problem mit dem Blinkrelais oder dem Warnblink-Getöse haben.

…. zwischen Scheibe und A-Säule ….