Beiträge von Maxxs

Moin Herr Nachbar ….

Offensichtlich hattest du Spass.

Gruß aus Flinsberg

Mir stellt sich da eher die Frage, wo das Auto nach dem Umbau gefahren wird.

Für ein in Deutschland zu nutzendes Fahrzeug macht RHD nur bei ner Kehrmaschine Sinn, aber es geht ja heutzutage nur noch um „anders sein“ habe ich das Gefühl. Bei „Re-Import“ nach England lasse ich das gelten, alles andere wäre eine „Bein-Amputation“.

…. einfach mal beim nächsten Metallbauer fragen …..

Für‘n Fünfer in die Kaffeekasse ist das Thema erledigt

Edelstahl in Guss …..

Es gibt doch da so eine „elektrische Wertigkeitstabelle“ ….. komme herade nicht auf die Bezeichnung …. aber wenn zwei Werkstoffe die on dieser Tabelle weit voneinander entfernt sind, zusammen gebracht werden, zersetzen sie sich gegenseitig ….

Ich würde die ATS auch nehmen, bin aber nach einem Unfall schon 2 Jahre Krankgeschrieben was natürlich dazu führt, das man im „sozialen Netz“ zwar „aufgefangen“ aber eben auch gefangen ist,

Abholung ließe sich bestimmt organisieren, aber man „investiert“ aufgrund der knappen Kohle nur in „wirklich wichtig“ und da gehören Mini-Felgen gerade nicht dazu.

Leider ….. ich habe echt gezuckt als das Angebot auftauchte.

Konservierungsmittel 🤡

Räucherware hält sich länger 😉

Das ist ein H das oben „geschlossen“ aussieht, weil da die Kennzeichenschraube drin steckt und deshalb das Kennzeichen nicht mehr reflektiert. Das sieht dann auf einem so unscharfen Schwarz-Weis Foto schwarz aus, auch wenn die Schraube nicht schwarz ist.

Danke für dein Beileid, meine Freunde haben meine Telefonnummer und Adresse auch ohne das Forum.

Solange die AHK gut konserviert ist, wird alles gut 😉

Wenn du sie nicht vergrault hast, werden sie dir bleiben …..

Sollten dir deine „Forums-Freunde“ im wahren Leben nicht begegnen, ist es kein realer Verlust.

Natürlich gibt es „Mitschuld“, aber wie bereits geschrieben ….

Wo kein Kläger, da kein Richter.

Ich kann mich noch an dich erinnern ….

Komisch …..

Ich denke eher „wo kein Kläger, da kein Richter“

Mir ist an einer Einmündung ein Opa mit einem John Deere „Gator“ vor den Karren gefahren ….

Ich hätte es nicht „erbremsen können“ und den alten Mann mitsamt seinem wildgewordenen Gartentraktor frontal in den Sarg befördert.

Zum Glück war die Gegenfahrbahn frei und mit einem wilden Ausweichhaken bis in den Grünstreifen der Gegenfahrbahn habe ich „frontal“ vermeiden können ….

Dafür bekam ich ihn dann seitlich „zu Besuch“ was bei meinem Auto den Vorderreifen, Kotflügel, Tür und A-Säule getötet hat.

Wirtschaftlicher Totalschaden an meinem Fahrzeug ….

Mein Fahrzeug zum Unfallzeitpunkt TÜV überzogen 😳

Es hat keiner hingeschaut ….. und ich habe die Schadenabwicklung vom ersten Augenblick an einem Fachanwalt in die Hand gegeben.

Auch die recht hohe „Zeitwert“-Darstellung des von mir „bestellten“ Kfz-Gutachters ging glatt durch.

Ich habe den Trümmer dann für den vom Gutachter festgestellten „Restwert“ verkauft.

Willkommen in der Vollkasko-Gesellschaft ….

In unserer Dorfkneipe lagen mal „Fragebögen“ vom Ortsansässigen Versicherungs-Dealer …

Eine der Fragen war, „was möchten Sie versichern“.

Ein Spaßvogel hatte da eingetragen: „Alimenten-Versicherung“

Ja, ist gut ….. das Argument, dieses Fahrzeug hätte zum Unfallzeitpunkt garnicht auf der Kreuzung sein dürfen, weil seine Betriebserlaubnis erloschen ist, lasse ich nicht gelten, weil es egal ist womit ich zu dem Zeitpunkt an dem Ort war, solange der Unfallgegner den Unfall klar verschuldet hat.

Das dieses von der einen oder anderen Rechtsabteilung anders gesehen wird, ist mir klar.

Versicherungen haben den Wunsch Geld zu horten …. haben kommt von (be)halten.

Geduld und Spucke ….. Rostlöser, warm machen, mit dem Hammer streicheln …. und ein geeignetes Werkzeug zum fixieren der Spurstange hilft natürlich auch …..

Ihr macht einen Tanz …….

Ein fehlender Kat interessierte keine Sau …..

Eingetragener Nachrüst-Kat wurde bei der alle 2 Jahre fälligen TÜV -Kontrolle nicht bemerkt, dem Prüfer entwich ein „oh, Auspuff komplett neu …. Schick“

und das war‘s …..

Unter meinem Inno hing eine „Abgasleitung“ aus nahtlos gezogenem Gasrohr mit 2mm Wandstärke und ein Golf 1 GTI Endtopf ….. nicht mehr und nicht weniger.

Das Ding war „dicht“ im Sinne von „keine Abgase im Innenraum“ …… Ende Gelände, hat über Jahrzehnte keine Sau interessiert.

Macht euch mal locker ……

Licht geht, Bremse geht, zu laut ist er nicht, Rad/Reifen eingetragen ……. So what.

Auf den Fotos sieht man nur Gussgrate von der Herstellung und einen Kratzer der vom entfernen der Klebegewichte stammt.

Es wäre ja zu einfach, das Rad / den Reifen mit Druckluft zu füllen und in eine Wanne voll Wasser zu stopfen …. man könnte ja sehen das die Luft ganz wo anders raus kommt, als erwartet ……

Ein alter „Schraubertrick“ ist es, die Papierdichtungen dünn mit Abschmierfett einzustreichen ….. so kann man sie schön an ihren Platz „kleben“ ….

Netter Nebeneffekt: sie lassen sich später oftmals auch schadlos wieder demontieren und zur Not wiederverwenden.

Bei der Verwendung von Dichtmassen aller Art müssen die Kontaktflächen zwingend Fettfrei sein … ein öliger Fingerabdruck reicht um aus einem vorher dichten Gehäuse eine Ölschleuder zu machen.

Ein Kollege (bei der Gesellenprüfung Innungsbester, hat es nie geschafft Getriebe oder Achsgehäuse „dicht“ zu bekommen.

Er montierte Papierdichtungen mit Dichtmitteln aller Art, bekam es jedoch nicht auf den Schirm, die Klebeflächen zu entfetten.

Dichmittel nur da, wo konstruktiv keine Papier oder sonstwas Dichtung vorgesehen ist und wie gesagt, Untergrund FETTFREI !

Es gibt genug Möglichkeiten, den Ölkreislauf „drucklos“ zu bekommen ….

Wer will, kümmert sich dann ….

Bei meinem 1300er Inno fiel auf der Autobahn bei knapp 130km plötzlich der Zeiger vom Öldruckinstrument auf null ……

Ist jetzt gut 35 Jahre her ….. die Büchse rostet seither still und leise vor sich hin ….

1. es gibt H4 Leuchtmittel mit Bilux-Sockel im gut sortierten Fachhandel = plug&play

2. Umbau auf H4 Scheinwerfer mit passendem Leuchtmittel als „Glühlampe“ oder LED …. ist im Grunde genommen auch plug&play

3. ….. und viel wichtiger …..

Wieviel Spannung liegt an der Glühlampe an ???

Das Auto ist über 20 Jahre alt, sämtliche Steckverbinder, Schaltkontakte und Crimpverbindungen sind gealtert und mehr oder weniger korrodiert = erhöhte Übergangswiderstände …..

Am Stecker des Leuchtmittels kommen bisweilen weit weniger als 12 Volt an ….. bei laufendem Motor dürfen es aber ruhig 14 Volt sein, je nachdem wie sauber die Lichtmaschine regelt.

Bevor du jetzt Zeit und Geld in Adapter und LED-Spielerei versenkst, miss doch einfach mal die Spannung am Stecker ( mit Scheinwerfer / Glühlampe dran ) bei laufendem Motor …..

Wenn da nur noch 10 Volt statt 14 ankommt, ist ein knappes Drittel der Leistung futsch … und danach kannst du über den weiteren Weg nachdenken.

Zäumt doch das Pferd nicht immer am Schwanz auf ….