Beiträge von Alpenflitzer

Ich verwende Glysantin natürlich f. Gußeisenkopf. Ich mische nicht, sondern lasse die Brühe im Herbst ab und mixe je nach Temperaturangabe, hier z.B. bis -30 Grad.:D

anbei was man braucht bildlich.

Uiuiuiuiui! Es ist der Bremslichtschalter. Aber dies könnte man doch einfacher rausfinden. Wenn mir was entgegenfällt, check ich doch mal alle Funktionen, die mit Elektrik zu tun haben.....

LÖSUNG AUS DEM FORUM:
E-Lüftertest

Dann ist es ein SPi = Single Point Injection.
Kühler sitzt an der Seite.
Der elektrische Zusatzlüfter im linken Radhaus, der bei Bedarf (Stau/Stillstand) unterstützen soll wird über einen Thermoschalter unten im Kühler geschaltet.
Hat nichts mit dem Wasser-Temperatursensor zu tun.

Ob es am Lüfter selbst, oder dem Thermoschalter liegt, kannst du recht einfach testen:
- Kühlergrill abschrauben.
- unten am Kühler siehst du den Schalter mit einem Stecker/2 Kabeln
- Den Stecker bzw. die 2 Kabel abziehen.
- Zündung einschalten
- Die beiden Kabel (oder im Stecker) z.B. mit einem Stück Draht miteinander verbinden
- Der Lüfter sollte direkt los laufen.
- Tut er das = Lüfter OK = Thermoschalter defekt
- Tut er´s nicht = Lüfter oder Sicherung defekt

Du hast den Kat doch schon mit dem Hammer bearbeitet - daher besser ausblasen (an der Tankstelle mit Luftmesser geht auch)- falls sich doch kleine Teilchen abgelagert haben und die Wabenkanäle verstopfen. Besser ist besser. Die Auflagefläche sollte schon plan sein-schleif Sie doch plan. Und Schrauben durchgesteckt mit Muttern + evtl.Scheibe hält doch. Alte Bolzen kann man natürlich auch drin lassen, säubern mit Drahtbürste und viel viel Kupferpaste drauf, Edelstahlmuttern dran und fertig.

Brermslichtschalter kann es sein. Diese hat ein Gewinde und ist mit einer Mutter an der Pedalbox angeschraubt. Er hat zwei Anschlusskontakte und ist nicht so lang (Laut Katalog spare parts bis VIN BD103112). Wurde ab MK4 ab 1976 verbaut.
So müsste der Schalter aussehen.

Versuche auf älle Fälle den Kat abzunehmen. Das mit dem Cola (aber nur Coke Classic mit Zucker:D) habe ich schon desöfteren gehört. Sogar festgefressene Kolben bei lange stehenden Motoren wurden schon damit gelöst.
Um künftig ruhiger diesen Austausch angehen zu können würde ich neue Metalldichtungen, Edelstahlbolzen und Muttern und Kupferpaste nehmen. Mehraufwand zahlt sich aus. Kat nach Entfernen mit Druckluft ausblasen nicht vergessen----in die entgegengesetzte Richtung des Gasflusses.
Viel Glück

[quote='kein','RE: Schraube an Kat gerissen']ich habe am Fahrzeug den Rest von dem Bolzen am Kat mit einem Kugelbolzenabzieher herausdrücken können.;)

Das ist eine gute Lösung. Jeder Kat ob Keramik oder Metall wird noch einmal mit einem Metallnetz überzogen, bevor er in die Büchse geschoben wird um ihn vor Steinschlag zu schützen.

Wenn Deiner Metall ist, (Bj. 1995 könnte schon Metall sein) dann kannst auch mit dem Hammer draufschlagen.
Test ob noch oK: nur über Abgasmessung

Die Lieferanten der frühen Jahre haben fast alle ausschliesslich Keramik, genauer Cordierit-Keramik Wabenstrukturen verwendet. Diese werden dann mit dem Katalysatormetall (z.B. Platin + einige andere Edelmetallteilen) beschichtet. Durch die relativ weiche Keramikstruktur werden Hammerschläge zu Bomben. Durch verbleites Benzin werden sie zu Sand.

Können aber auch die Zugstreben sein. Wenn die Gummis alt und spröde sind können sie rausfallen, dann (daher Zugstreben) schlägt bei Vor- und Rückwärtsbewegungen Metall auf Metall.

Linke Grafik Nebler (Foglights), Mitte beide und rechte für Spotlights. Vorsicht, hatte bei der Montage einen Kabelbrand, weil ich nicht aufpasste. Plötzlich weisslicher Rauch, und die Umhüllung des Kabels war nur noch Brösel bis zum Schalter in den Innenraum.
Übrigens, wenn Du eine hölzerne I-Tafel hast, schöner Schalter von Conrad.

Das macht nichts, wenn es denn wirklich die Kabel des Sensors sind einfach verbinden.Habe selbst einen SPI und erst neulich den Fühler erneuert. Zusatzlüfter sollte bei 98 Grad Celsius-Überscheitung starten.
Test: Nehme Sensor aus Kühler in einen Topf Wasser mit Thermometer und Wasser erhitzen. Müsste ab 98 und mehr Grad anspringen.

N.S. Du kannst fahren...nur die Temperaturanzeige immer im Blick haben. Lose kabelenden können gefährlich werden.

1. Ein Kat ist unwahrscheinlich schlag- und stoßempfindlich. Hast Due einen Kat mit einem Keramik Honeycomb (dann dürfte er schon hin sein) oder mit einer Metallstruktur, dann besteht Hoffnung.
Niemals den Kat bzw. die Bolzen mit dem Hammer bearbeiten !
Ich weiß zwar nicht, welches Rostlösemittel verwendet wird. Um auf der sicheren Seite zu sein mindest 3 Tage bei täglich neuem Einspritzen lösen lassen!
Bolzen nicht rausschlagen! Besser und schonender ausbohren. Dann kannst Du auch eine Gewindeschraube nehmen. Am besten Edelstahl verwenden.
Wenn Du neu montierst, ist die Dichtung wichtig: Metalldichtung.
Bolzen mit CU-Paste dick einreiben! Dann fressen sie auch nicht mehr fest.

Ich habe nur Foggies installiert mit der kurzen Halterung. Hier ist es kein Problem die Dinger einzustellen, ich benutze Sie ja nur im Nebel
Sonst decke ich sie ab wegen Steinschlag-sind sehr empfindlich.
Fernscheinwerfer sind schon ein Problem, entweder falsch eingestellt oder sie zittern und blenden.
Dude: Abklemmen nützt nichts beim TÜV. Alles was angebaut ist muss auch funktioneren. Vorsicht.

kann es sein, daß hier der Lichtschalter vom Handschuhfach rausgefallen ist? Manche haben so etwas installiert.

Die Briten machen auf die leistungsfähigkeit von Alu-Kühlern aufmerksam. habe dort im Forum einen Bericht eines "Racers" gelesen, der mit Alu-Kühler fährt, da Alu die Wärme schneller an den Luftstrom abgibt.
Hat jmd. Erfahrung damit?
Bild anbei mit Beschreibung.

ACHTUNG: Es gibt unterschiedliche Kühlerdeckel für unterschiedliche Drücke. Unbedingt auf den Deckel schauen, ist dort eingeprägt. Ein Kühler mit einem Deckel, der den Druck nicht hält führt zum Koch-Kühler.

Eigentlich nicht, vorausgesetzt die Halter ist entsprechend. Hier noch eine Schaltplanauswahl.

Kann ich nicht mehr sagen. Ich kopiere mir Kurzinfos immer aus internationalen Foren zusammen. Hier noch über das Relaismodul

RELAIS
GELBE RELAIS
GelbesRelais Motorraum links an Spritzwand: Nr. 1 Zusatzlüfter u.
Nr. 2 Ansaugkrümmerheizung...
Das schwarze Ding links von den gelben Relais ist ein Multistecker.

Relaismodul (schwarz)– hierin sitzt das.....

Hauptstromrelais
Lambdasondenheizungs Relais
Benzinpumpen Relais
Starter Relais

Aber.....
Nach Haynes sitzt in Relaismodule:

Hauptstromrelais
Relais für die Ansaugkrümmerheizung
Benzinpumpen Relais
Starter Relais

Blinkrelais (hinter dem Tacho)

Nachdem ich Rat aus diesem Forum erhielt,Dichtung (endlos) in den Rahmen eingebracht. 2 Stunden Sonnenschein. Dann Scheibenaufnahme mit Spüli eingepinselt, Scheibe unten in der Ecke beginnend eingesetzt mit Hilfe eines Plastikspachtels ( von Henkel Silikon-Entferner). Dann an den Ecken oben und unten zw. Blech und Gummidichtung von aussen mit Plastikspachtel angehoben, Terroson rein.
Kederrille mit Spüli eingepinselt und mit Kedereinzugswerkzeug eingefädelt, 1 Stunde Sonnenwärme und dann mit 5mm Überstand Endstück eingepresst, Abdeckung drauf fertig. Restliches Teroson mit Benzin vorischtig entfernt.Zeit= 45 Minuten.
Scheibe sitzt bombenfest und dicht.

Habe im englischen Forum einiges gefunden.- siehe Anhang- Geht den Briten ebenso wie uns. Teils in Cogney Englisch.:D