Beiträge von wovie

Frag doch mal hier nach:

http://www.hugerdes.de

noch zwei:

Kurze Frage rein aus Interesse:

Wie kommen Sie auf 425 kg gebremst und 350 kg ungebremst?

Ich habe bisher bei meinen Fahrzeugen im Brief stehen (gehabt):

1. Mini 1000 Bj. 74, Einkreis/Trommeln: 410/250
2. Mini 1000 Bj. 74, Einkreis/Trommeln: 410/250
Clubman Estate Bj. 74, Einkreis/Trommeln: 305/305
Spezial 1100 Bj. 78, Zweikreis/Trommeln: 410/305

In neueren Minis, z.B. Bj. 89 und Bj. 92 waren keine Anhängelasten eingetragen.

Hier sind mehr Infos:

http://www.anhaengerhandel.de/infolast.htm

"Die Anhängelast ist nicht eindeutig definiert. Aus den Erläuterungen des Bundesverkehrsministeriums ist aber zu entnehmen, dass die am Anhänger zu messende Achslast im angekuppelten Zustand die Anhängelast ist. Dies bedeutet, dass die Stützlast (siehe Beispiel 3) zum tatsächlichen Gewicht des Anhängers addiert werden darf."

Der Wohnwagen darf insgesamt 320kg wiegen, wenn davon 270 kg auf der Achse liegen und 50 kg Stützlast auf der AHK. D.h., es werden 50 kg den Achsen des Zugfahrzeuges zugeordnet, welches dadurch allerdings dementsprechend weniger beladen werden darf. Damit dürfte das Problem doch gelöst sein.

Es fahren die HTWT und die BCT mit Minis.

http://www.hugerdes.de bietet neue Midas an. Vielleicht kann er weiterhelfen.

Wenn es nicht dein Alltagsfahrzeug ist, dann kannst du ihn als Klassiker/Oldtimer/Exot/Liebhaber versichern. Bedingungen bei den meisten Versicherungen sind: max 5.000 km/Jahr, Garage, Alltagsfahrzeug muss vorhanden sein.

z.B. http://www.axa.de/servlet/PB/men…ml?refframe=top

Und was hast du davon, wenn du ihn Oldtimer nennen darfst? Ein H-Kennzeichen bekommst du nicht, weil nichts original ist und Versicherung sparst du keine.

Weis jemand, ob und wann morgen (17.05) die British Car Trophy am Nürburgring fährt? Laut vorläufigem Terminplan sollen drei Runden auf der Nordschleife gefahren werden.

Ich kenne jemanden, der hat noch vier Stück. In Deutschland gab es die 1300er sehr häufig. Der Inno 1001 ist m.E. seltener anzutreffen. Wenn man die alten Cooper und Cooper S unberücksichtigt lässt, dann sind die Automatic-Varianten sehr selten. Originale 850er sieht man auch nicht mehr oft.

Ergänzung:
Falls der 10" Mini ein 2-Kreis Bremssystem mit Diagonalteilung hat, muss dieses auf Vorne-Hinten umgerüstet werden. Hinten müssen zusätzlich die Bremszylinder gewechselt werden (anderer Durchmesser des Kolbens).

ca. 150,- EUR bei z.B. Mini-Mania.

Technoklassika: http://www.siha.de/

miami: wieso sollte die Federung härter werden? Die Federelemente werden allein durch das Gewicht des Fahrzeuges zusammengepresst, nicht durch die Verstellung des Gewindes!

https://www.mini-forum.de/showthread.php?s=&threadid=6488

Sollte alles getauscht werden, auch das Lager.

Die Haftreibung ist immer größer als die Gleitreibung. Deshalb rutscht die Kupplung, wenn sie einmal gepackt hat nicht mehr so leicht.

Ich vermute, dass der Belag runter ist und/oder die Andruckplatte erneuert werden muss.

Unser Gesteck war in einem speziellen Fuß mit Saugnapf angerichtet. Der hielt sehr fest auf der Haube und kann durch einen Schieber befestigt und wieder gelöst werden.

Und weil's so schön ist: