Beiträge von wovie

Dem muss ich zustimmen. Der Rost an den Dreiecksblechen entsteht immer von innen und ist nur durch Austausch der Bleche wirklich zu beseitigen. Wenn nur etwas von außen gegen den Rost getan wird, kommt er nach 1-2 Jahren wieder durch.

Soweit mir bekannt ist, hat Authi in Lizenz von Leyland gebaut.
Es gab folgende Authi-Minis:

Authi Mini 850
Authi Mini 1000
Authi Mini 1275 GT (mit runder Schnauze!)
Authi Mini 1275-C
Authi Mini Cooper 1300
Authi Mini Van

Der Authi Mini Cooper 1300 war dem Inno Cooper sehr ähnlich, hatte jedoch keine Dreiecksfenster, eine Heckklappe mit normalem länglichem Nummernschild und ein Vinyldach.

Infos gibt's z.B. hier:
http://216.64.208.224/z/pieldetoro/pruebas.asp

Vielleicht solltest du dich erste mal schlau machen, anstatt hier große Sprüche zu klopfen!

Vor 1990 gab es folgende Cooper:

Cooper 997 (ab 1961, kein Copper S)
Cooper S 1071
Cooper 998
Cooper S 970
Cooper S 1275 (bis 1971)
Innocenti Cooper (1966 bis 1972)
Innocenti Cooper 1300 (1972 bis 1976?)
Innocenti Cooper 1300 Export (1974 bis 1976)

Ab 1990 gab es dann erst wieder einen sogenannten Mini Cooper (Rover). Also ist jeder Cooper vor 1990 mehr Wert als ein Export Inno!!

Jeder vernünftige Cooper (vor 1990) ist mehr Wert als ein Inno.

Hier die Classic Data Preise für Zustand 2:

Inno Cooper 1300: 4.600-5.900
Cooper 998 MKI: 10.900-13.900
Cooper 998 MKII: 10.200-13.000
Cooper S 1071: 12.800-16.400
Cooper S 970: 13.300-17.000
Cooper S 1275 MKI: 12.300-15.800
Cooper S 1275 MKII: 11.900-15.200
Cooper S 1275 MKIII: 11.900-15.200

Das Problem tritt häufig auf. Ich habe selber noch kein hängendes Zählwerk wieder ans Laufen bekommen. Irgendwann hängt es dann doch wieder. Man kann das Zählwerk bis aufs kleinste Rädchen auseinander nehmen. Ich habe entweder den ganzen Tacho gewechselt oder das Zählwerk aus einem anderen Tacho eingesetzt.

In Paris sind die Bügel am Mini quasi Pflicht. Es ist dort üblich auf Stoßstange einzuparken und wenn es nicht ganz passt, dann wird noch etwas geschoben. Nur leider ist beim Mini die serienmäßig verbaute Stoßstange zu niedrig für Pariser Verhältnisse.

oder so:

Warum willst du das tun?
Nur wenn das Fahrzeug serienmäßig Trommel hatte, könnte das gehen. Vorausgesetzt, es ist noch der originale Motor ohne Mehrleistung drin. Antriebswellen müssen getauscht werden.

Ich vermute, dass ihm damals eine komplette Karosserie vom Special spendiert wurde, oder wurde das Vinyldach nachträglich draufgemacht? Ich kann auch nicht viel Inno erkennen?!

meine Erfahrung: in NRW muss beim TÜV das Profil und bei der DEKRA der ganze Reifen abgedeckt sein.

Stabilität ist noch genügend da. Ich habe vorne ein Vierkant und einen Winkel verwendet, an den Seiten ebenfalls Winkel. Das untere Ende der C-Säulen ist zusammengezogen und verschweißt.

Noch zu ergänzen: Bremsen leerräumen und Zugrohr mit Bolzen sichern.

Mein Hänger ist bald fertig, ich warte noch auf den Deckel und die Heckklappe (sind beim Lackierer).

Mit dem Deckel hatte ich die meiste Arbeit. Scharniere für den Deckel sind die von der Heckklappe. Geschlossen wir der Deckel mit der Mini-Haubenverriegelung (Zugang über Heckklappe).
Das einzige was nicht vom Mini ist, sind die Federdämpfer für den Deckel.

Ich nehme anstelle von Hohlraumwachs "Owatrol", ein Farbkriechöl. Infos unter: http://www.korrosionsschutz-depot.de

Zum einpacken habe ich einen Permabag, kostet für einen Mini 256,- EUR. http://permabag.com/Dauto.htm

Überholung: http://www.vergaserwelt.de

Auf dem Foto ist ein Doppel-HS4. Ich vermute, du hast einen Doppel-HS2.

ellisson

Die alten Minis hatten Schiebefenster, danach kamen die Plastikkurbeln.

Richtigstellung: die offizielle Url ist http://www.zeitschrift-mini.de/

Das Klopfen/Dieseln entsteht dadurch, dass sich das Gemisch im Zylinder selbst entzündet, also sehr heiß wird.
Ursachen hierfür können sein: hohe Verdichtung (je höher der Druck, desto wärmer wird das Gemisch), nicht ausreichende Klopffestigkeit des Benzins (Oktanzahl) oder ein überhitzter Motor.
Während des Motorlaufs kann sich bei zu spät eingestellter Zündung das Gemisch in einer Ecke des Brennraums schon entzünden, bevor es durch die Zündkerze gezündet wird. Das ist dann das Dieseln, was man hört. Ursache für falsche Zündeinstellung kann auch die Unterdruckregelung am Verteiler (wenn vorhanden) sein (Membran gerissen, Schlauch zum Vergaser undicht, usw.).
Als Grund für Nachdieseln wären auch Rückstände (Kohle) im Brennraum/an den Zündkerzen möglich. Diese glühen nach und entzünden dann das Gemisch. Das kann vorkommen, wenn man immer nur Kurzstrecke fährt. Hier hilft es manchmal, den Motor durch eine längere Autobahnfahrt "freizublasen".

Oder vielleicht mit einem Gewindeausdreher.

Gruschi
Wenn du einen 1300er einbaust, dann kannst du die komplette Bremsanlage austauschen. Umbau auf Zweikreis, vorne Scheiben usw.. Dann kauf dir lieber direkt einen Mini mit 1300er Motor und 13" Felgen. Der ist, wenn man alle anfallenden Kosten berücksichtigt, günstiger und du hast das was du möchtest.
Und verkauf den 1000er an jemanden, der ihn wieder zu dem macht was er mal war! Es wäre sonst wirklich zu schade.

Gruschi
Ich würde ihn original aufbauen. Es gibt schon zu viele getunte (verbastelte) Minis.