Beiträge von chewie

Hallo,

einige Teilehändler von UK bis Deutschland bieten ja seit längerem die Repliken für Dunlop LP883 (mit der interessanten ET) für im Vergleich zum Original interessante Preise an. Soweit so schön Gibt's denn gesicherte Erkenntnisse, dass diese Dinger (wie gesagt, nicht gemeint sind die Alu-Kopien, die Gutachten benötigen) quasi wie die Originale behandelt werden, also über eine LP883 Freigabe? Ich hätt's gern h-tauglich, legal, korrekt und unstrittig ..

Davon mal abgesehen - ist über die Festigkeit und Qualität etwas bekannt? In Lebensgefahr wollt' ich mich eher nicht begeben, selbst wenn's legal wäre Außer, dass nur originale Hubcaps passen sollen finde ich leider nicht viele Informationen, aber das Zeug wird doch ganz sicher auch bei uns gefahren?

Lieben Gruß,
Jan

Moin!

da die Suche leider nichts hergab - kennt jemand die Echtlederbezüge von topgaiters (englischer hersteller (?) mit ebay-shop)? Unter anderem gibt's da auch ein paar Hübschereien für den Kleinen.

Beispiele:
http://www.ebay.co.uk/itm/GREY-STITC…=item51b959e4be

Hat das jemand, kann das was? Ansonsten tendiere ich zu den Arbeiten von Bruno aus Belgien, über die ich auch hier schon gutes las (die aber standardmäßig nur Kunstleder sind) ..
http://www.ebay.fr/itm/Ober-Unter…=item418a607c77

Lieben Gruß,
Jan

Moin,

auch aus etwas beruflicher Erfahrung (Arbeit beim großen Softwarehersteller, der u.a. auch einige der anesprochenen Simulationstools herstellt ..): Mittlerweile ist das Vorhersagen und Vorberechnen von Haltbarkeiten in einer Konstruktion ja - wie hier schon richtig gesagt wurde - ziemlich gut beherrscht. Was aber oft auch entscheidend ist: Die Art und Weise, wie das ganze dann zusammengefriemelt wird, bekommt einen immer höheren Einfluss. Wer böse ist mag sogar sagen, dass das einen Zusammenhang hat: Je genauer ich Material- und Konstruktionseigenschaften kenne, desto weniger 'Sicherheit' kann ich in die Konstruktion planen - ich weiß, es funktioniert trotzdem noch lange (genug).

Jetzt kommt aber die Fertigung, bei der einerseits weitere Lasten, Momente und Kräfte eingehen - und andererseits später vielleicht auch mal Toleranzgrenzen kreativ ausgelegt werden. Und schon geht die Gleichung nicht mehr auf, das ganze passt nicht oder knackt früher als berechnet. Das passiert mit Glück schon vor der tatsächlichen Produktion und kann (teuer) in der Konstruktion korrigiert werden. Oder man merkt's halt erst später, zum Beispiel an den Teilen, die beim modernen Teuermobil aus höchstdeutscher Herstellung nach den besagten 50tkm schon aufgeben

Und damit kommt die Herausforderung: Produktionsprozesse in ihrer Wirkung (Kräfte, Hitze, Kälte, Drücke und so weiter) auf Material und Form eben auch simulieren können, in der Fertigung die Teile auf Grund ihrer Toleranzen zueinander (automagisch) passend auswählen können und so weiter und so weiter. Spannend.

Fürs Minifahren aber - dankenswerterweise - nicht immer so entscheidend ...

Lieben Gruß,
Jan

(.. und jetzt das ganze in 3D ..)

Hallo,

nachdem ich nun mal soweit alles komplett hier habe - für andere Suchende ein paar Bilder und korrigierte Infos.

- Cibié Reflektor/Glas hat die Nummer 37H7589A (alt: GLU600). Valeo/Cibié Teilenummer ist 460069
- Metall-Lampentopf einzeln findet sich bei Valeo/Cibié unter 661020
- Der Gummilappen zur Karosserie ist 13h8464, meines Wissens nach nirgends mehr wirklich zu bekommen. Kann man aber selbst basteln
- Kabelbäumchen passt mit etwas Anpassungsarbeiten an der Standlichtfassung 27H5976.
- Äußerer Ring ist 37H7588.

Mehr wird nicht benötigt, also kein innerer Ring!

Mit Glück erhält man noch 'komplette' Einheiten unter der Nummer 37H7587 (bestehend aus Metalltopf, Kabelbaum, Reflektor und Dichtung zur Karosserie), dann benötigt man lediglich die äußeren Ringe 37H7588.

Die Zeichnung bei Somerford ist leider dahingehend wohl nicht korrekt, ich habe mal drauf hingewiesen. Gleiche Seite bei minispeed ist richtig.

Bildchen:

Komplett ..

Reflektor und Schüssel.

Lieben Gruß,
Jan

Hallo,

ich habe für Dich mal die Suche bemüht und hier was aufgetan:

https://www.mini-forum.de/showthread.php…2494#post202494

Bitte den Hinweis mit der Lenkgetriebebefestigung ernstnehmen.

Lieben Gruß,
Jan

Zitat von chewie

.. der innere innere sollte BAU2109A sein.

Hmm. Ich bin da nun etwas fündig geworden, aber irgendwie passt mir das alles nicht recht zusammen.

Hat eventuell jemand mal ein Foto von den l/r verstellbaren Cibié im eingebauten Zustand (bei abegnommenem äußeren Ring, damit man das Gesamtarrangement mal sieht)? Das wäre super hilfreich ..

Der Kabelbaum der Lucas-Bilux passt btw, die Kunststoff-Fassung für das Standlicht ist aber etwas groß für die Gummitülle im Lichteinsatz, sollte aber insgesamt gehen.

Lieben Gruß,
Jan

Falls jemand nach den für L/R Verkehr umschaltbaren Einsätzen von Cibié suchen sollte:

- Rover führte die Teile unter 37H7589A, ersetzt die noch ältere part# GLU600
- bei Valeo / Cibié haben sie die Nummber 460069

Erleichtert eventuell die Recherche. Benötigt wird dann u.U. noch Lampenträger für die Bilux-Funzel und die Fassung für die Standlichtbirne, soviel ich bisher weiß passt da die noch lieferbare Variante für die Lucas-Einsätze (27H5976). Lampenring original wäre der mit den beiden Löchern für die Finger (37H7588), der innere innere sollte BAU2109A sein. Gummilappen / Dichtung hintendran ist 13h8464. Fast alles so nicht mehr ohne weiteres lieferbar, sonst wär's ja zu einfach

Lieben Gruß,
Jan

Dankeschön!

Kann man neben der part# 37H7587 auch die 37H7589A (das müssten die für l/r - Verkehr umschaltbaren sein) legal fahren? Letztere hatte ich mal als Teil eines Konvoluts erworben - hab sie damals mangels geeignetem Fahrzeug / Einsatzzweck hergegeben, erstere hab ich vielleicht sogar noch was. Ich gehe mal davon aus, dass ich da komplett durchtauschen darf - Topf, Einsatz und Ringe?

An den sealed beams fand ich die Form schön und die drei Glasnasen recht charakteristisch - und an für sich gibt's die für den US-Markt ja auch in LHD, nur denk ich mir schon, dass das hier eher nix wird. Wenn's da ein legal zu fahrendes optisches Äquivalent gäbe, wär ich interessiert

Lieben Gruß,
Jan

Hallo ihrs,

kurze Frage an die 70er Jahre Experten: Was wäre denn an Scheinwerfereinsätzen in Kontinentaleuropa original zu dieser Zeit verbaut gewesen? Cibie mit den großen Fingerlöchern? Oder doch eher Sealed Beams für LHD?

Bei der bisherigen Recherche fiel mir auf, dass es ja fast mal Zeit wäre für ne Scheinwerferseite à la des Straßenbelag's Felgenübersicht. Vielleicht gleich mit Zusatzsonnenoption

Grund für die doofe Frage ist die Suche nach Tüv- und H-tauglichem Ersatz für RHD Sealed Beams von '76 ..

Lieben Gruß und dankeschön für Tips,
Jan

PS: à propos Zusatzsonnen: Hat jemand mal die schmalen Lucas FT/LR 10 "Nova" in natura gesehen oder kennt gar eine Replik-Quelle? Einige Bilder von der Nebelvariante hier: http://jollyrogersmotors.com/store/p/708-Lu…p-Pair-NOS.html - man beachte das Klemmen-Emblem für den Reflektor ..

Hallo MiniVan1953,

zur EÜ: dem Originalprospekt nach müsste das in den 70gern (dann mit HS4) 3.44:1 für den Tausender gewesen sein: http://www.austinminiwebsearch.com/van1000.html, die 850er hatten wohl 3.76:1.

Lieben Gruß,
Jan

Guggug

Nachdem man auf herkömmlichen Kommunikationswegen vermutlich ob des Durchsatzes an guten Wünschen schon nicht mehr durchkommt - hier unsere allerherzlichsten Glückwünsche zum Geburtstag

Lieben Gruß,
Ellen und -.jan.-

Moin

Trotzkopp? Na klar - bekennend - weissu doch

Joar, die gute "CUD100GRÜN" ist vorschriftsmäßig drin. Ich hab eben nach kleiner Warmfahrrunde mal bei ca. 2500 rpm noch den Schlauch vom Ventil gezogen - da schnüffelt meines Erachtens nach nix Gleichzeitig riechts schön fett hinter dem Auto.

Einstellen lässt sich am Messgerät des Tüv das ganze durchaus, einmal eingestellt stimmts denn auch für genau diese Drehzahl (co, Lambda konstant, kein Sägen .. Vergaser ist auch vor dem Einbau des Gutmanns neu gedichtet worden und die Welle ist soweit spielfrei) ... es ist aber einfach keinerlei Regelung feststellbar. Ich bilde mir schon ein, dass das mal anders gewesen ist ..

Tja, größere Debugging-Session ist allemal angesagt. *seufz*

Lieben Gruß,
-.jan.-

Moin.

So. War ja klar. Trotz sehr bemühtem und nettem Tüvtler keine AU möglich, die Regelung tuts definitiv nicht. Im Leerlauf abgestimmt auf korrekte Werte gibt's beim Messlauf völlig fettes Gemisch. Obenrum eingestellt geht er im Leerlauf dann fast aus. Er hat auch mal das Alternativprogramm versucht - aber kein Erfolg.

Ein kleiner Tip zum System an sich (vom Tüvtler, hatte mir das aber auch schon mal überlegt), die meisten Prüfer führen die Störgrößen über die Bremse ein. Das ist vermutlich ja eher kritisch bei diesem System, da ja damit der Unterdruckkreis auch beeinflusst wird .. insofern wollte er auch das Alternativprogramm nehmen. Gutmann schreibt davon in der Doku allerdings nichts.

Offenbar wird einfach nichts geregelt - entweder ist die Lambdasonde hinüber (neu bei Einbau) oder die Gutmann-Elektronik (neu bei Einbau). Im besten Fall nur die Sonde, im anderen auf jeden Fall beides ..

Tja, wat tu ich nu mit dem Gelumpe? Mal klassisch Auto-Elektrik-Service (Boschdienst?) ? Die sollten zumindest gezielt die Sonde und das Signal für das Ventil messen können ..

Besseres Multimeter kaufen und selber messen? Andere Ideen oder Vorschläge?

(und nein, ich will das Ding eigentlich schon zum funktionieren bringen und nicht einfach rauswerfen *trotz*)

Lieben Gruß und dankeschön schon mal,
-.jan.-

Moinmoin

Dass mit dem Lämpchen hab ich mir auch überlegt. Vielleicht ollen Blinker ins Handschuhfach montieren Da ich irgendwie eh auf dem Weg zum bekennenden Smiths-Fetischist und Kontrollfreak bin - es gab ja mal so ein auf den ersten Blick recht bemüht-englisch-sinnfrei scheinendes Instrument für sowas:

http://www.thegaugeshop.com/.media/297725949511.jpeg

Allein schon die Einteilung der Skala

Na - warten wir mal ab. Ich bin sehr gespannt .. ich wollte ja ehrliche Werte haben und nicht was, wo der geneigte und sicherlich wohlmeinende Prüfer die Sonde irgendwo in nen Blumentopf gesteckt hat

Gefühlt läufts im Moment jedenfalls halbwegs. Ich werd mal den Schraubenzieher bereithalten ..

Lieben Gruß,
-.jan.-

Huhu ..

So, nu hab ich endlich noch ein bißchen Zeit zu testen gehabt. Ventil geht und ist ein Öffner, hören tut man das Flattern bei meinem fast nicht, aber es öffnet definitiv.

Ich hab hier leider nur ein recht einfaches Multimeter - Frequenz messen kann es nicht. Am Anschluss des Ventils kommt im Leerlauf regelmäßig Spannung an, so etwa im Sekundenabstand. Bei Drehzahlerhöhung messe ich eine konstante Spannung - das dürfte aber eher die Trägheit des Messgeräts sein. Ich werd's nochmal mit der AU probieren, wenn das wieder nix wird muss ich mir eh was einfallen lassen

Lieben Gruß,
-.jan.-

Huhu

Direkt 12 V auf das Ventil hatte ich mich so nicht getraut - nachdem ich gerade aber nochmal die Anleitung rausgekramt habe, fiel mir auf, dass in der Pack-Stückliste "Regelventil 12V" steht. Na prima, das ist doch schon mal was - war ich vorher wohl mit Blindheit geschlagen. RTFM, ich weiß .. denn bin ich mal gespannt.

Machmal brauchts den Schubs, damit die Nase drauf stößt! Danke erstmal,
-.jan.-

Hallo

Danke für die Antwort - aber genau darum geht's mir ja. Ich würde das Dings gerne mal funktionsprüfen, nur wie? Ist das z.B. ein Öffner oder ein Schließer? Bei welcher Spannung? Hat vielleicht jemand ein Datenblatt dazu - das würd schon helfen

Dem Vernehmen nach hört man das Ding ja deutlich schnattern - meines allerdings hört man quasi gar nicht. Bei Einbau war zumindest ein leichtes Geräusch spürbar, im Moment hab ich allerdings nicht das Gefühl, das feststellen zu können.

Eine Adresse, wo man sich mit dem System wirklich auskennt wäre auch nach wie vor gesucht Darf auch was kosten, so ist's ja nicht. Und wenn nicht in Stuttgarts Umgebung, dann dehnen wir doch den Suchraum mal um 300km Umkreis aus ..

Lieben Gruß und danke schon mal,
-.jan.-

(Gar nicht tut es glaub ich nicht, denn fahren tut der Kleine ja halbwegs damit. Aber ich wüssts schon gern, denn ich bin kein besonders gläubiger Mensch.)

Moin

Blöde Frage - war das ein Schrägrollen- oder ein Kugellager (Metro)?

Weil - Schrägrolle (Timken) hats letztens eines bei unseren auch nach ca. 2000 km zerlegt, so weit wie bei Dir wars allerdings (noch) nicht. Deutliches Spiel und Geräusche aber vorhanden, lange wäre es nicht mehr gut gegangen ..

Das andere hab ich dann nach ca. 20tkm gewechselt, weil es ebenfalls deutliches Spiel aufwies. Als ich dann die Radmutter lösen wollte und gerade meine sehr geringfügig ausgeprägten Köperkräfte sammelte - ließ sich das Ding von Hand losdrehen

Will sagen, da wäre gleiches auch bald gefolgt.

Lieben Gruß,
-.jan.-

Moin ihrs,

sag ichs nicht Vom Preis mal abgesehen ist das Zeug schon wirklich tauglich.

Nur eins geht nicht: Einfach so auf blankes Metall - das blättert. Das Aufrauen via Metal Ready ist schon wichtig .. wie oben schon geschrieben, die Vorarbeiten müssen stimmen. Aber das ist ja einklich eh immer so.

Es ist übrigens relativ komplex, auf POR15 Standardlacke zum haften zu bekommen. 'Alte' (also nicht wasserbassierte) Lacke können gut nass in nass lackiert werden, für bereits getrocknete Schichten POR-15 gibt es einen Haftgrund, auf dem dann wohl auch Wasserbasis-Lack funktionieren soll (tie coat primer). Den Fehler, auf trockener POR-15 Schicht lackieren zu wollen, hab ich einmal gemacht - das kommt wieder runter (trotz vorherigem Anschleifens, was auf Grund der Härte des Zeugs ein Spaß ist!).

Alternativ geht laut Dirk Schucht auch ein Standard-Primer, den man nass-in-nass aufträgt. Trocknen lassen - und dann hälts (oder hebts, für die Süddeutschen).

Lieben Gruß,
-.jan.-

(Und nicht vergessen: Handschuhe! Das Zeug hält auch auf Haut echt super, vor allem, wenn es mit Wasser in Verbindung kommt. Dauert fast ne Woche, bis man wieder die normale Hautfarbe zurück hat .. )

Moin ihrs,

ich bräuchte mal nen Tip ..

Mein 91'ger ist ja mittlerweile grünbeplakettet und steuerbegünstigt. Nun hab ich aber so ein bißchen den Verdacht, dass das Gutmann-Zeug nicht so recht funktioniert - laut Diagnose-Anschluss tuts die Elektronik schon mal, ich höre aber das Schnüffelstück^wVentil nicht. Ist uns damals beim Einbau schon aufgefallen, dass das Teil entweder sehr leise oder eben gar nicht arbeitet.

Hat jemand eine Idee, wie man das Ding testen kann? Und - ich wäre um eine Adresse im Großraum Stuttgart dankbar - jemand, der explizit mit den Kits Erfahrung hat und das Equipment, das ganze vernünftig einzustellen.

Ich würde einfach gerne mal gesichert wissen, ob das Teil wirklich tut. Wenn ich das Gemisch so einstelle, dass er vernünftig läuft, ist bei schwererem Gasfuß ziemliches Gemuffel hinter dem Auto (offenbar läuft das ganze dann recht fett).

Dankeschön schon mal und lieben Gruß,
-.jan.-