Beiträge von chewie

Hallo Paul,

Das einfachste wird sein, die alte Platte temporär mit in das neue System zu hängen. Dazu zunächst das windoof XPeriment installieren, dann die alte Platte auf 'slave' umjumpern (ist meist auf der Platte aufgedruckt, wo man die drahtbrücke hintüddeln darf) und parallel mit an das Kabel der neuen hängen - ich setze mal voraus Du hast noch keine Platten mit SATA-Interface ..

Das 'neue' kann dann auf die Partition der alten Platte problemlos zugreifen und Du kannst Deine Daten nach Bedarf rüberkopieren. Es wäre auch möglich, die Platte im System zu belassen, das ist aber aus Performancegründen nicht so empfehlenswert - solange sie mit der neuen zusammen an einem Controller hängt.

Solltest Du auf die alte Installation an sich angewiesen sein, müsstest Du schauen, ob Du in Deinem BIOS die Bootreihenfolge der Platten wählen kannst - das wär dann relativ komfortabel. Ansonsten gibt es natürlich auch Bootmanager - der von XP zum Beispiel - die dann die 98 Installation auf der alten Platte starten könnten.

hth und lieben Gruß,
-.jan.-

Lieben Gruß,
-.jan.-

Huhu

Dankeschön! So werd ichs machen, weiß was Du meinst Mal schauen, vielleicht ist das Teil ja wieder hinzubekommen, ansonsten gibts das Neu.

Lieben Gruß und danke für die Hilfe,
-.jan.

huhu

Michael: mhm richtig, genau das Teil ist es (das Bild war aber letztens noch nicht eingepflegt, oder? *gg*)

uwe: Mein altes Teilenummernbuch vom Van aus 1960 sagt, dass es zwei Größen Riemenscheiben gab. Vielleicht ist das zweinietige die andere Größe - ist auf der Risszeichnung leider nicht zu erkennen und die Beschriftung der Teile ist fehlerhaft

Eine dumme Frage zum Schluß noch, denn runternehmen muss ich das Ding ja in jedem Fall - gibt es eine schonende Methode, den Dynamo zu blocken um die Mutter aufzubekommen?

Lieben Gruß und dankeschön für die Antworten,
-.jan.-

Na dann herzlichen Glückwunsch!

Die 921 hatte ich anfangs auch überlegt, kamen mir aber etwas klein vor, der Nachteil bei meinen ist in der Tat in Referenz zum Volant außermittige Sitzposition Kann man sich aber natürlich dran gewöhnen

Lieben Gruß,
-.jan.-

Moin Michael,

das wäre in S-Nord, im Eisenbahnerviertel - wir wohnen in der Rümelinstr. 31, der Mini steht unweit davon in einer Tiefgarage. Nachdem ich heute aller Voraussicht nach meine Ersatzteile bei der Post holen werde und vielleicht heute abend denn auch das Zündungsproblem beheben kann isser aber vielleicht auch bald wieder mobil

Lieben Gruß,
-.jan.-

Salü Michael,

910er hab ich in meinem und bin sehr zufrieden. Die Teile sind einiges breiter und damit für mich (mit Diplombauch) einiges bequemer als dodo's Klappstühle

Nach nunmehr 2 Jahren kann man wohl auch qualitativ nix sagen, die Verarbeitung ist prima. Die Konsolen von bielstein hab ich nochmal nachlackiert und die Klappkonsole ist, getreu ihrer Bezeichnung, etwas - nuja - klapprig.

Wenns gaaanz flach sein soll kann man das Ding weglassen, auf der Fahrerseite hab ich das im Moment so. Bringt bei mir den entscheidenden halben Zentimeter.

Im Prinzip kannst du auch gern mal probehocken - nur ist der Mini etwas launisch und mag zunächst mal ein paar Zündungsteile spendiert bekommen .. der Berg müsste also zum Propheten kommen.

Der Seitenhalt ist dank niedriger Seitenwange übrigens zwar deutlich besser als Seriengestühl, aber wohl auch eher nicht für 24h-Rundrennen tauglich. Ich finds gut und mein Rücken mochte mich auch Englandreise noch.

Lieben Gruß,
-.jan.-

Hallo,

jopp, kenn ich Wenn der Vergaser sich absolut nicht einstellen lässt und viel zu fett läuft, egal wie mager man ihn stellt (keine Veränderung), dann kann Schwimmer (wäre dann quasi eher ein Taucher) oder das Nadelventil der Schwimmerkammer defekt sein. Dann pumpt die Spritpumpe den Vergaser so voll, dass er sozusagen überläuft.

EDIT: Dazu bräuchtest Du dann einmal den HIF44 Rebuild Kit sowie den Schwimmer neu - ist nicht so teuer und gibts zum Beispiel bei http://www.su-stromberg.de oder den üblichen Verdächtigen.

Lieben Gruß,
-.jan.-

Hallo

Da man ja nie genug Baustellen haben kann - die neueste ist ein Dynamo aus nem Mk1. Das Lüfterrad und die Riemenscheibe sind dort scheinbar vier Nieten (?) verbunden - und das hält nicht mehr wirklich. Die Riemenscheibe kann sich auf der Achse des Dynamos ein wenig bewegen, daher klappert das ganze vernehmlich und beunruhigend im Betrieb. Bei ausgebautem Dynamo lässt sich folgerichtig die Scheibe auch mindestens einen Millimeter hin- und herschieben ..

Muss das so? Vermutlich nicht, oder? Die Mutter, die das ganze Ensemble auf der Achse hält, ist fest, daran liegts nicht - und das Lüfterrad ist auch fest.

Ich hab mal nach dem Teil (12a1772) gesucht, fand aber keine Bilder, wo man hätte sehen können, wie das aussieht. Bei einem Ersatztyp, der auch für Dynamos passen soll, gibt es diese vier Nietendinger nicht .. da ist das einfach eine komplette Scheibe

Jemand eine Idee?

Lieben Gruß,
-.jan.-

Die Gardinen als Ölaufsaughilfe inne Garage?

Lieben Gruß,
-.jan.-

Huhu

Heute abend hab ich hoffentlich Zeit, da probier ichs nochmal - inzwischen sollte alles gut eingeweicht sein. Das mit dem Schlüssel ist ne prima Idee - erinnert mich an das Spezialwerkzeug für die berühmte letzte Schraube des Kupplungsgehäuses

Vielen Dank für die Tips und lieben Gruß,
-.jan.-

Moin ..

So, nu bin ich leicht gefrustet nach vergeblichen Einstellversuchen Wer hat sich denn diese Konstruktion mit dem Festhalteklammergedöns einfallen lassen? Praktischerweise liegt der Kopf der Schraube - zumindest bei mir - ja so, dass man nichts anständiges draufbekommt - und bevor das Ding rund ist, wird es jetzt erstmal einen bis mehrere Tage in Rostlöser schmoren. *gna*. Da hat man mal ein bißchen Zeit und dann kommt man erst nicht weiter ... aber gut, ich werd's mit Zen halten und mich in Geduld üben.

Wenigstens hab ich jetzt dank Ellen's Hilfe Werte bei 1500 rpm - und da liegen so etwa 8-9° an, was wohl zuviel ist, 5° sollens ja sein. Denn werd ich wohl auch gleich noch die olle Klammerschraube ersetzen, deren Kopf vermutlich trotz aller Bemühungen leiden wird .. Warum hat man da nicht die ältere Konstruktion übernommen? Beim Inno gibt's ein kleines Rändelrädchen für die Zündungs(fein)einstellung ..

Oder gibt's da noch nen gaaanz tollen Trick [tm] ?

Lieben Gruß,
-.jan.-

Na denn herzlichen Glühstrumpf

Ähm ja, viel Erfolg beim Motoraufblasen, alles Gute bei Geldsuche und beeil Dich mit dem Altern nicht so

Ihr Jungspunde .. Erst könnses nich verwarten und dann gibt's Zähneklappern wenns auf die Dreißig zugeht ... *kopfschüttel*

Lieben Gruß,
Ellen und Jan (das schreiben dürfend weil ja seit diesem Jahr auch gesetzten Alters - rein körperlich natürlich)

n'aaaahmd .)

Ich komm grad vom Mini und hab mal ein bißchen getestet.

* Zündspule: Widerstände äußere Windung 1,5 Ohm, innere Windung 5 kOhm. Das Haynes meint, es gäbe keine angegebenen Werte für innen, aber 5-15 seien in Ordnung.

* Zündungsverstellung: Sowohl Vakuum als auch Fliehkraft tun zumindest mal was. Jedenfalls kann man bei Drehzahlerhöhung zuschauen, wie der Strich wandert. Die genaue Einstellung konnte ich eben - weil alleine - nicht prüfen, aber es sieht zumindest nicht völlig falsch aus. Die Markierung liegt im Leerlauf bei abgezogenem Vakuum so knapp über den 4° - ich schau mal genauer, wenn ein Diplom-Gasgeber und Drehzahlableser zur Verfügung steht

* Kompression - hab mal so ein Schätzeisen erworben - ist auf allen Töppen bei > 14 bar. Hui. Deckt sich aber mit der letzten Motometer-Messung in der Werkstatt - wobei jetzt scheinbar der eine Zylinder, der immer minimal weniger hatte, vollends auf die anderen aufgeholt hat

DannyCooper: So langsam vermute ich das auch. Ich werd mal auf Kabelbruchsuche gehen, die Kontakte an der Zündspule sehen ganz gut aus. Oder es ist halt doch der Läufer / Deckel, das könnte vermutlich das gleiche Phänomen auslösen, oder?

Lieben Gruß und danke,
-.jan.-

(es geht doch nix über eine gut gekühlte Tiefgarage ...)

Hi

Vielen Dank schon mal, nu weiß ich nochmal ein bißchen mehr, wo und wo nicht ich suchen kann Ich hoffe, dass ich nachher mal abblitzen kann, dann dürfte ich mindestens mal die Fliehkraftverstellung prüfen können ..

Da eh ein größerer Teileeinkauf für die andere Minibaustelle ansteht, werd ich dann auf jeden Fall mal den Zündungskram mitbestellen - kann sicher nicht schaden. Die Kabel hab ich durchgemessen - kamen eh vor nicht allzu langer Zeit neu.

Zündspule kann man doch glaub ich anhand des Innenwiderstandes testen, oder?

Schwimmernadelventil ist klar, das kam neu .. wenn nicht das Teil aus dem Kit fehlerhaft war, würd ich das ausschließen - aber ich halte mal noch den Uralt-HIF zum Testen bereit. Wird schon werden

Lieben Gruß und dank euch,
-.jan.-

huhu

Bewegt wird der Kleine eigentlich so oft wie möglich - beinahe täglich, bei Winters nur bei genehmem Wetter

Das lustige ist, dass ich bisher keinerlei Probleme hatte. Der Choke sollte soweit stimmen - da hab ich nichts verändert und das war in Ordnung - und bei der VergaserCooper-Zündung bin ich bisher davon ausgegangen, dass sich da nicht viel verstellen kann und von daher ne regelmäßige Kontrolle nicht (so) nötig ist *dumdidum*. Die ersten 60.000 km mit dem Mini über die letzten paar Jahre war da auch nie was - wurde mehrfach kontrolliert und Nachführen war nie notwendig.

Sowie ich dazu komme schau ich mal, dass ich die Blitzefunzel reinhänge, das bringt vielleicht etwas Licht ins Dunkel

Lieben Gruß,
-.jan.-

Hoi,

Mir ist bisher nur 'Pelucid' untergekommen - ob das für den Zweck aber überhaupt irgendwie taugt, kann ich nicht sagen ... vielleicht mal anfragen?

http://www.korrosionsschutz-depot.de/POR15/por15.htm
"Ebenfalls gibt es einen "Pelucid" genannten Klarlack, der ideal geeignet ist Alufelgen, blanke Metallteile, Motorblöcke usw. zu schützen."

Ist dort im shop unter der Rubrik 'Speziallacke' zu finden.

Lieben Gruß,
-.jan.-

Huhu

Wenn es weder Wellen noch Knochen sind, könnte auch noch eines der beiden Teardrops (vordere Hilfsrahmen / Karosserieverbindung) verantwortlich sein, das wars mal bei mir - das Ding hatte sich gelockert und bei jedem größeren Lastwechsel verschob sich Hilfsrahmen minimal gegen Karosserie.

Lieben Gruß,
-.jan.-

Salü Paul,

* Motor ist Standard, Nadel ist Standard - obenrum etwas gen fetter bearbeitet (die Standardnadel macht aber keinen Unterschied), am Hintern des Mini hängt (noch) eine Bastuck und dazwischen ein LCB. Lief so bisher problemlos und schon seit zwei Jahren in der Konfiguration.

* Düsenstock kam neu (war im rebuild kit dabei)

* Öl im Vergaser ist 15W40 (beim Beschleunigen und gas wegnehmen auch keine Probleme)

* Verteilerläufer und Deggl kamen 2004 in England neu, sehen auch gut aus.

* Zündung und Ventile wurden das letzte mal vor ca. 15.000 km nachgeschaut und war damals völlig in Ordnung. Würde sicher nicht schaden, das mal zu überprüfen ..

Lieben Gruß,
-.jan.-

Hallo miteinander,

ich hab leider ein hartnäckiges kleines Problem (Vergaser Cooper).

Vor einiger Zeit habe ich meinen Vergaser überholt, vorher war ein uraltes und daher etwas 'löchriges' Exemplar installiert. Definitiv seit der Montage des erneuerten Originalexemplars, eventuell aber auch schon vorher - im Winter war der kleine nicht im Einsatz - läuft der kleine sehr schön - tja, bis etwa 4500 rpm. Ab da stellen sich folgende Phänomene ein:

- Drehzahlmesser zappelt
- 'Ballern', keine Leistung
- einzelne Patscher
- Temperatur steigt

Das klingt für mich nach Magerlauf oder kaputter / verstellter Zündung. Beschleunigen kann man völlig problemlos unter Vollast - bis zur genannten Drehzahlgrenze ab etwa 4500 rpm. Das ganze fühlt sich im Prinzip an wie ein Drehzahlbegrenzer .. und nun bin ich auf der Suche nach Test- und Diagnosemöglichkeiten.

Was kann ich alles testen? Luftfilter ist frisch, Zündkerzen auch. Den Vergaser als Ursache, den ich anfangs natürlich vermutete, kann ich mir nicht ganz erklären - denn wenn die Spritkammer leer liefe, müsste das doch auch beim Beschleunigen auftreten und sollte nicht drehzahlabhängig sein? Von daher wäre auch die Spritpumpe vielleicht auszuschließen - ich weiß zwar nicht, wieviel die fördern können muss, aber einen probeweise montierten weiteren HIF, der offensichtlich auch einen Defekt hatte, brachte sie problemlos zum überlaufen.

Bleibt die Zündung. Kann ein Zündmodul sich langsam verabschieden? Gibt es da Messwerte? Könnte die Zündspule am Ende sein? Ich habe den Unterdruckschlauch mal abgezogen und er scheint nach .. ähm .. sagt man da 'oraler Prüfung'?! dicht zu sein, ich höre die Unterdruckverstellung leise klacken. Könnte da trotzdem auch ein Problem liegen? Kann ich die Verstellung beim originalen Versager irgendwie prüfen - sollte er zum Beispiel mit abgezogenem Schlauch noch leerlaufen? Der Unterdruck zieht ja die Zündung vor, oder?

Lieben Gruß und schon mal vielen Dank,
-.jan.-
(-> verbales Sendungsbewusstsein (c'06 dcm) Ende)

Moinsen ..

mhm, gleich vier 6R4 Ich glaub ich weiß, wer da *GAAANZ* dringend hin muss

Schade, dass die diesjährige Nennliste der Eifel-Rallye noch nicht online ist (oder bin ich zu blind?) - letztes Jahr war da wohl auch ein mini unter den ganzen komischen Mitsubishi Lancer Evo irgendwas dabei?

Lieben Gruß,
-.jan.-