Hab euch leider ne gute und ne schlechte Nachricht.
Die Gute: Der Frapper ist ab Montag auf Versionsstand 1.1 mit Zahnriemenantrieb.
Die Schlechte: Ich werd am Mittwoch erst den Clubby vom Sandstrahler bekommen und kann ihn dann nicht ungeschützt übers Woe in der Garage lassen.
Nun ist der Fall der Fälle eingetreten und die 20% kommen zum Einsatz das ich nicht mit kann nach BS. Tut mir leid.
Markus wird wohl alleine fahren müssen und den See vertreten.
Wenns einer nicht kann sieht dein Auto später aus wie im größten Hagel gefahren.
Man muss drauf achten das man beim Strahlen die Innen und auch die Aussenseiten immer gleich stark befeuert.
@Ratzinger:
Ich hab keinen originalen Tankstutzen mehr.
Muss nochmal genau nachmessen was ich brauch.
Aber du hast recht. Da werd ich mir ne Kleinigkeit drehen.
Am besten gleich zwei 
dougie.
Beruht auf gegenseitigkeit.
Gib du mir Nachhilfe, dann geb ich dir auch Nachhilfe im Drehen, Fräsen usw
So heute gings mit der großen Flasche Gas dran die ersten Teile miteinander zu verbinden.
Der Ring ist soweit fertig und die ersten drei Schwallbleche sind auch zusammen.
Auch hat sich das Problem mit dem Tankgeber erledigt. Wird jetzt wie original eingebaut.
Allerdings wird das Stängchen wo die Schwimmerkammer dran ist ein bisschen verlängert, da der Tank ja auch höher wird.
Und hier noch ein Bild wies in nem original VAN/Estate Tank ausschaut.
Erfahrungen zum Umgang mit AL75:
- große Hitzequelle nötig. ALso bei den Blechen von mir. Bei kleinen gehts auch mit nem Bunzenbrenner.
- Verzug des Bleches ohne Ende. Danach könnte man fast ne Halfpipe aus meinen Blechen bauen.
- Nicht so einfach wie auf der Messe vorgegaugelt wird. Da ich doch relativ lange Nähte hab und das Blech sich deutlich verzieht.
- Falls das Zeug nciht dicht wird, kommt der ganze Kram in die Tonne und ich fang nochmal von vorne an und lass es schweißen. Oder versuche die undichten Stellen zu schweißen. Man wird sehen.
Jetzt muss ich nur schauen wo ich ein Rohr mit Durchmesser 50 herbekomme für den EInlauf und die restlichen Röhrchen für die Entlüftung und den Auslauf.
So heute haben die Puzzleteile Form angenommen.
Alle Schwallbleche sind soweit fertig und der Tankring ist auch schon zusammengeheftet.
Leider hab ich mit dem kleinen Bunzenbrenner nicht genügend Wärme erreicht.
Also kommt morgen der "große Bruder" an die Reihe
Die Schwallbleche sind bis jetzt nur reingelegt.
Und so siehts dann geschlossen aus.
Jetzt hab ich ne Frage.
Der originale Tankgeber wird seitlich eingebaut.
Ich hab jetzt geplant das ganze Ding von oben einzusetzen.
Gibts da Bedenken oder Probleme??
Mir gings nur durm ob die Naht dicht ist.
Wusstest du das Alu ein sehr guter Wärmeleiter ist.
Meine linke Hand hats gleich gemerkt
So Sandstrahler No. 1 hat leider aufgegeben. Leider passt der Clubby nicht in seine vollautomatische Anlage.
ALso alles wieder zusammen gepackt und nach Hause gefahren.
Dort dann das marode Bodenblech komplett getauscht.
Hab das Blech vom normalen Mini geholt.
Passt perfekt. Ist hinten ca. 10cm kürzer als das vom Estate. Brauch ich aber nicht da dort alles IO war.
DAnn Auto wieder aufgeladen und zu Strahler No.2 gebracht.
Dort wird er jetzt bis nächste WOche gestrahlt und auch Epoxy grundiert.
Danach gehts an den Unterboden.
So heute die ersten Drucktests durchgeführt.
Dazu ein Alu 4 Knatrohr mit nem Dekcel hinten und vorne versehen.
Das ganze dann über ein Manometer mit Druck beaufschlagt.
5bar als Überdruck dürften glaub ich reichen.
Morgen gehts dran die ersten Bleche vom Tank miteinander zu verbinden.
doch ganz alleine vertrete oder nich....
Geh mal davon aus das du nicht alleine fährst
Sodele.
So wird der Tank dann im Innern aussehen.
Es müssten genügend Öffnungen vorhanden sein um ein schnelles Betanken zu gewährleisten und wenig Öffnungen um ein Schwappen zu verhindern.
Ja das ist mir auch klar. Hab ich ja gelernt
Aber damals hab ich noch nicht drangedacht und werds nun auch nicht mehr umschweißen.
Was meinst du was ich da als Gepäck alles mitnehme??
Den Frapper und die Zahnbürste wird wohl reichen.
Wir sind Männer und gehen nur über 2 Nächte.
DA braucht man nicht viel.
Ein Catchtank ist ein kleiner Zusatztank (1l) der mir verhindert, wenn der große Tank fast leer ist und ich eine langgezogen Kurve fahre, mir der Vergaser Luft ansaugt. Klar soweit??
Ist eigentlich auch egal solange kein Marder dran kommt.
@howlow: WAs meinst du mit Sicken?? Damit das Bodenblech der Mulde stabiler wird??
Ja das packt der Catchtank schon. Warum auch nicht??
Das mit den Querstreben passt schon. Für meine 180cm passt das mit dem Sitz.
Musste ihn zwar extra weiter hinten befestigen. Aber geht.
Bis zur Querstrebe geht das Bodenblech und dannach ist ja dann Platz für den Sitz.
Mr-Cooper: Ich werd das mit dem Lot ausprobieren. Wenns nicht geht lass ich ihn antürlich WIG Schweißen.
Die Bleche sind so aber noch nicht fertig. DIe bekommen noch Löcher und sonstiges. Auch wird der Boden und Deckel noch rund gemacht. Seht ihr dann sobald ich die CAD Zeichnung fertig hab.
Naja so unterschiedlich find ichs garnicht. Das Ziel ist das gleiche. mehr Volumen.
Also bei mir gibts hinten komplette Ladefläche bis zur 2ten Querstrebe. Da kommt ne komplette Holzplatte drüber mit ner Klappe, damit ich an den Tank komme. Danach sieht man von innen höchsten noch ein bisschen den Einlaufstutzen. Mehr aber auch nicht.
Ja auf das Leitungswirrwarr bin ich auch schon gespannt. Da bin ich noch am Überlegen ob ich Schläuche oder Leitungen fest verlege. Aber das seh ich dann wenns soweit ist.
Ja die Schweißkünste haben sich doch stark verbesserte. Gut so
Halt dich ran, dass bei dir auch was vorwärts geht.
Ach und wenn du mal wieder am See bist und in der Nähe dann meld dich mal.
Wenn ich mitgehe kümmer ich mich um den Bericht. Und ne Kamera hab ich auch dabei.
Hab ja beim runterfahren genug Zeit um den Bericht zu schreiben.
Und Markus: Deinen Fahrstil werd ich schon vertragen.
Wenn ich mitkomme würd ich dann meinen Wagen bei dir stehen lassen.
Hoff die Garage ist frei!!
Ich werde wenn ich mitkomme bei der Eminenz mitfahren.
Sofern er mich noch mitnimmt.
So auch das Blech für den Tank ist mittlerweile angekommen und wurde gleich mal auf Maß geschnitten.
So sieht das Blechpuzzle am Anfang aus.
Der lange Streifen ist für die Wandung des Tankes gedacht und wurde dem lieben Herrn Nachbarn zum Biegen mitgegeben.
Und so sahs danach aus.
Jetzt kann ich noch variieren vom Durchmesser her zwischen 500mm und ca. 600mm.
Jedoch wird es, wie erwähnt, auf ca 540mm kommen.
Der komplette Tank wird dann mit nem Produkt der Messe FN geschweißt/gelötet.
Mal schauen was das Zeugs kann
Das ganze Zeugs ist TÜV geprüft und sollte recht einfach zu handhaben sein.
Werd erst mal nen kleinen Drucktest durchführen mit dem ersten geschweißten Rohr bevor ich damit den Tank schweiße.
So nach langem hin und her überlegen musste ich dann noch ne zweite Mudle einschweißen.
Diese bietet Platz für den Catchtank, die 1. Benzinpumpe und auch der Befestigung für den Schrothgurt.
Die Mulde seht ihr ja schon auf dem letzten Bild im 1. Beitrag.
Somit hat der Tank dann auch wieder ein bisschen mehr Platz was mir den Durchmesser von Anfangs 530mm auf 540mm erweitert.
Werd ich dann nochmal überprüfen sobald das Auto vom Sandstrahler daheim ist.
Das Halbrunde rechts vom Tank dient dazu den Schlauch für den Einfüllstutzen ein bisschen besser zu positionieren.
Sodele. Hier dann beide Tank miteinander vereint.
Und hier die Benzinpumpe die mir den Kraftstoff vom Haupttank in den Catchtank befördert.
Da alles sehr knapp mit den Anschlüssen wird, muss ich am Catchtank den Einlauf und Auslauf noch umschweißen.
An der Pumpe muss dann noch ein 90° Bogen an den hinteren Anschluss hin.
Hier dann noch die Platte für die Automatikrolle des Schrothgurtes.
Parallel zu den Arbeiten am Auto gehts im CAD weiter den Tank zu konstruieren.
Davon gibts nachher eventuell noch die aktuellesten Bilder.
