Beiträge von clubman82

Leider zu weit weg. Sonst würd ich sie nehmen.

Hallo Alex,

was willst für nen Hif44 haben inkl. Versand nach D.
was willst für nen Hif44 Doppel haben inkl. Versand nach D.

Bilder??

Bild???????????????

Zitat von miniwilli

Mach alleine weiter. Ich bin raus!

Hörst sich fast an wie in: Die Höhle der Löwen

Mal wieder hochschieben.

Welche Hütte muss noch aufgeräumt werden?? Wir sind grad voller Elan

So nach einem langen gestrigen Tag, heute Nacht um 1 Uhr wieder am Bodensee angekommen.

Nachdem wir am Mini alles um den Motor rum getauscht haben (Zündkabel, Vergaser, etc) und alles keinen Erfolg gebracht hat, wurde das Auto wieder auf den Hänger geladen und zu Faxe gebracht.
Er darf sich nun, nach hoffentlich erfolgreichem Rennwochenende, dem Problem annehmen.

Für alle anderen, hab ich hier mal das Video mit dem Geräusch. Ihr hört es sehr gut nach 8 Sekunden.

Wie schon geschrieben kommt das ganze wenn man länger als 15-20 Sekunden mit Drehzahl höher 4500U7min fährt. Dabei spielt es keine Rolle ob man unter Last oder ohne fährt.

Wenn das Problem behoben ist, meld ich mich wieder.

Wir haben auch Kerzen ohne R probiert, bzw. aktuell grad drin.

Das mit der Spannung dachten wir auch. Drum haben wir die Zündspule direkt an die Batterie geklemmt. Auch das brachte nichts. Messen während den Aussetzern haben wir noch nicht. Wird nachgeholt.

KAnn ich da einfach mit nem Multimeter an den Plus von der Zündspule und Live mitschauen??

Zündspule ist ne Lucas Gold, wir hatten aber auch schon ne blaue Bosch drin. Gleiches Problem.

lars: Wenn dann hol ich das DIng ab wenn ich nachher am heimfahren bin. Ruf dich an.

Masseverbindung von wo nach wo prüfen bzw. verbessern.

Drehzahlmesser hatten wir auch schon abgehängt. Keine Verbesserung.

Was ich sagen muss ist das der Leerlauf und allgemeine Lauf mit dem Aldon Yellow um einiges besser ist als mit dem originalen Verteiler den mir der "Motorenbauer" dazu gegeben hat.

Genau der wurde gemessen. Widerstand lag bei 3 Stück bei 6,5 keine Ahnung ob Kilo Ohm oder Ohm und bei einem bei 5,8. Isolierung haben wir nicht gemessen.

Wir fahren aus dem Stand auf der Rolle los, gehen in den vierten Gang und wenn wir dann die Drehzahl ab ca. 4500 Touren halten, dann haben wir die Zündaussetzer ab ca. 20sec.

OK, hab ich oben vergessen. Kondensator wurde auch schon getauscht.

Verhalten bleibt gleich wenn wir während dem Aussetzen die Drehzahl erhöhen.

Das am IMM war mit dem alten Verteiler. Aber im Aldon Yellow haben wir auch schon alles getauscht. Siehe erster Post.

Mit dem alten Verteiler hatte ich ab 4500U/min auf dem Prüfstand in Ulm ein starkes Abmagern. Drum bin ich jetzt bei Anette damit ich überhaupt mal die richtige Nadel bekomme.

Der Verteiler wurde mir von A.Hohls empfohlen. Hatte das Problem oder Phänomen aber auch mit dem 45D Verteiler der beim Motor mit dabei war.

Wie meinst das mit der Drehzahl?? >200 über was??

Hallo zusammen,

ich sitze gerade bei Anette Hue und wir versuchen meinen Motor einzustellen. Leider nicht ganz einfach.

Wir haben das Problem wenn ich länger (>20sec) auf über 4500U/min fahre, fängt der Motor das frozeln an als hätte er Zündaussetzer.

Wir haben schon alles was die Zündung anbelangt getauscht. Sprich, Verteilerkappe, Verteilerfinger, Untebrecherkontakt, Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel durchgemessen (nicht getauscht) aber das Problem besteht weiterhin. Verteiler ist ein Aldon Yellow ohne Vakuumverstellung. Zündspule ist Lucas Gold und Kerzen sind die NGK BRP7ES.

Egal welche Nadel wir drin haben, auch egal wie fett oder mager er da oben läuft, hat er immer die gleichen Symptome.

Wir haben auch schon die Zündspule direkt auf die Batterie geklemmt und trotzdem kommt das frotzeln.

Hat einer ne Idee an was das sonst noch liegen könnte??

Wenn ich das Gas wieder los lasse läuft er normal, sobald ich Gas gebe und wieder in die Bereiche komme gehts nach ner Zeit wieder los.

Hif44 Vergaser wurde ultraschall gereinigt und mit nem Überholkit versehen. Benzindruck ist auf 0,2bar eingestellt und bleibt die ganze Zeit da. Auch wenn er das Frotzeln anfängt.

Für heute haben wir aufgegeben, vielleicht kann von euch jemand einen Tipp geben.

Hier die Daten vom Motor:

1380ccm getunter Coopermotor
Block auf 73,50mm aufgebohrt, Omegakolben, Nockenwelle Kent Typ 800 (268°),
Pleuel ausgewogen, Kurbelwelle geschliffen, gehärtet und feingewuchtet, mittlere Lagerbockverstärkung, erleichtertes A-Serie-Schwungrad mit erleichteter Gegendruckplatte, einstellbares Aluminiumzahnriemenkitt, Zylinderkopf Stufe IIBV 36-31 mit verstärkten Ventilfedern, Bronzeventilführungen.
Basismotor hat extrem wenig gelaufen (<0,01mm Verschleiß in der Bohrung)
Kurbelwelle wurde neu gelagert (Vanderwell), neue Stößelbecher, neue Dichtungen rundum. Zylinderkopf hat neue Auslaßventile und Schaftdichtungen und wurde plangeschliffen.
Getriebe hat eine Endübersetzung von 3,44:1 und wurde generalüberholt (incl. Differential). Ein Spezialölansaugrohr ist ebenfalls montiert.
Kupplungsscheibe ist auch neu.

Nachträglich alles Gute.

Da geht was nicht mit rechten Dingen zu......

Kennt keiner was da oben??

Also zu mir hat es damals beim TÜV in Siegen geheißen, das ne Heizung nicht Pflicht ist, sehr wohl aber eine Belüftung der Windschutzscheibe um die Scheibe am Beschlagen zu hindern. Also reicht auch einfach nur ein Lüfter der auf die Scheibe bläst.

Hallo zusammen,

vom 14.10. auf den 15.10. bin ich bei Anette Hue in 56218 Mülheim-Kärlich um meinen Motor einzustellen.

Hat jemand für mich einen Tip für ne Unterkunft in der Nähe?? Muss nichts großes sein. Ein Bett und ne Dusche reichen mir aus. Also Jugenherberge oder ein gutes günstiges Hotel reichen völlig. Ich brauch da keine 4 Sterne Luxussuite.