Es macht einfach keinen Sinn eine 12.9 Schraube zu verwenden wenn das Einschraubgewinde es nicht "tragen" kann.
Da gebe ich dir Recht.
Aber: eine 12.9er Schraube wiegt nicht mehr wie ne 10.9
Und bei der 50er Länge ist das Moment auch nicht zu verachten und dadurch die Zugfestigkeit im Randbereich.
Naja, wenn dein Drehmomentschlüssel nicht ausreicht, halbiere den Wert und zieh sie zwei mal an.
Aber es beruhigt das Gewissen wenn 12.9 auf dem Schraubenkopf steht.
Leg doch noch einen Federring drunter, dann löst es sich auch nicht
Edit: schonmal über 14.9 nachgedacht? Vielleicht hält das ja besser
Hmm, den Sarkasmus verstehe ich nicht ganz.
8.8 will ich nicht verwenden, hab schon zuviele abgerissen.
Und wenn es 12.9 zu vernünftigen Preisen gibt warum soll ich sie dann nicht kaufen.
Und meine 10er Bohrung habe ich natürlich mit nem 4er und nem 6er Bohrer gemacht 
Eigentlich geht es mir darum, hochwertige Schrauben zu verwenden.
Die Schrauben können mehr angezogen werden, um eine Höhere Haftreibung zu erzeugen, jedoch bringt es nichts, wenn das Material in das die hochfeste Schraube eingeschraubt wird nicht so fest ist, denn dann wird das Gewinde herausgerissen.
theoretisch reicht mir eine 10.9 Schraube, da ich auf dieses Drehmoment anziehen werde, aber mit 12.9 hat man einfach noch mehr Reserven.
Getriebe ist wieder zusammen.
Und lässt sich sogar mit nem großen Schraubendreher schalten. 
hier mal die Synchronringe.
Den rechten habe ich geschrottet, der linke ist von Mr. Dean aus dem Spender Getriebe.
Da ich nur den Spannring gebraucht habe , konnte ich aus einem 3. Getriebe den Synchronring einbauen, der noch in Ordnung war.
Ab wieviel Jahren ist den ein Start in der BCT erlaubt ?
Ich plane gerade den Aufbau eines Gruppe 2 Renners.
Ich weiß die Kosten sind hoch, aber ich plane den Umbau nach und nach fort zu
führen.Sollte ein Start erst am 18 erlaubt sein wird man mich wohl erst 2011 in der BCT sehen.
Gruß André
Ich denke ein Gruppe 2 Renner kostet im Aufbau bestimmt 10-20 tsd €.
Wenn du das schon unter 18 stemmen kannst, dann Hut ab.
Wenn nicht, dann wirst du wahrscheinlich eh ein Jahr brauchen um die Summe zusammen zu sparen.
Man darf aber auch nicht vergessen, dass so ein "heisser" Motor auch nach 2-3 Rennwochenenden wieder revidiert werden will.
Also als Anfänger würde ich eher die Gruppe 1 anvisieren. Dann kannste den Mini auch auf der Straße fahren.
@ Highlinder
Ich gebe dir schon recht, bei den Sicherheitstechnischen Dingen soll man nicht sparen. Jedoch sind die 10.9 schon um fast ein drittel besser als die 8.8 also ist dadurch schon die Sicherheit erhöht.
Re 8.8 640 N/mm²
Re 10.9 900 N/mm²
Re 12.9 1080 N/mm²
Das beste war ja noch mein lokaler Schraubenhändler:
Ich bin ein kompetenter Schraubenhändler, aber 10.10 und 12.12 kann ich auch nur bestellen
wer findet den Fehler?
Oje, selbst wenn ich bei den M10x30 auf 10.9 gehe bin ich immernoch bei 22 Euro.
das ist auch gut:
Der Mindestbestellwert von 25,00 €
ist nicht erreicht.Setzen Sie Ihren Einkauf bitte fort, um den
Mindestbestellwert zu erreichen.
Was für Scheiben haste denn beim Schweizer bestellt?
ist 500m von mir entfernt
Ich brauche für meine Bremsenbefestigung 12.9 er Schrauben.
Kann mir jemand sagen, wo ich kleine Mengen zu günstigem Preis bekomme?
brauche:
4 Stück Zylinderschrauben Din 912 M10x50 12.9
4 Stück Sechskant M10x30 12.9
Ist die Canams auch auf Megasquirt Basis?
Dann kannste auch gleich die KDFI nehmen, ist sogar günstiger.
Wenn mein Motor mal ne Weile läuft und fährt bekommt mein Honda auch ne KDFI, mal sehen wie es beim Lars voll klappt.
Der Nachteil der UMS war, dass sie nur ein Einspritzdüsentreiber hat, d.h. beide Einspritzdüsen haben gleichzeitig eingespritzt aber nur eine Ansaugseite wurde eingesaugt und die andere danach.
Wenn man 2 Treiber hat, dann kann man wenigstens jeweils die Seite mit Sprit versorgen die gleich gezündet wird.
Habe mich vertippt , es war die 48. Synchronring.
Mr. Dean hat noch ein paar Gebrauchte rumliegen, wo ist denn dein Weiler?
Heute war nochmal Basteltag.
Es muss sich etwas verschoben habe, als ich letztes mal das Getriebe zusammengebaut habe, also wahrscheinlich um einen Zahn versetzt.
Auf jedenfall hat es die Nummer 38 erwischt, und da sind goldene Späne entstanden.
Zum Glück habe ich noch ein Spendergetriebe gehabt.
Doch es ist der Synchro Spring die nummer 47 kaputt gegangen.
Kann mir jemand eine Teilenummer oder wenigstens den deutschen Namen dafür sagen, damit ich den in neu bestellen kann?
je nachdem waren es dann fürs erste 150 (240NM)oder 165 PS(252NM). bei letzterem wär ich für den ersten lauf mit einer noch nicht angepassten map zufrieden.
Das Drehmoment kommt echt gut.
Konntet ihr schon den Ladedruck messen? Was bedeutet nicht angepasste Map? Wie habt ihr den Motor/Steuergerät auf den Kompressor vorbereitet?
Hmmnee leider keine Reibahle.
Getriebe ist nur im Stand gelaufen, aber mit eingelegtem Gang, der wollte nicht mehr raus.
Wo bekomme ich morgen entweder nen Repsatz und na verstellbare Reibahle her, oder zumindest ne Welle.
Ich habe auch einen Repsatz für die Schwingen.
Hmm, morgen mal Getriebe basteln 
Dann machen wir einen Familienausflug
Oder ihr bringt mir einfach ein paar Sachen mit.
brüchte da ein Bodykit
Never change a runing System!
Dadurch dass ich das Getriebe selbst verfrickelt habe, und ich dabei nicht nur den 5. Gang gewechselt habe, sondern alle Zahnräder lose waren habe ich wohl etwas falsch gemacht. Auf jedenfall waren im Getriebeöl schöne kleine Zähnchen von den Synchronringen.
Jetzt muss ich mal überlegen wie ich am besten voran gehe.
Aber selber Schuld
Adope Photoshop.
Aber muss man schon öfters gemacht haben, damit es kaum auffällt.
Ich finde es ohne schwarzen Grill besser.
Hatte der SPI Spurplatten mit ca. 4-5mm Serienmäßig ?
Die Sonderhmmodelle hatten 8mm Spurplatten, wegen der großen positiven ET bei den Felgen.
