Beiträge von Dietmar

Zwecks Anregung würde ich mich über Bilder während/nach dem Umbau auf den Mitteltacho freuen.

Gruß Dietmar

Na Du hast die Frage schon selber beantwortet:

Bremse fest, also zwei neue Radbremszylinder und einen Satz
Bremsbeläge kaufen und den Käse austauschen.
(Ja, beide Seiten, weil der andere Bremszylinder folgt meist in Kürze )
Wechsel ist zwar einfach, wenn Du aber nicht firm bist, gib das besser in die Werkstatt, an der Bremse sollte kein Risiko eingegangen werden.
Kostet selbst in der Werkstatt nicht so viel.
(Ausser die Bremstrommeln sind auch fertig, aber selbst dann ists noch überschaubar)

Gruß Dietmar

Na da hast Du natürlich recht, aber der Motor ist noch nicht eingebaut, und ich hätte halt gerne vorher eine Funktionskontrolle gemacht, damit es hinterher zügig geht.

Gruß aus Freiburg

Dietmar

Dann stellen wir uns mal ganz dumm...

Ich habe ein Tachoei und möchte vor dem Einbau testen, ob der
Öldruckmesser funktioniert.

Aber wie mache ich das am gescheitesten ?

Reinpusten (nicht lachen) nützt nicht. Rührt sich nichts.

Druckluft ? Wäre eine Idee, aber mit wieviel Druck.
Vieleicht kann hier jemand sagen wieviel Luftdruck ungefähr welche Anzeige auf dem Teil ergeben sollte ?
4 bar Druckluft sind gleich 4 kg/cm²?
Oder nicht oder wohl oder doch ?

Gruß Dietmar

Wo kommt den diese Weisheit her?

Überleg doch mal, was die Manschetten im Fahrbetrieb aushalten müssen...

Wenn die sich bei Kriechöl schon auflösen, wie sollten die den
ganzen Dreck von der Straße (ist ja nicht nur Ökodreck) so lang aushalten ?

Gruß Dietmar

Genau, in jedem Baumarkt gibts Absaugpumpen für ein paar Euro.
Einfach reinstecken, Kanister muß tiefer als Benzin sein
und pumpen. Wenns mal läuft, läuft es alleine leer.
(Kommunizierende Röhren?) Naja auf jeden Fall klappt es so.
Zur Sicherheit kannst Du am Ende ja noch mal 2 Liter Sprit zum verdünnen reingeben und die auch noch wieder abpumpen.

Ist sicher die einfachste Lösung so. 1 Stunde und es ist vorbei.

Gruß Dietmar

Hallo Andreas !

Dein Wissen scheint unendlich zu sein...

Respekt und Danke für Deine Auskünfte, die Du hier
jedem und allen unentgeltlich zur Verfügung stellst.

mit gezogenem Hut grüßt

Dietmar

Moin !

Haben die verschiedenen Farben der Motorblöcke eine
Bedeutung ?

Bei manchen Herstellern soll man daran einen AT Motor erkennen.

Oder andersrum, woran erkenn ich nen AT Motor ?

Gruß Dietmar

Entlüfternippel bekommst Du bestimmt problemlos und günstig beim Minihändler deies Vertrauens.
Da die Schrauben hohl sind, würde ichs mit erwärmen und
Rostlöser probieren, und dann versuchen die Dinger von innen zu packen und rauszudrehen. Wenns klappte GRÜNDLICH reinigen und spülen des Sattels nicht vergessen (Also mit Bremsflüssigkeit spülen) und die neuen rein. Nach entlüften die Käppche nicht vergessen und großzügig Kupferpaste drüber, dann bleibts gängig bis zum nächsten Öffnen. Nicht zu fest anknallen und natürlich immer mit Ringschlüssel arbeiten.

Gruß Dietmar

Also, jetzt habe ich mal den Kabelbaum ausgiebig studiert.

Schröcklich...

Man erkennt, das hier immer dazu und dazu gepfriemelt wurde
ohne eine echte neue Konstruktion des Baumes.
Überall dazugefummelte Sicherungen und Abzweige...
Immerhin im Grundaufbau einfach nachzuvollziehen...

Der Strom für die Beleuchtung läuft voll über den Lichtschalter.
Der ist dem natürlich kaum gewachsen, vor allem bei den auftretenden erhöhten Wiederständen und Masseproblemen im insgesamt korrosiven System mit seinen dünnen Kabelchen.
Bei den älteren Minis waren die Kabel noch stärker, bei weniger Durchgang, das sehe ich am Tachoei, welches rein soll.
Rover Rover....

Ich werde das zum Anlass nehmen, bei meiner Restauration
die Scheinwerfer über Relais anzusteuern.
Des gleichen für die Heckscheibenheizung und den Heizungsmotor.
Damit dürfte das gröbste Verbessert sein.

Falls das mal wer hier gemacht hat, wo ist der beste Ort
im Motorraum für die Scheinwerferrelais und hat ev. wer Sicherungskästen mit oder ohne Relaisstecker aus einem Fremdfahrzeug dazu genommen ?
Wenn ja welches KFZ?

Gruß Dietmar

1

Also, ich habs Zuhause ausprobiert.

...mit der Bohrmaschine habe ich die Tachos angetrieben...

Der Tacho aus meinem 91er Vergaser Cooper und der Tacho aus dem alten Tachoei laufen tatsächlich gleich.
Ich konnte keinen Unterschied erkennen.

Gruß aus Freiburg

Dietmar

Moin !

Frage an alle:

Ich möchte ein altes Holz-Armaturenbrett (Tachoei) einbauen, wo vorher ein mordernes dreier-Brett mit Tacho,Drehzahlmesser und
Tank-Tempfühler links und Handschuhfach rechts drin war. Das neue ist so ein dreiteiliges, mit Holzabdeckung des Eies, und je ein Holzteil mit Handschuhfach links und rechts davon.
jetzt sind da folgende Fragen aufgetaucht:

1.
Früher, bei den alten Minis war der Aschenbecher ja oben in der Abdeckung zur Winschutzscheibe hin, und die Abdeckung war insgesamt schmaler als bei meinem moderneren, wo der Ascher vorn zum Herausdrehen befestigt ist, passt das neue alte Armaturenbrett trotzdem, oder was ist an der Abdeckung zu ändern ?

2.
Die Lüftungsdüsen bei mir waren abgesägt und mit einem Stück Schlauch im Wurzelholzarmaturenbrett neuerer Bauart befestigt.
Beim "neuen" alten Armaturenbrett sind die Löcher für die Lüftungsdüsen zu groß. Waren nun andere Düsen da drin oder ist das nur eine großzügige Passung, oder bin ich ganz auf dem Holzweg ?

Vielen Dank für fleissige Antworten wünscht

Dietmar

Genau, denn ein richtiger Kurzschluss (= Masseschluss)
kann es nicht sein, sonst wäre es noch ein bisschen heißer geworden, (Kabelbrand). Soweit kann es allerding nur kommen wenn keine Sicherung oder eine Sicherung mit zu viel Ampere
für das niedliche Schalterlein da ist.

Gruß´auch an Andreas

Dietmar

Theoretisch einfach, aber von Autoelektrik solltest Du was verstehen. Ein Relais macht folgendes:

Es schaltet mit wenig Strom einen Schalter, (weil der Schalter braucht nicht viel) und der gibt dann die große Menge Strom an den Verbraucher.
Also schaltet z.B. der Lichtschalter im Auto über ein Relais mit was weiß ich so 5 Watt den Elektromagnet im Relais an, und dieser Elektromagnet gibt einen 2ten Stromkreis frei, welcher
dann eben zB das Abblendlicht mit seinen 130 Watt bedient.
Hier kommt der Strom dann direkt vom Sicherungskasten zur Lampe, denn abgesichert muß das ganze dann auch werden.
So läuft über den zarten Lichtschalter nur wenig Ampere und das überlebt der dann lang und dankbar.
Es müssen also die Endverbraucher an den Lastkreis vom Relais
und die Schalter an den Schaltkreis vom Relais angehängt werden. Nu also 4 Kabel wo vorher 2 waren.

Na liest sich kompliziert, ist aber recht einfach.
Im letzen "Oldtimer Praxis" war das besser erklärt, auch mit Schaltanleitung, vieleicht findest Du es noch am Kiosk.

Gruß Dietmar

Ach ja, die ganze Minielektrik ist eh mies.
Bei meinem 91er sind die Kabel alle viel zu dünn.
Und dann überall Korossion.
Daher alle Steckverbindungen öffnen, säubern, (zur Not erneuern)
und mit Batteriepolfett wieder zusammen stecken.
Durch die schlechten Verbindungen wird der Wiederstand nämlich beträchtlich erhöht, und das wiederum bringt Wärme und Schmelz und Kabelbrand undsoweiterundsofort

Dabei den vermaledeiten Sicherungskasten nicht vergessen.
Meiner war total gammelig mit Grünspan und Rost.
Ein Steckkontakt ist dann noch zerkrümelt

Die Qualität bleibt, lange nachdem der Preis vergessen ist

AHEM

wäre es besser, den ganzen Klumpatsch direkt über Relais
laufen zu lassen, dieses System ist ja wirklich elend.
Also je ein Relais für Abblend- und Fernlicht ist glaube ich schon eine gute Lösung. Sollte an einem Nachmittag machbar sein.
Dann klappts besser mit den Schaltern, und die sind ja auch nicht gerade billig, wie ich mit erschrecken feststellen mußte.

Gruß Dietmar

AHA, dann muß ich denn Tacho aus dem 3er Gehäuse pulen.
Ich hatte auf dem Gehäuse nix gesehen und dachte deshalb
da steht nix mehr. Also raus damit, Zahlen vergleichen, und dann gucken ob eine Änderung am Getriebe notwendig ist,

Also wars doch fruchtbar.

Noch was: Ich Dummi weiß nicht, wie das Tachoei befestigt werden soll, da ich nur die 3er Einheit kenne.
Das runde Teil in der Mitte an der Spritzwand, welches eine Öffnung verdeckt, muß raus oder?
Aber ist es dann wie beim alten Käfer, das der Tacho und die Instrumente quasi vom Motorraum her zugänglich sind ?
(Was heißt hier quasi?)
Oder wird das wieder abgedeckt, und wenn ja mit was ?
Ein Bild oder zwei wären hilfreich.

Gruß an alle !

Dietmar

Hallo Andreas:

Ich habe die Frage auch gestellt (gestern unter MOTOR)
und der ehrenwerte MIAMI (Hallo Miami !) sacht, das alle Mini-Tachos mit der gleichen inneren Übersetzung laufen,
(laut meinem erworbenen alten Tacho 780) dann müßten also alle Spindel-Ritzel Kombinationen, die Serienmäßig verbaut wurden die gleiche Umdrehungszahl zB. bei Tempo 100 auf die Welle geben, ergo müßten alle Tachos die aus Minis stammen an allen Minis stimmen, sofern nicht jemand die Endübersetzung selbst verändert. Dann nämlich erst müßte die Welle schneller oder langsamer angesteuert werden.

Obs so ist ?! Miami meints jedenfalls.

Schön wäre es auf jeden Fall.

Aber das sollte doch hier irgend wer wissen.

Aufruf: Wer hat Tachos aus verschiedenen Perioden ausgetauscht, ohne vorher am Getriebe die Endübersetzung geändert zu haben. Was ist dann geschehen ?

Gruß Dietmar

aber die Endübersetzung von den alten 10 Zöllern
war doch höher, das könnte natürlich trotzdem hinhauen,
und die von den Einspritzern wieder niedriger, dort gibt es Probleme wie ich hier schon gelesen hatte, hast Du einen 1300er Vergaser Cooper und dort hat es geklappt ohne
Änderung in der Übersetzung von Tachoantrieb ?

Dat wär ja einfach.

Gruß

Dietmar

habe ich mir einen 3/4 Zoll Gewindeschneider UNF bestellt.
Falls hier jemand mal so ein Teil sucht, bei mir gibts den.

Weder Jaguar in Freiburg (nur noch metrisch)
noch Rover bei Freiburg (hab ich noch nie gebraucht)
konnte damit dienen. Ist selten.

Gruß Dietmar