Beiträge von sachleon

  • ABS Sensor Polo 6N

    Hallo,
    kann mir jemand vielleicht weiterhelfen, folgendes Problem: ??

    Beim Polo 6N Bj.97 von meinem Sohn leuchtet die gelbe ABS Kontrolleuchte.
    Das Testgerät bei der Seat Werkstatt (befreundet) zeigte als Fehler "Radsensor vorne links". (Polo entspricht ja ziemlich dem Seat AROSA )

    Mit viel Mühe, Unter abreißen der 6mm Halteschraube,trotz viel Klopfen und reichlich WD 40, den alten Sensor rausgewürgt.:rolleyes: Die Halteöffnung des Sensors mit Deremel und Schmirgelwalze gereinigt, sodass der neue Sensor klemmend reingeht. (Sensor im "seriösen" Zubehörhandel gekauft.)
    Und die Kontrollampe leuchtet fröhlich weiter.:mad::mad:

    Also habe ich die zwei Kabel vom Sensorstecker bis an die Klemmleiste am ABS
    Steuergerät durchgemessen, haben beide Durchgang.

    So jetzt bin ich mit meinem Latein am Ende, in die VW Werkstatt will ich nicht,
    da habe ich hinterher eine Rechnung am Bein die den Wert des alten Autos übersteigt.
    Zu erwähnen noch, dass ich den Sensor nicht festgeschraubt habe, da der Stumpf der abgerissenen Halteschraube noch im Gewinde Steckt und ca 3mm rausschaut. Mein Gedanke war den Schraubenstumpf zur Zentrierung des Sensors in der alten Position zu nutzen, und den Sensor mit Schraubensicherungslack zu befestigen.
    Der Stumpf lässt sich ohne Ausbau des Achsschenkels nicht ausbohren, da unzugänglich.:headshk::headshk:

    Auto ist einseitig aufgebockt und Rad demontiert. Könnte das evtl. der momentane Grund sein dass die Kontrolleuchte nicht ausgeht?

    Hat jemand ne Idee ? Danke im Voraus !!

    Grüße!

    Leo.

  • Mini IG Saar

    Hi,

    das mit den Treffen ist bei uns nicht so heftig,:headshk: denke aber dass der Eine oder Andere zum One Zero am Nürburgring fährt.;) Sollte das Wetter einigermassen sein, fahre ich auf jeden Fall samstags am Nachmittag.:cool:

    Was sagt denn Dein Anlasser? Dreht der normal?

    Wenn´s ein HS4 Vergaser ist, mach mal die Schwimmerkammer auf, reinige die, (wirst dich wundern was für ein Schmaddel da manchmal drin ist.)
    Und wechsele einfach auf Verdacht die Schwimmernadel, die hängt manchmal. Besorg Dir auch die passende Dichtung für die Schwimmerkammer.
    Wenn´sein HIF Vergaser ist, ist´s etwas komplizierter, da muß der Vergaser zum Zerlegen raus. Beim HIF ist auch gerne der Schwimmer defekt, ebenso die drei Gummidichtungen vom Choke.:rolleyes:

    Grüße!

    Leo.


    Grüße!

    Leo.

  • Schweller Schweißen

    Zitat von Altblechfahrer

    Also soooo genau habe ich noch nicht nachgeschaut :P aber ich hoffe das es dabei bleibt also zumindestens was die tragenden Teile angeht :rolleyes:

    es wird echt Zeit das ich selber schweißen lerne :scream::scream:

    was meinst du mit besser lassen?

    Damit meine ich jemand minierfahrenen nachsehen lassen.;)
    Der zeigt Dir recht schnell wo ggF. noch "der Hund begraben liegt".:eek:
    Wünsche Dir viel Erfolg.

    Grüße!

    Leo.

  • Umbau auf Kippschalter

    Hi Frank,

    jep,.... Bin früher selbst geflogen, und eine gewisse Asoziation hat das Ganze schon.

    Also fangen wir mal aus dem Kopf an, von links nach rechts:

    Stundenzähler , Voltmeter , DZ , Wasser/Öltemperatur , Tacho , Kompass ,

    Öldruck , Drehlichtschalter , Tankanzeige , Zeituhr .

    Kontrollampen links:

    Öldruck - Lima - Nebelschlußleuchte - Heckscheibenheizung - Blinker li. - Fernlicht - Blinker re.

    Kippschalter in unterer Reihe :

    Nebelrücklicht - Heckscheibenheizung - Innenbeleuchtung - Zündschloß -

    Zigarettenanzünder - Startknopf - Fußraumbeleuchtung - Scheibenwischer

    zweistufig - Scheibenwascherpumpe Taster .


    Der rechte Teil mit den Kippschaltern ist übrigens das original Jaguar Brett aus dem XK 150 bzw. MK II der fünfziger Jahre, bestehend aus einer lederbezogenen 2 mm Kupferplatte.

    Abgebildet ist Edit 1 , letzten Winter habe ich einiges bei den Instrumenten und Kontrolleuchten geändert:

    Rausgeflogen ist, sehr zu meinem Ärger, der Kompaß, da er durch die vielen Leitungen gestört wurde.:mad:
    Das elektrische Öldruckinstrument wurde gegen ein mechanisches "Full Face"
    getauscht.
    DZM wurde gegen den vom XJ 12 (umgebaut auf 4 Cyl.) getauscht. Macht noch Probleme da der Zeiger manchmal stark pendelt.:eek:
    Tacho wurde gegen den vom XJ 6 (angepasst durch Speedograph Ritchfield
    London)
    Vier Kontrolleuchten sind auch nicht mehr da, da sie im DZM bzw. Tacho enthalten sind , Blinker - Öldruck - Heckscheibenheizung.

    Naja, wenn mann´s brauch !:D:D

    Grüße!

    Leo.

  • Limora Hilfsrahmen Hinten qualität

    Hallo,

    die Passgenauigkeit hat nicht unbedingt mit der "leicht einzubauen" Möglichkeit zu tun.:headshk:
    Natürlich kann der Rahmen schon beim Einbau überhaupt nicht passen.:rolleyes:

    Abre genausogut kann er regelrecht "reinflutschen" und trotzdem ist er Mist!:eek:
    Nur meerkst Du es nicht gleich !!
    Die Überraschung kommt dann beim Vermessen des Autos, wenn plötzlich witzige Spurwerte ahftauchen.:D
    Ich spreche aus Erfahrung! habe aus GB einen Nachbaurahmen kommen lassen.
    Einbau gar kein Problem.:)
    Beim Vermessen HR einen Spurwert der das versetzen des inneren Lochs für die Halbachswelle um 20 mm nötig machte.:(

    Das heist, ums ordentlich zu machen, den ganzen Krempel wieder raus, ändern, wieder rein erneut für 55 Euro vermessen und einstellen.
    Sicherheitshalber gleich noch ein Spur/Sturz Kit für 80 Euro hinten verbaut, (und auch benötigt um Sturz 0' hinzubekommen).

    Ob sich der "billige" Rahmen gerechnet hat ??:headshk::headshk::headshk:

    Ach ja, mit Fluid Film und kochendem Mike Sanders habe ich den Rahmen auch aufgewertet.

    Grüße!

    Leo.

  • Was nun?

    Hallo Dirk,

    Habe Deine ganzen Beiträge jetzt mal am Stück gelesen.:rolleyes:

    Obwohl Deine letzten Bilder noch nicht freigeschaltet sind, habe ich den Eindruck dass Du irgendwie den falschen Weg gehst !:headshk:

    Ich habe den Eindruck dass Du eine "Halbe Komplettrestauration" machst. Dazu suchst Du Stück für Stück die Löcher um sie zu stopfen, und zwischendurch ein bisschen Handbremse, ach ja und nen Startknopf !?

    So machst Du Dir eine never ending Story !

    Schick doch einfach mal einen Hilferuf los, dass Jemand mit MINIERFAHRUNG sich das Auto anschaut. Danach weißt Du was wirklich noch auf Dich zukommt und ob Du bereit bist das "auf Dich zu nehmen".

    Anschließend mit dem "Minifachmann" einen Arbeitsablaufplan machen, und Du wirst sehen, dann funzt das !;)

    Bitte versteh mich nicht falsch, Das soll keine Kritik an Deiner Arbeit sein,
    aber ich befürchte dass Du, in absehbarer Zeit, die Schnauze voll hast, und dann war die ganze Mühe zwar nicht kostenlos, aber umsonst.

    Ich drück Dir die Daumen, habe für einen ähnlichen "Zustand" rund 9 Monate
    verbraucht, aber das Ergebnis kann sich sehen lassen und macht viel Freude.

    Grüße!

    Leo.

  • Probleme mit spi auf Vergaserumbau

    Hi,

    und wenn Du alle Probleme beseitigt hast, kommt in absehbarer Zeit das nächste!!
    Nämlich der TÜV .:D

    Der wird Dir mit Sicherheit Schwierigkeiten machen wenn Du einen SPI auf Vergaser "rückrüstest", wegen des schlechteren Abgasverhaltens.:headshk:
    Ob denen dann g.g.F. das Nachrüsten mit einem geregelten Kat genügt, weiß ich nicht.:confused:

    Grüße!

    Leo.

  • Umbau auf Kippschalter

    In älteren Jaguar Modellen waren Kip- und Drehschalter von LUCAS verbaut.:cool:

    Alle möglichen Varianten, "Taster" , Kippschalter ein- und zweistufig Lichtdrehschalter dreistufig.;)

    Habe alle diese Schalter, mit beratender Hilfe von Diddi ( HOT ) in meinem Mini verbaut.
    :)
    Grüße!

    Leo.

  • Mini IG Saar

    Hallo Kay,

    Leider war kein Teilemarkt gewesen.:( Lt. Veranstalter sind die angemeldeten Händler nicht gekommen. Sie hätten auch kein gutes Geschäft gemacht da nur ein gutes Dutzend Minis vor Ort waren.:headshk:
    Die Veranstalter sind aber nette Leute, und es tut mir Leid für sie, dass die Resonanz so gering war.
    Wir von der IG - Saar waren mit sechs Autos wohl die stärkste Fraktion.

    Grüße!

    Leo.

  • Bremse und Räder am Seitenwagen

    Wenn ich mich so recht an die sehr ausführliche "Seitenwagenzeit" meines Bruders erinnere (BMW R 27 , R 50, Zündapp KS601 , Horex Resident, NSU Max und andere), kann ich mich nicht an einen gebremsten Seitenwagen erinnern. Aber die Erinnerung mag ja trügen. Die Seitenwagen waren auch mit "Schnellspannverschlüssen" - Kugel an der Maschine, mit Spannschloß am Seitenwagen - an der Maschine befestigt, sodass ein schneller "Solobetrieb" möglich war. Dies wäre mit einem hydraulisch gebremsten Seitenwagen auch schlecht möglich gewesen. Außerdem würde die Seitenwagenbremse nur schwerlich in Harmonie mit der Motorradbremse zu bringen sein.
    Das gezeigte Seitenwagenchassis sieht mir sehr nach einem ungebremsten Eigenbau aus bei dem eine Minischwinge, unter weglassen der Bremse, benutzt wurde, der mit irgendeinem Serien Boot versehen war.

    Grüße !

    Leo.

  • Motor will nicht rein

    Mach mal auf einer Seite zwei längere Schrauben leicht rein und heb den Motor wieder etwas an, so dass er auf der leicht befestigten Seite etwas "Luft" bekommt und senk ihn auf der anderen Seite wieder ab. Eine gute Hilfe ist dazu so ein verstellbares Motorhebekreuz, gibt´s im Baumarkt um die 30 Euronen. Mit einem spitzen Dorn nach den Löchern "stochern". Dann wird das schon. Ist immer etwas fummelig. Ich hefte mir übrigens die Muttern an den Lagerböcken mit einem Schweißpunkt fest, das verringert dann die Fummelei.


    Grüße!

    Leo.