sonst hätt ich meine Antwort umformuliert
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käfig?
hab ich mir noch gar nicht richtig überlegt. im alltagsbetrieb eher unpraktisch. und ich hätte angst, mir ständig den schwelles an der querverbindung zwischen den c-säulen anzuhauen...
Weisst du auch wo ich dieses LeistungsKit her bekomm?
Rinkert British Car Connection
Tel. 07044/950009
http://www.rinkert.com
Is´ im Schwobeländle, aber der Weg lohnt sich. Ich war früher oft dort, obwohl ich auch 200km pro Weg in Kauf nehmen mußte. Echte Landy-Spezialisten sind selten und das ist einer.
Was genau wird da verbaut und wo und wieviel kostet es?
Es gibt 3 oder 4 "Tuningstufen": das einfachste ist die Optimierung der E-Pumpe. Danach rußt er zwar ein bißchen mehr, aber das bringt schon was.
Dann gibt es einen großen LLK, der neben einem Leistungsschub auch noch die thermische Belastung reduziert.
Das feinste ist dann das Turbo-Upgrade. Mit einem kleinen Schalter kannst Du bei Bedarf dann ordentlich Feuer geben...
Das große Kit dürfte bei ca. 1.600 € liegen. Frag aber auf jeden Fall bei Rinkert nach - ich bin nicht mehr auf dem aktuellen Stand.
Den TD5 ham die ab 2000 gebaut oder?
Ich glaube, es gibt ihn ca. seit Okt./Nov. 1998.
Hab den eindruck du bist ein Landy-*****!
Ich weiß zwar nicht, was unter den *** steht, aber ich liebe diese Kisten...:santa3:
aber dafür garantiert rostfrei 
Aus meiner Sicht ist der Mini nicht viel unsicherer, als andere Kleinwagen auch. ich hatte mir nach meinem Unfall mit dem Mini auch überlegt, einen anderen Wagen zuzulegen. Aber Kleinwagen bleibt Kleinwagen. Mit einem solchen muß man eben darauf achten, keinen Unfall zu machen! in einem modernen Auto neigt man dazu, die Sicherheit zu überschätzen - und ich glaube, daß das eigentlich das größte Risiko ist!
Sicherheit fängt im Kopf an. Einen ernsthaften Sicherheitsvorteil im technischen Sinne hast Du vielleicht im neuen 7er, aber nicht in einer anderen (wenn auch modernen) Hasenkiste.
Mach ein Sicherheitstraining und sieh´ zu, daß die Technik des Minis perfekt ist. Gute Stoßdämpfer und optimale Spureinstellung bringen mehr als Du denkst. Aber aufpassen mußt Du alleine
es lohnt sich nicht. wirklich. wenn du widerspruch einlegst, kommen deutliche mehrkosten auf dich zu.
chancen hast du natürlich nur mit dem parkschein. ob der nun bei dir drin lag oder bei dem netten mann, der neben dir stand und zufällig zeitgleich eingestiegen ist wie du, ist makulatur...
Der Vorgänger des TD5 ist eben dieser 2,5l-4-Zyl. - diese Motorgeneration nennt sich "300TDi". Den gab es aber schon 1994 - wenn nicht sogar schon 1993! Dessen Vorgänger hieß übrigens "200TDi" (den gab es schon bevor die AUDI-Schwätzer sich mit dem ersten Direkteinspritzer rühmten!). Der kam - wenn ich mich recht entsinne - 1990 auf dem Markt. >Zeitgleich mit dem Namen "Defender"; davor hießen sie LR 90 / 110 / 127 (heute "130").
weil von den Fahrleistungen, also verbrauch und naja wass man so Beschleunigung nennen kann, würde ich den 2,5 5Zylinder dem gleichgroßen 4Zylinder vorziehen
Der 300TDi verbraucht etwas weniger. Sicher ist der TD5 einen Tick besser von den Fahrleistungen - aber wirklich nur marginal! Der 4-Zyl. mag nur ganz gern warmgefahren sein. Ist er warm, oder sogar richtig warm (z.B. nach ca. 50km BAB), so geht der wirklich ab wie ein Küken! Mit einem 90er kannst Du auf ´ner Landstrasse sogar leistungsstarke (!) Kleinwagen ärgern. Außerdem gibt es für einen angemessenen Preis ´n Leistungskit, das den Motor nicht so stark belastet, sondern bei falscher Nutzung eher das Getriebe.
Da es dasselbe wie im TD5 ist (Typ R380), sollte Dir das zu denken geben... :santa1:
Die TD5 mit dem Elektronik-Kram glänzen natürlich mit ungleich höherer Defektanfälligkeit.
Den Worten von A. Hohls und Minimotorsport ist nichts hinzuzufügen - außer vielleicht: unbedingt Hände waschen nach Kontakt mit (Kupplungs-=) Bremsflüßigkeit!
Viel Glück bei der Suche...
Überleg Dir das mit dem TD5 - der ist 1. zu teuer, 2. hat er zuviel Elektronik und ist somit weit vom Grundgedanken des Defender weg.
Ich persönlich würde den Vorgänger "300 TDi" sogar bei gleichem Preis vorziehen. Unterschiede bei den Fahrleistungen sind kaum spürbar. Aber der Alte klingt viiiiieeeeeeeel besser (und selbst der ist noch teuer genug).
:santa3:
George Bush ruft Gerhard Schröder an.
"Gerhard, Du musst uns helfen! Die grösste Kondom-Fabrik der USA ist
letzte Nacht abgebrannt! Wir brauchen dringend 1.000.000 Kondome,
kannst Du uns damit aushelfen?"
"Sicher!" antwortet Schröder. "Das dürfte kein Problem sein..."
"Die Kondome müssen aber in den amerikanischen Nationalfarben rot,
blau und weiß geliefert werden. Ausserdem m|üssten sie mindestens 30
Zentimeter lang sein und einen Durchmesser von mindestens 6
Zentimetern haben!" sagt Bush.
"Wenn´s weiter nichts ist... Ich kümmere mich darum!" entgegnet
Schröder.
Daraufhin ruft Schröder den Chef der grössten deutschen Kondomfabrik
an:
"Wir müssen dem Amis mit 1.000.000 Kondomen aushelfen! Ist das
machbar?"
"Natürlich!" antwortet der Kondom-Fabrikant. "Irgendwelche
besonderen Wünsche?"
"Ja. Die Kondome sollen rot, blau und weiß sein, ausserdem
mindestens 30 Zentimeter lang und mindestens 6 Zentimeter im
Durchmesser."
"Alles klar. Sonst noch was?"
"Ja" sagt Schröder.
"Tun Sie mir einen Gefallen und bedrucken Sie die Kondome mit 'MADE
IN GERMANY' Size: SMALL"
Schönen Gruß zurück! Was hat er denn an meinen gut gemeinten, professionellen und vor Allem konstruktiven Vorschlägen auszusetzen...? Ich möchte mich an dieser Stelle natürlich gleich als Experten für Wasser-Angelegenheiten empfehlen (bin Träger des goldenen Seepferdchens!).
:santa2:
viele Grüße
"Neu ist getreu" - einen Überholsatz würde ich persönlich nur im äußersten Notfall nehmen. Im Gegenteil: sofern das Alter des "gegenüberliegenden" Zylinder schon fortgeschritten oder unbekannt ist, würde ich den gleich mitwechseln. So spart man Arbeit und braucht vorläufig keine Ausfälle in der geflickten Baugruppe zu befürchten
Aber: natürlich nicht anfangen zu reparieren, wenn man noch nicht weiß, wo der Hund verreckt ist! Denkbar wäre auch, daß es nicht an der Hydraulik, sondern am "Eingemachten" liegt.
Wenn ich Tonia richtig verstanden habe, nervt es sie eigentlich nur, daß es ich Rechtskurven zu ihr rüberschwappt...
:p
Vielleicht läßt sich auf dem Tunnel ein Brett fixieren? Dann spritzt es wenigstens nicht so
:p :p
Uuuuuuuuund - sehr praktisch aus dem Sanitär-Fachhandel: es gibt so schicke "Ablaufsiebe" Für Duschen, Badewannen und Spülen! Sowas könnte man prima ins Bodenblech einsetzen! Und damit´s während der Fahrt nicht zieht, bekommt man für einen geringen Aufpreis noch einen kleinen, schwarzen Gummischnubbel zum Verschließen...
:p :p :p
ich will nur sicher gehen: hast du auch sicher nach der kupplungshydraulik gesehen? es gibt nämlich auch noch die bremse
hast du nach dem auffüllen auch "gepumpt" (einfach nur 5-10 mal das pedal ganz durchtreten)?
(aber wenn´s 3/4 voll war, dürfte es eigentlich darán nicht liegen)
Prüfe mal den Flüßigkeitsstand im Überlaufbehälter der Kupplungshydraulik. Es kann sein, daß Luft im System ist - und dann kann kein Druck mehr aufgebaut werden.
Wenn Luft drin ist: Bremsflüßigkeit nachfüllen.
Und besonders wichtig: Ursache? Geber- oder Nehmerzylinder defekt? Sonst wo ein Leck?
OK - sieht schlecht aus. Hier die Detail-Photos. Es handelt sich um eine Vorladung...
Ich bitte, das Datum zu beachten:
Augenmerk auf das Datum des Poststempels:
Ich hoffe, man kann´s gut lesen - wenn nicht, vergrößere ich es noch...
Bitte nicht wundern, weil hier "was passiert" ist: ein Beitrag ist versehentlich in ein anderes Thema gerutscht und jemand anderes hat dort auch noch geantwortet...
Jedenfalls habe ich getrennt, verschoben und einen - nunmehr unnötigen - Beitrag gelöscht.
Viele Grüße
AB 1.1.2003 gibt es mehr Geld!!!
ich hoffe doch, du hast die guten michelin xcl...?
