Beiträge von miniwilli

  • Bleibt Primärrad evtl. nicht immer stehen?

    Zitat von tobi007

    Ich habe mich dann für beide schwimmende Buchse entschieden


    Danke für die Info. Ich habe aber bisher nur die vordere Buchse als schwimmende gefunden. Wo hast Du die her?

    Update: Das metallische kurze Geräusch beim Anlassen hat sich geklärt. Ein Lager im Anlasser hat sich zerlegt, wodurch dieser nicht mehr ausrückte. Blöd dass das ausgerechnet jetzt auf der Fahrt nach Norden passieren mußte :scream:). Mußte mir bei Bunkus in Hamburg einen neuen Anlasser kaufen - obwohl ich noch drei zuhause liegen habe :madgo:.

    Die Tonnenrollen des Lagers liegen jetzt irgendwo unten im Kupplungsgehäuse. Bevor ich das aufmache, bohre ich glaube ich ein größeres Loch von unten rein (ist das Ölabtropfloch eben größer.....:rolleyes:). Da dies zeitgleich mit Motoraussetzern ablief, vermute ich mal, dass Späne des Lagers auch daran schuld sind. Werde also den Kurberlwellensensor auch mal rausnehmen und reinigen.

    Das Kratzen des Getriebes ist die letzten 400 km auch nicht mehr aufgetreten. Mal sehen, wie das weitergeht......

  • Hilfe

    Bin auf der Fahrt gen Norden. Zuerst versagt der Anlasse undnd jetzt scheint mein Benzinfilter dicht zu sein(Benzin aus Kanister eingefüllt). Jedenfalls geht die Leistung in die Knie, sobald ich mehr als wenig Teillast gebe und manchmal ruckelt er auch ganz kurz. Wer hat einen Tipp wo ich heute/morgen in Richtung Hamburg einen Filter für einen Einspritzer herbekomme. Übernachte heute in Buchholz südlich HH.Tel 015142507166

    Danke!!!!!

  • Bleibt Primärrad evtl. nicht immer stehen?

    Ich habe gerade eine solche Buchse zur Hand. Beide Enden sind angephast, beide sehen absolut gleich aus. Ob die verbaute auch so war, kann ich nicht mehr sagen. Ich weiß aber 100%-ig, daß ich sie mit der angephasten Seite zur Anlaufscheibe hin eingebaut habe. Ich glaube eher, daß die hintere (fest eingebaute) Buchse nicht weit genug aufgerieben (abgedreht) wurde. Der Meister (es war wirklich einer) hat die 7/100 mit einer digitalen Schiebelehre gemessen. Da ich direkt Zweifel ob der damit erreichbaren Genauigkeit angemeldet hatte, sagte er, es wäre eine richtig gute und solange die neu ist, kann man das auch messen. Ich ging (und gehe) davon aus, er weiß was er tut.

    Sind die Symptome, wie von mir beschrieben, denn wirklich so eindeutig für eine hängende Primärbuchse? Deutet ja leider fast alles darauf hin.....:(

  • Bleibt Primärrad evtl. nicht immer stehen?


    Die schwimmende Buchse ließ sich solo einwandfrei auf der Kurbelwelle drehen und auch im Primärrad. Ich habe sie mit (wenig) Öl eingesetzt. Das Primärrad hatte - gefühlt - nur minimalstes Spiel auf der Kurbelwelle, was bei 7/100 nicht anormal wäre. Eine Bearbeitung hielt ich nicht für erforderlich, zumal die ja auch mit diesem Vorteil verkauft wird.

  • Bleibt Primärrad evtl. nicht immer stehen?

    Ich greife das im Thread https://www.mini-forum.de/motor-10/schal…hakt-69299.html geschilderte Thema hier nochmal auf, weil ich den Verdacht habe, dass mein Primärrad nicht wie von mir angegeben auf 7/100 Spiel ausgedreht wurde (von einem echten Meister seines Faches!) und evtl. auch etwas "hängen" könnte.

    Fakten:
    - Kompletter Neuaufbau eines Motors incl. Getriebe/Diff.
    - Primärradspiel axial 1/10 mm und radial (eigentlich) 7/100 mm
    - schwimmende vordere Buchse eingebaut
    - Zwischenradspiel 1/10 mm

    Symptome:

    1. Gang läßt sich von Anfang an bei laufendem, warmem Motor recht schwer einlegen (sehr knochiges Schalten). Dann muß ich zur Erleichterung fast immer erst Richtung 2. Gang gehen und dann erst in den ersten. Bei stehendem Motor läßt er sich, wie alle anderen, ganz normal leicht einlegen. Das schrieb ich den 4 neuen Synchronringen zu, die ich eingebaut hatte. Getriebe ließ sich beim Zusammenbau in eine Richtung (Hauptwelle gegen den Uhrzeigersinn) leicht, in die andere Richtung etwas schwerer drehen. Sollte sich eigentlich mit Einfahren geben.

    Die folgenden Symptome treten jetzt relativ selten und nur sporadisch auf:

    - Nach 4000 km Laufleistung und Hochdrehen des Motors auf ca. 6000 U/min läßt sich der dritte Gang zum Hochschalten kaum rausnehmen. Inzwischen geht das aber etwas besser.

    - Dann hatte ich beim Hochschalten 3 > 4 zweimal ein kratzendes Geräusch (als wäre der Gang nur unzureichend eingelegt), welches aber dann entweder gleich bzw. nach erneutem Schalten wieder weg war.

    - Dieses Geräusch hatte ich gestern abend nun auch einmal beim Hochschalten 2 > 3.

    - Beim Kaltstart war zweimal ganz kurz ein leichtes metallisches Kratzen zu vernehmen, das sofort wieder weg war.

    - Runterschalten geht einwandfrei. Ich mache das meistens eh mit Zwischengas.

    Liege ich mit meiner Vermutung richtig? Wenn ja, müßte ich den Motor glatt nochmal ausbauen......:madgo:

  • Schaltung schwergängig / hakt

    Keiner eine Idee? Ich möchte morgen früh mit dem Mini gen Norden und zurück über Braunschweig fahren. Insgesamt also ca. 2500 km.....

    Zur Info noch: Runterschalten geht einwandfrei. Ich mache das meistens eh mit Zwischengas. Bei stehendem Motor läßt sich der erste Gang, wie alle anderen, auch ganz normal leicht einlegen. Es ist deutlich schwerer, wenn der Motor richtig warm ist, z.B. im Stadtbetrieb. Dann muß ich zur Erleichterung fast immer erst Richtung 2. Gang gehen und dann erst in den ersten.

  • Schaltung schwergängig / hakt

    Ich greife das Thema hier mal auf, weil ich den Verdacht habe, dass mein Primärrad nicht wie von mir angegeben auf 7/100 Spiel ausgedreht wurde (von einem echten Meister seines Faches!) und evtl. auch etwas "hängen" könnte.

    Fakten:
    - Kompletter Neuaufbau eines Motors incl. Getriebe/Diff.
    - Primärradspiel axial 1/10 mm und radial (eigentlich) 7/100 mm
    - schwimmende vordere Buchse eingebaut
    - Zwischenradspiel 1/10 mm

    Symptome:

    1. Gang läßt sich von Anfang an recht schwer einlegen. Das schrieb ich den 4 neuen Synchronringen zu, die ich eingebaut hatte. Getriebe ließ sich beim Zusammenbau in eine Richtung leicht drehen und schalten, in die andere Richtung etwas schwerer drehen. Sollte sich eigentlich mit Einfahren geben.

    Die folgenden Symptome treten nur selten und sporadisch auf:
    Nach 4000 km Laufleistung und Hochdrehen des Motors auf fast 6000 U/min läßt sich der dritte Gang kaum rausnehmen um hochzuschalten. Inzwischen geht das etwas besser.

    Dann hatte ich beim Hochschalten 3 > 4 zweimal ein kratzendes Geräusch, als wäre der Gang nur unzureichend eingelegt, welches aber dann wieder weg war.

    Dieses Geräusch hatte ich gestern abend nun auch einmal beim Hochschalten 2 > 3.

    Beim Anlassen war gestern und heute ganz kurz ein leichtes metallisches Kratzen zu vernehmen, das sofort wieder weg war.

    Liege ich mit meiner Vermutung richtig? Wenn ja, müßte ich den Motor glatt nochmal ausbauen......:madgo:

  • Wir schmeißen raus

    @ magicminidriver

    lt. Jenny kann sie sich erst wieder im August um Wünsche kümmern. Ich hatte wegen einer 4-Kolben-Bremsanlage innenbelüftet für 12 Zoll angefragt und bin daran nach wie vor interessiert.

  • Unterdruck

    Ich habe mir ganz einfach aus dem ebay zwei Meter (2 Minis) Vakuumschläuche aus Silikon bestellt mit 3 mm Innendurchmesser. Die sind bislang im Cabrio drin und haben nun 4 Wochen mit knapp 4000 km hinter sich. Funktionieren einwandfrei. Frag mich aber nicht nach der Marke.......

  • Kupplungsgehäuse

    Nein, wenn Du es ordentlich machen willst. Wenn Du ein neues Kupplungsgehäuse einbaust, mußt Du das Spiel vom Zwischenrad neu vermessen. Das geht korrekt nur, wenn der Motor vom Getriebegehäuse getrennt ist.

  • Mini springt nicht an...

    Die von Dir geposteten Stecker sind einmal für den Heizigel (grau) und für den Temperatursensor (schwarz). Beide sitzen unten in der Ansaugbrücke. Ohne erneuten Abbau dieser ist da sehr, sehr schlecht ranzukommen. Selbst erst vor drei Wochen so erfahren......:scream: